ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ УКРАЇНИ З ПИТАНЬ
ЖИТЛОВО-КОМУНАЛЬНОГО ГОСПОДАРСТВА
НАКАЗ
11.11.2005 N 162
Про затвердження Правил експлуатації
штучних споруд на вулицях і дорогах
населених пунктів
З метою вдосконалення нормативно-технічної бази щодо експлуатації штучних споруд на вулицях і дорогах населених пунктів наказую:
1. Затвердити Правила експлуатації штучних споруд на вулицях і дорогах населених пунктів, що розроблені Державною академією житлово-комунального господарства, погоджені ДерждорНДІ, Національним транспортним університетом та схвалені рішенням секції благоустрою та комунального обслуговування Управління благоустрою та комунального обслуговування Комітету від 10 листопада 2005 року.
2. Управлінню благоустрою та комунального обслуговування (Я.А.Стеценко) забезпечити розміщення вищезгаданих Правил у Інформаційному бюлетені та на веб-сайті Комітету.
3. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Голови Комітету О.Б.Лотоцького.
Голова Комітету О.Ю.Кучеренко
Затверджено
Наказ Державного
комітету України з питань
житлово-комунального
господарства
11.11.2005 N 162
Правила
експлуатації штучних споруд на вулицях
і дорогах населених пунктів
1 Загальні положення
1.1. Правила поширюються на штучні споруди в містах та населених пунктах України і рекомендовані для виконання усім організаціям незалежно від їх відомчої належності та форм власності, які експлуатують зазначені об'єкти.
1.2. Порядок планування і фінансування робіт та експлуатації штучних споруд на вулицях і дорогах населених пунктів, розробка і затвердження проектно-кошторисної документації, оформлення документації на проведення цих робіт здійснюється відповідно до затвердженого наказом Держжитлокомунгоспу за N 154 від 23.09.2003 Порядку проведення та утримання об'єктів міського благоустрою.
2 Короткі дані про мости
2.1. Визначення
Мости - це транспортні спорудження, призначені для пропуску через перешкоди автомобілів, залізничного транспорту, пішоходів, води та інших комунікацій.
2.2. Основні параметри
Основними параметрами мостів є: вантажопідйомність, довжина, габарит проїзної частини і тротуарів, підмостовий габарит, кількість прогонів та їхні довжини, величини розкриття деформаційних швів.
Вантажопідйомність - здатність прогінних будівель і опор пропускати тимчасові вертикальні навантаження відповідно до чинних норм.
Довжина моста - це відстань між задніми гранями шафових стінок у типових мостах.
У рамно-консольних мостах, довжина - це відстань між гранями несучих конструкцій прогінних будівель.
У мостах після ремонту накладною плитою - довжина моста - це відстань між гранями накладної плити.
2.3. Габарит проїзної частини моста залежить від категорії автомобільної дороги чи категорії вулиці, позначається буквою Г та дорівнює відстані між підвищеними огородженнями на мосту, включаючи смуги безпеки.
Смуги безпеки - це відстань від підвищеного огородження на мосту до найближчої суцільної лінії крайньої смуги руху:
- габарит моста на селищній вулиці Г-8 (дві смуги руху по 3,5 м плюс дві смуги безпеки по 0,5 м);
- на дорозі вантажного значення може бути двосмужний рух з габаритом Г-9 м (2 х 3,75 м + 2 х 0,75 м) і може бути чотирисмужний (4 х 3,75 м);
- на магістральних вулицях може бути чотирисмужний рух (4 х 3,75) чи шестисмужний (6 х 3,75) і дві смуги безпеки по 1,0 м.
Підмостовий габарит - це відстань між покриттям проїзної частини автомобільної дороги чи верху головки рейки або розрахунковим рівнем води і низом прогінних будівель.
- для автомобільних доріг висота підмостового габариту дорівнює 7 м;
- для електрифікованих залізниць - не менш 7 м;
- на судноплавних ріках і водоймах - залежно від класу судноплавства ріки;
- на несудохідних ріках ця висота регламентується пропуском корчеходу і становить 1,5 м.
3 Класифікація мостів
3.1. За видом перешкоди:
- шляхопроводи - над автомобільними дорогами, залізничними чи трамвайними шляхами;
- естакади - над міськими чи заводськими територіями;
- віадуки - над глибокими ущелинами;
- мости - над водними перешкодами.
3.2. За призначенням:
- автодорожні;
- залізничні;
- сполучені;
- пішохідні;
- акведуки;
- спеціальні.
3.3. За матеріалами:
- залізобетонні;
- металеві;
- сталезалізобетонні;
- кам'яні;
- дерев'яні;
- комбіновані.
Залізобетонні мости класифікуються:
3.4. За статичною схемою:
- балкові;
- рамні;
- аркові;
- висячі;
- комбіновані.
3.5. За типом несучих конструкцій прогонових будов:
- плитні;
- ребристі;
- коробчатого перетину.
3.6. За типом армування:
- попередньо напружені конструкції;
- конструкції прогонових будов зі звичайного залізобетону.
3.7. За типом залізобетону:
- збірні;
- монолітні;
- збірно-монолітні.
4 Експлуатація мостів
Експлуатація - це комплекс заходів, проведених на мосту з метою забезпечення на ньому безперебійного і безпечного руху транспорту та пішоходів протягом всього терміну служби.
Експлуатація містить у собі:
- постійні огляди;
- поточний ремонт;
- періодичні огляди;
- спеціальні обстеження.
4.1. Постійні огляди виконує мостовий майстер, за яким закріплюється не більш як 500 погонних метрів мостів. Умовно це десять споруджень довжиною по 50 погонних метрів, кожному з яких він повинен приділяти щомісяця два дні. Результати постійних оглядів фіксують у Книзі мосту.
При постійному огляді виникає необхідність виконання поточного ремонту, до складу якого входять:
- очищення від сміття, льоду водовідвідних трубок;
- очищення від сміття, снігу, бруду проїзної частини і тротуарів;
- очищення і змащення опорних частин;
- підтягування гайок у кріпленні деформаційних швів;
- фарбування бар'єрного огородження і поручнів;
- ремонт дрібних ушкоджень;
- очищення підмостового, вхідного і вихідного русел;
- пропуск льодоходу;
- заміна дорожніх знаків;
- ремонт окремих секцій поручневих огороджень;
- ремонт невеликих ділянок бар'єрного огородження;
- ліквідація осідань у сполученні моста з підходами;
- закладення раковин і тріщин;
- заміна заповнення деформаційних швів;
- ремонт водовідвідних трубок;
- частковий ремонт гідроізоляції в місцях руйнування асфальтобетонного покриття;
- ямочний ремонт;
- установлення маяків для контролю за роботою окремих елементів мосту.
Необхідність виконання робіт з поточного ремонту фіксується в Книзі мосту з указівкою термінів ліквідації дефектів.
Поточний ремонт виконується мостовими дільницями в складі майстра і двох підготовлених та навчених робітників. Згідно з записами переліку необхідних робіт, зафіксованих у мостовій книзі майстром, робітники виконують ці роботи, а майстер їх приймає.
4.2. Періодичні огляди в складі майстра, керівника низової експлуатаційної організації, представника вищої організації комісійно проводяться один раз на півріччя: восени для складання обсягів робіт і їхнього фінансування на наступний рік, весняний огляд у такому ж складі проводиться для коректування обсягу робіт і обсягу фінансування другого півріччя. Висновки протоколу комісійного огляду заносяться в Книгу мосту.
4.3. Спеціальні обстеження:
1. Планове обстеження мостів проводиться згідно ДБН В.2.3-6-2002.
2. Позачергове обстеження виконується за вимогою замовника після виконання капітального ремонту, реконструкції та нового будівництва після пропуску негабаритного вантажу і після виникнення аварійної ситуації. Основна мета спеціального обстеження - призначення режиму експлуатації теоретичним шляхом.
3. Іспит мостів проводиться в тому випадку, коли теоретичним шляхом вище поставлене завдання не вирішується.
І обстеження, і іспит проводяться спеціалізованими організаціями, що мають відповідні ліцензії і досвід роботи не менше трьох років.
5 Дефекти мостів
Технічний стан мостів характеризується дефектами окремих конструкцій. Несуча здатність споруди напряму залежить від кількості і виду дефектів.
5.1. Причини виникнення дефектів:
- дефекти проектувальників;
- дефекти будівництва;
- дефекти, утворені в результаті впливу навколишнього середовища;
- дефекти, утворені в результаті пропуску наднормативних навантажень;
- дефекти, утворені в результаті відсутності служб експлуатації.
Дефекти проектувальників:
- недостатній захисний шар бетону в типових балках 1956 року випуску, а також ВТП-15 ВТП-16, корозія руйнує несучу арматуру;
- у прогонових будовах випуску 56 "Д" немає діафрагм, що не дозволяє використовувати їх для підняття прольотної будівлі за необхідності;
- у плитних прогонових будовах недосконалий вузол об'єднання в поперечному перерізі плит між собою, як результат з'являється "клавішний" ефект від тимчасових вертикальних навантажень, що практично з перших днів введення в експлуатацію мосту руйнує гідроізоляцію. У порожнечах таких плит від конденсату з'являється вода, що при замерзанні-відтаванні в мікротріщинах руйнує бетон;
- у рамно-підвісних конструкціях опорні столики підвісних прогонів руйнуються;
- невдале рішення використання безмоментних насадок, що руйнуються під час невеликих зсувів стійок;
- невдала конструкція водовідвідних трубок, крім того, трубки не виведені за низ прогонових будов і вода попадає на низ прогінних будівель;
- немає чітких рішень щодо водовідводу на мостах через ниткові водозабори;
- не вирішена проблема деформаційних швів як на проїзній частині, так і на тротуарах;
- немає наукового підходу до рішення питань гідроізоляції;
- необґрунтована з практичної точки зору товщина дорожнього одягу на мостах;
- не виправдовують себе типові рішення вузлів сполучення моста з підходами;
- невдалим виявився проект високих тротуарних блоків із тротуарними плитами малої товщини;
- невдалі проекти широких опор з єдиним пальовим полем;
- є проблеми в збірних по довжині ригелях на одностійкових опорах у вигляді тріщин, корозії арматури і прогинів консольних частин;
- у широких мостах не передбачена можливість поперечних переміщень, що приводить до появи тріщин у ригелях опор і приопорних перетинах балок;
- у типових проектах випусків 122-62 і 122-63 недостатнє армування вутів, у результаті чого уздовж вутів по довжині балок з'являються волосні тріщини;
- необґрунтоване застосування в прогонах більш як 10 метрів опорних частин у вигляді шарів руберойду, у результаті чого з'являються тріщини як у ригелі, так і в приопорних перетинах балок;
- відсутність чіткої методики при визначенні отворів малих і середніх мостів;
- немає типових рішень при проектуванні мостів на гірських підробітках.
Дефекти будівельників:
- порушення технологій;
- неточність монтажу приводить до виникнення в перетинах додаткових, неврахованих зусиль;
- занижено клас бетону, руйнується бетон, зменшується несуча здатність конструкцій;
- відхилення в процесі забивання паль як у горизонтальній, так і у вертикальній площинах викликають виникнення додаткових (неврахованих) згинальних моментів в елементах опори, що зменшують вантажопідйомність моста в цілому;
- зсув діафрагм, неможливість об'єднати якісно балки;
- неякісне об'єднання балок і плит у поперечному напрямку, через що змінюється розрахункова схема і губиться несуча здатність моста в цілому;
- пристрій гідроізоляції по мокрій поверхні чи при негативних температурах. Ізоляція руйнується чи відшаровується від прогінної будівлі. Неякісний пристрій гідроізоляції у деформаційних швів, що приводить до попадання води на несучі конструкції і вимивання з них цементного каменю, що призводить до зменшення несучої здатності, а потім і до руйнування.
Дефекти, утворені в результаті впливу навколишнього середовища:
- при твердінні бетону (в/ц = 0,4) частина води йде на гідратацію цементу, а частина вільної води залишається в бетоні, утворюючи внаслідку мікропори. Волога і повітря попадають у пори, і при переході від позитивних до негативних температур відбувається руйнування поверхні бетону;
- при попаданні вуглекислого газу CO2 у пори гідроокис кальцію Ca(OH)2 перетворюється в карбонат кальцію. Для бетонних конструкцій це позитивний фактор, тому що закриваються пори на поверхні бетону. Для залізобетонних конструкцій процес карбонізації знижує лужне середовище захисного шару бетону. Лужний характер захисного шару є основним чинником захисту арматури від корозії, тому що він робить метал пасивним;
- при свіжопокладеному бетоні pH = 13, після твердіння бетону pH = 11. При pH < 9 починається процес карбонізації бетону, початок корозії арматури. Арматура в результаті корозії збільшується в обсязі, розриває бетон, і елемент втрачає несучу здатність;
- під фізичним впливом льоду відбувається руйнування різного ступеня опор, а іноді і прогінних будівель. Відбувається також руйнування опор у зоні постійної зміни рівня води;
- серйозно можуть уплинути на несучу здатність невраховані вітрові і снігові навантаження.
Дефекти, утворені від допущення наднормативних тимчасових навантажень:
- мостами несанкціоновано пропускають наднормативні вантажі. Через те в балках прогінних будівель на приопорних ділянках з'являються силові тріщини, руйнуються підферменники, з'являються залишкові деформації балок прогонових будов. Для пропуску наднормативних вантажів мостом заключається договір між власником вантажу, власником моста і спеціалізованою організацією, що визначає можливість такого пропуску вантажу.
Дефекти, утворені в результаті відсутності експлуатації мостів.
У процесі експлуатації з'являються хвилі, вибоїни, тріщини в покритті і непередбачена динаміка, що руйнує несучі конструкції. Через вибоїни, тріщини в покритті і зруйновані гідроізоляції вода попадає в конструкцію. Протягом року над мостом на поверхні несучих конструкцій з'являються бурульки (сталактити) - сліди вилуження бетону, а пізніше ці сталактити стають коричневими - ознака корозії арматури.
Руйнуються деформаційні шви. Вода попадає на опорні частини, підферменники, ригелі опор і руйнує їх.
5.2. Основні дефекти проїзної частини мостів, причини виникнення і методи їх усунення
------------------------------------------------------------------
|NN | Найменування і |Причини виникнення | Рекомендації щодо |
| | місце | | їхнього усунення |
| | розташування | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 1 |Напливи |Неякісний |Хвилі асфальтобетону |
| |асфальтобетону, |асфальтобетон, |зрізати фрезою. Укласти|
| |колійність на |великі гальмові |новий шар а/бетону |
| |проїзній частині|зусилля |армованого синтетичною |
| |моста | |сіткою |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 2 |Ямочність |Неякісний а/бетон, |Технологічна обробка |
| | |недостатнє |країв, відновлення |
| | |ущільнення, |гідроізоляції, |
| | |попадання води під |укладання а/бетону й |
| | |шар а/бетону |ущільнення |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 3 |Поперечні |Проходження |Залити тріщини бітумною|
| |тріщини |наднормативних |мастикою. Узяти під |
| | |навантажень, |контроль пропуск |
| | |недостатня |наднормативних |
| | |в'язкість |навантажень |
| | |асфальтобетону | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 4 |На проїзній |Подовжні і |Зрізати фрезою частину |
| |частині стоїть |поперечні ухили не |старого а/бетонного |
| |вода |відповідають |покриття й укласти |
| | |вимогам норм |асфальтоукладальником |
| | | |нове покриття, подовжні|
| | | |і поперечні ухили якого|
| | | |відповідають вимогам |
| | | |сучасних норм |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 5 |Тріщини і |Зруйновано |Замінити деформаційні |
| |руйнування |деформаційні шви |шви і їх заповнення |
| |бетону над | | |
| |деформаційними | | |
| |швами | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 6 |Немає ґрат на |Зруйновано чи не |Виготовити ґрати, |
| |водовідвідних |встановлені при |встановити і за |
| |трубках |будівництві |можливістю закріпити |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 7 |Забито |Відсутність |Регулярно звільняти |
| |водовідвідні |експлуатації |водовідвідні трубки від|
| |трубки | |сміття і бруду |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 8 |Скупчення сміття|Відсутність |Регулярно забирати |
| |і снігу біля |експлуатації |сміття і сніг у |
| |підвищеного | |підвищеного огородження|
| |огородження | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 9 |Підвищене |Помінялися норми і |Збільшити висоту |
| |огородження не |підвищилися вимоги |підвищеного огородження|
| |відповідає |до висоти |методом встановлення |
| |нормам за |підвищеного |залізобетонних коронок,|
| |висотою |огородження |якщо габарит проїзної |
| | | |частини відповідає |
| | | |нормам, чи замінити на |
| | | |нове підвищене |
| | | |огородження, якщо |
| | | |необхідне розширення |
| | | |проїзної частини |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|10 |Відколи бетону, |Під впливом солей, |Очистити поверхню від |
| |оголена арматура|застосовуваних при |пухкого бетону, |
| |в підвищеному |ожеледі, руйнується|арматуру очистити від |
| |огородженні |захисний шар бетону|іржі і, використовуючи |
| | | |передові технології та |
| | | |матеріали, відновити |
| | | |проектні розміри |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|11 |На підвищеному |Не організовані |Нанести розмітку |
| |огородженні |роботи з |відповідно до вимог |
| |немає розмітки |експлуатації мостів|ДСТУ-2587-94 |
| |типу 2.1 | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|12 |Відшаровується |Порушено |Замінити а/бетонне |
| |а/бетон від |температурний режим|покриття з дотриманням |
| |нижчележачої |укладання |температурного режиму |
| |конструкції |асфальтобетону | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|13 |Руйнування |Товщина покриття |Необхідно в нових |
| |а/бетонного |7 см, передбачена |нормах передбачати |
| |покриття на всій|старими нормами, не|товщину а/бетонного |
| |площі проїзної |витримує сучасних |покриття не менш ніж |
| |частини моста |навантажень |12 см |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|14 |Осідання в |1. Дорожній одяг |1. Навіть добре |
| |сполученні моста|почали укладати по |ущільненому насипу |
| |з підходами |неущільненому |потрібно дати постояти |
| |Категорія |насипу |рік із щебеневим |
| |несправності - |2. Не укріплені |покриттям |
| |1. |конуси устоїв |2. Перед тим, |
| | |3. Недосконалість |як улаштовувати |
| | |вузла сполучення |конструкцію дорожнього |
| | |моста з підходами. |одягу, необхідно |
| | | |закінчити зміцнення |
| | | |конусів У сполученні |
| | | |моста з підходами |
| | | |необхідно застосовувати|
| | | |гнучкі перехідні плити |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|15 |Скупчення |На підходах до |Воду з підходів |
| |великої |моста не |необхідно перехопити |
| |кількості сміття|перехоплені зливові|пристроєм |
| |і бруду на |води |ливнеприймальних ґрат і|
| |проїзній частині| |направити в зливову |
| |моста | |каналізацію |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|16 |Великий шар |Під час ремонту |Товщина а/бетону на |
| |асфальтобетону |проїзної частини |проїзній частині моста |
| | |старі шари не |не повинна перевищувати|
| | |знімалися |12 см |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|17 |Не закарбовані |Недоробки |В обов'язковому порядку|
| |стики між |проектувальників і |проектувальники повинні|
| |блоками |будівельників |відображати цю позицію,|
| |підвищеного | |а будівельники |
| |огородження в | |виконувати, щоб |
| |деформаційних | |уникнути скупчення в |
| |швах | |цих місцях води і |
| | | |влучення її під |
| | | |гідроізоляцію |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|18 |Відсутня |Недоробки |Замовнику не |
| |гідроізоляція на|будівельників |підписувати акти |
| |тротуарах | |держкомісії щодо |
| | | |приймання об'єкта в |
| | | |експлуатацію, а в |
| | | |договорі передбачати і |
| | | |нараховувати штрафні |
| | | |санкції за несвоєчасне |
| | | |виконання цих робіт |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|19 |Немає |Недоробки |Замовнику необхідно |
| |деформаційних |проектувальників і |звертати увага на цю |
| |швів на |будівельників |проблему при прийомі |
| |тротуарах | |проекту і прийманню |
| | | |робіт у будівельників |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|20 |Каркаси збірних |Під впливами |Термін служби таких |
| |тротуарних |попадання на |тротуарів виявився |
| |блоків |каркаси води |невеликим і ці |
| |руйнуються |вилужується |конструкції вимагають |
| | |цементний камінь і |заміни |
| | |конструкція втрачає| |
| | |свою міцність. При | |
| | |зміні | |
| | |температурного | |
| | |режиму вода в | |
| | |тріщинах і порах | |
| | |замерзає і розриває| |
| | |бетон | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|21 |Тротуарні плити |Відсутність |Тротуарні плити також, |
| |збірних високих |гідроізоляції |як і тротуарні каркаси,|
| |тротуарних |привела до |необхідно змінювати на |
| |блоків |просочування води, |нові види конструкцій |
| |проламуються |корозії арматури і | |
| | |втрати несучої | |
| | |здатності | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|22 |Поручневі |Малий захисний шар,|Необхідно змінювати |
| |залізобетонні |тріщини, що |конструкцію поручневих |
| |огородження |виникають від |огороджень |
| |частково |динамічних | |
| |зруйновані |навантажень, вода в| |
| | |тріщинах, зміна | |
| | |температурних | |
| | |режимів руйнують | |
| | |поручневі | |
| | |огородження | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|23 |Руйнуються |Під впливом часу |Якщо тротуарні блоки ще|
| |опорні вузли |утворення тріщин, |можна використовувати, |
| |кріплення |попадання води, |то необхідно |
| |асфальтобетонних|корозія арматури і |встановлювати нові |
| |тротуарних |розриви бетону |закладні деталі |
| |стійок | |кріплення поручневих |
| | | |стійок |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|24 |Поручневі |Можуть бути помилки|Замінити на поручневі |
| |огородження |як будівельників, |огородження відповідні |
| |недостатньої |так і |за висотою сучасним |
| |висоти |проектувальників |нормам - 1,2 м |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|25 |Не пофарбовані |Відсутність служби |Очистити поручневе |
| |поручневі |експлуатації |огородження від бруду, |
| |огородження | |пилу, корозії і |
| | | |пофарбувати фарбою для |
| | | |зовнішніх робіт з |
| | | |металу |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|26 |На мосту немає |У зв'язку з ДТП |Власнику моста |
| |освітлення |зруйновані стовпи |відновити освітлення |
| | |освітлення | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|27 |Дорожні знаки на|Власник не |Власнику необхідно дати|
| |підходах не |займається |завдання проектної |
| |відповідають |проблемами мосту |організації на |
| |параметрам | |визначення |
| |пропускної | |розрахунковим шляхом |
| |здатності мосту | |цих параметрів і |
| |і його | |відповідно до них |
| |вантажопідйомно-| |встановити дорожні |
| |сті | |знаки |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|28 |Габарит проїзної|Інтенсивність руху |Власнику видати |
| |частини не |транспорту |завдання на розробку |
| |відповідає |перевищує вимоги |проектної документації |
| |категорії дороги|нормативних |з реконструкції моста |
| | |документів | |
------------------------------------------------------------------
5.3. Основні дефекти прогонових будов, причини виникнення і методи їхнього усунення (характерні тріщини в прогонових будовах мосту)
------------------------------------------------------------------
| 1 |Невеликі |Утворилися при |Очистити поверхню |
| |раковини і |знятті опалубки, |бетону від бруду, пилу |
| |відколи бетону |при перервах у |і закрити відколи |
| |без оголення |бетонуванні |полімерцементним |
| |арматури. | |розчином |
| |Категорія | | |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 2 |Раковини в |Твердий бетон, |Очистити поверхню |
| |бетоні з |неякісне ущільнення|бетону від бруду, пилу,|
| |оголенням | |поверхню арматури від |
| |арматури. | |іржі і закрити раковини|
| |Категорія | |полімерцементним |
| |несправності - 1| |розчином |
| |чи 2 залежно від| | |
| |% корозії | | |
| |арматури | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 3 |Відколи в торцях|Відсутність |Вести спостереження за |
| |балок. Категорія|деформаційних швів |станом і динамікою опор|
| |несправності - 1|(величина розкриття|із залученням |
| | |деформаційних швів |спеціалізованих |
| | |нульова) |організацій |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 4 |Крапкова корозія|Недостатній |Поверхню балок очистити|
| |поверхні балок |захисний шар бетону|від пилу і пофарбувати |
| |Категорія | |сірою фарбою |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 5 |Корозія бетону, |Просочування води |Замінити гідроізоляцію |
| |сталактити | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 2| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 6 |Зсув діафрагм у |Помилка |За можливістю діафрагми|
| |плані й у |будівельників |об'єднати зварюванням |
| |профілі | |закладних деталей, якщо|
| |Категорія | |цього недостатньо, то |
| |несправності - 2| |необхідно балки |
| | | |об'єднати |
| | | |залізобетонною |
| | | |накладною плитою |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 7 |Зруйновано місця|Недоробки |Стики необхідно |
| |об'єднання |будівельників |зачеканити. Якщо знову |
| |подовжніх стиків| |відбувається їхнє |
| |верхніх полиць | |руйнування, то |
| |балок. Категорія| |необхідно полки верхніх|
| |несправності - 1| |балок об'єднати |
| | | |залізобетонною |
| | | |накладною плитою |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 8 |Короткі |Помилка може бути |Подовжити водовідвідні |
| |водовідвідні |як |трубки |
| |трубки, вода |проектувальників, | |
| |попадає на |так і будівельників| |
| |стінки балок. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 1| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 9 |Просочування |Помилка |Зачеканити місця |
| |води між |будівельників |об'єднання як з боку |
| |водовідвідними | |проїзної частини, так і|
| |трубками і | |знизу |
| |бетоном. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 1| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|10 |Сліди води і |Зруйновано |Замінити деформаційні |
| |відколи бетону |деформаційні шви |шви |
| |на торцях ребер | | |
| |балок. Категорія| | |
| |несправності - 1| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|11 |Прогини балок |1. Перевантаження |1. Звільнити прогони |
| |більше 1/400 |від зайвих шарів |будови від зайвого |
| |довжини прогону.|дорожнього одягу. |дорожнього одягу. |
| |Категорія |2. Дефект, |2. Провести іспити |
| |несправності - 3|отриманий у процесі| |
| | |експлуатації | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|12 |Відколи в нижній|Відсутні чи не |Очистити і змазати |
| |частині торців |працюють опорні |опорні частини чи |
| |балок. Категорія|частини балок |зробити заміну |
| |несправності - 3|прогонних будівель | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|13 |Зсув у |Помилки |Об'єднати роботу |
| |вертикальній |будівельників |верхніх полиць |
| |площині верхніх | |монолітною |
| |полиць балок. | |залізобетонною плитою |
| |Категорія | | |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|14 |Клавішний ефект |Недосконалість |На існуючих мостах |
| |у роботі плитних|конструкторських |необхідно об'єднати |
| |пустотних |розробок шпонкового|роботу плит монолітною |
| |прогонних |шва. Кожна балка |залізобетонною плитою |
| |будівель. |працює роздільно, |за розрахунком. |
| |Категорія |гідроізоляція |Застосування таких |
| |несправності - |руйнується з перших|конструкцій з |
| |2. |днів експлуатації |проектно-кошторисної |
| | | |документації необхідно |
| | | |виключити |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|15 |Подовжні тріщини|Наднормативне |Тріщина здатна до |
| |типу N 6 знизу |обтиснення бетону -|самозакриття. |
| |ребер |попередньо |Установити маяки. |
| |попередньо- |напруженою | |
| |напружених |арматурою | |
| |балок, | | |
| |армованих | | |
| |пучками | | |
| |розкриттям до | | |
| |0,2 мм. Корозії | | |
| |арматури немає. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - | | |
| |2. | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|16 |Подовжні тріщини|Наднормативне |Тріщину продути |
| |типу N 6 знизу |обтиснення бетону -|стисненим повітрям, |
| |ребер |попередньонапруже- |затерти |
| |попередньо- |ною арматурою |полімерцементним |
| |напружених | |складом, встановити |
| |балок, | |маяки і вести |
| |армованих | |спостереження |
| |пучками | | |
| |розкриттям до | | |
| |0,2 мм, але є | | |
| |корозія | | |
| |арматури. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|17 |Подовжні тріщини|Наднормативне |Тріщина здатна до |
| |типу N 6 нижньої|обтиснення бетону |самозакриття |
| |зони ребер балок| | |
| |прогонових | | |
| |будов, армованих| | |
| |звичайною | | |
| |арматурою. | | |
| |Ширина розкриття| | |
| |тріщин | | |
| |до 0,3 мм. | | |
| |Без ознак | | |
| |корозії. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 2| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|18 |Подовжні тріщини|Наднормативне |Тріщину продути |
| |типу N 6 нижньої|обтиснення бетону |стисненим повітрям, |
| |зони ребер балок| |затерти |
| |прогонових | |полімерцементним |
| |будов, армованих| |складом, встановити |
| |звичайною | |маяки і вести |
| |арматурою. | |спостереження |
| |Ширина розкриття| | |
| |тріщин | | |
| |до 0,3 мм. | | |
| |З ознаками | | |
| |корозії. | | |
| |Категорії | | |
| |несправності - | | |
| |3. | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|19 |Подовжні тріщини|Наднормативне |Тріщину продути |
| |типу N 6 нижньої|обтиснення бетону |стисненим повітрям, |
| |зони ребер балок| |затерти |
| |прогонових | |полімерцементним |
| |будов, армованих| |складом, встановити |
| |звичайною | |маяки і вести |
| |арматурою. | |спостереження |
| |Ширина розкриття| | |
| |тріщин більш ніж| | |
| |0,3 мм. З | | |
| |ознаками | | |
| |корозії. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|20 |Вертикальні |Відсутні чи не |1. Очистити від корозії|
| |тріщини в торці |працюють опорні |і змазати опорні |
| |балки над |частини |частини. |
| |опорними | |2. Встановити |
| |частинами. Тип | |опорні частини |
| |тріщин N 7. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 2| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|21 |Горизонтальні |Відсутність |Тріщину продути |
| |тріщини в торці |достатнього |стисненим повітрям, |
| |розширеної |армування в |затерти |
| |частини балок. |анкерній зоні |полімерцементним |
| |Тип тріщин N 8. | |розчином |
| |Категорія | | |
| |несправності - 2| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|22 |Горизонтальні |Твердість сухих |Очистити поверхню від |
| |тріщини в стиках|стиків, |бруду, пилу і затерти |
| |блоків |недосконалість |полімерцементним |
| |коробчатого |конструкторських |складом |
| |перетину. Тип |рішень | |
| |тріщин N 9. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|23 |Усадочні |Високий вміст |Очистити тріщини |
| |поверхневі |цементу |стисненим повітрям, |
| |тріщини. Тип | |затерти |
| |тріщин N 1. | |полімерцементним |
| |Категорія | |складом |
| |несправності - 1| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|24 |Похилі тріщини в|Великі головні |Очистити тріщини |
| |приопорних |напруги, що |стисненим повітрям, |
| |зонах. Тип |розтягують |затерти |
| |тріщин N 2. | |полімерцементним |
| |Категорія | |складом |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|25 |Подовжні тріщини|Недосконалість |Затерти тріщини |
| |в місцях |проектування. |полімерцементним |
| |сполучення плити|Порушення |розчином. Вести |
| |з ребром балки. |технології |спостереження за |
| |Тип тріщин N 3. | |розкриттям. При |
| |Категорія | |збільшенні розкриття |
| |несправності - 3| |тріщин необхідно плити |
| | | |балок об'єднати |
| | | |накладною плитою |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|26 |Вертикальні |Збільшення напруги.|Очистити тріщини |
| |тріщини в торцях|Порушено технологію|стисненим повітрям, |
| |полиць балок. | |затерти |
| |Тип тріщин N 4. | |полімерцементним |
| |Категорія | |складом |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|27 |Тріщини в |Високий рівень |Очистити тріщини |
| |розтягнутій |напруг, що |стисненим повітрям, |
| |зоні. Тип тріщин|розтягують, від |затерти |
| |N 5. Категорія |експлуатаційного |полімерцементним |
| |несправності - |навантаження |складом |
| |3- при корозії | | |
| |арматури. 2- без| | |
| |корозії | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|28 |Вантажопідйомні-|Балки виготовлені |Збільшити |
| |сть прогонових |під старі |вантажопідйомність |
| |будов не |навантаження |пристроєм монолітної |
| |відповідає | |залізобетонної плити |
| |вимогам норм | | |
------------------------------------------------------------------
Характерні тріщини у прогонових будовах мостів
З Характерними тріщинами у прогонових будовах мостів можна ознайомитись звернувшись до відділу "Консультант".
5.4. Основні дефекти опорних частин, причини виникнення і методи їх усунення
------------------------------------------------------------------
| 1 |Відсутність |Руберойд згодом |Підняти один край |
| |опорних частин. |розклався і балки |прогонної будівлі й |
| |Категорія |випусків N 56, |установити, закріпити |
| |несправності - 3|N 56Д, струнобе- |дві металеві пластини, |
| | |тонні лежать на |покриті графітним |
| | |залізобетонних |мастилом |
| | |ригелях | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 2 |Не працюють |Покриті корозією |Поверхню очистити від |
| |опорні частини. | |корозії і змазати |
| |Категорія | |графітним мастилом. |
| |несправності - 3| |Якщо й у цьому випадку |
| | | |опорні частини не |
| | | |працюють їх потрібно |
| | | |замінити |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 3 |Нахили валкових |Горизонтальний зсув|Встановити і закріпити |
| |опорних частин |опори чи зріз |закладну деталь під |
| |більш ніж |закладної деталі |опорну частину і |
| |7 град. |кріплення опорної |вирівняти опорну |
| |Категорії |частини |частину |
| |несправності - 3| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 4 |Залізобетонні |Недосконалість |У більшості випадків |
| |валкові опорні |конструкції |економічніше замінити |
| |частини, | |валкові опорні частини |
| |відколи, | | |
| |тріщини. | | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 5 |Корозія |Відсутність |Регулярно очищати від |
| |металевих |експлуатації |корозії і змазувати |
| |опорних частин | |графітним мастилом |
------------------------------------------------------------------
5.5. Основні дефекти опор, причини виникнення і методи їхнього усунення (характерні тріщини в прогонових будов мосту)
------------------------------------------------------------------
| 1 |Глибокі |Помилки |На основі розрахунків |
| |вертикальні |проектувальників |розробити заходи щодо |
| |тріщини в місці | |посилення вузлів |
| |об'єднання | |з'єднання зворотної |
| |зворотних | |стінки з опорами |
| |відкрилків зі | | |
| |стиком тіла | | |
| |опор. Категорія | | |
| |несправності - 1| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 2 |Руйнування |Недосконалість |Замінити деформаційні |
| |шафових стінок. |проектування. Сліди|шви |
| |Категорія |води на шафових | |
| |несправності - 1|стінах | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 3 |Сліди вода на |Руйнування |Замінити деформаційні |
| |ригелі опор. |деформаційних швів |шви |
| |Категорія | | |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 4 |Вертикальні |1. Прорахунки в |Провести обстеження. |
| |тріщини в |армуванні ригеля. |Підсилити ригель |
| |ригелях опор. |2. Нерівномірні | |
| |Тип тріщин N 14.|осідання паль | |
| |Категорія | | |
| |несправності - 2| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 5 |Тріщини в ригелі|Недостатнє |Потрібне посилення |
| |під крайньою |армування |консолі ригеля |
| |балкою. Тип | | |
| |тріщин N 14, | | |
| |Категорія | | |
| |несправності -2 | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 6 |Тріщини в |Прорахунки |Посилення |
| |підферменниках. |проектувальників |підферменників |
| |Категорія | | |
| |несправності - 1| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 7 |Раковини і |При знятті |Місця сколів і раковин |
| |відколи бетону |опалубки, |очистити від бруду, |
| |без оголення |недостатнє |пилу і закрити |
| |арматури. |ущільнення бетону |цементним розчином |
| |Категорія | | |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 8 |Раковини і |При знятті опалубки|Очистити від бруду, |
| |відколи з |недостатнє |пилу, арматуру від |
| |оголенням |ущільнення бетону |корозії і закрити |
| |арматури. | |цементним розчином |
| |Категорія | | |
| |несправності - 1| | |
| |чи 2 залежно від| | |
| |% корозії | | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
| 9 |Вертикальні |Поява напруг, що |Закрити тріщину і вести|
| |тріщини в |розтягують, у |спостереження |
| |масивних опорах.|верхній зоні опори | |
| |Тип тріщин N 13.|під впливом зусиль | |
| |Категорія |єдиного пальового | |
| |несправності - 2|поля | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|10 |Поверхневі |Під впливом різниці|Закрити сірою фарбою |
| |тріщини в опорі.|температур | |
| |Тип тріщини |зовнішньої поверхні| |
| |N 15. Категорія |і ядра опори | |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|11 |Вивітрювання |Вплив зовнішнього |Розчистити шви і |
| |розчину кладки. |середовища |закрити цементним |
| |Категорія | |розчином |
| |несправності - 0| | |
|---+----------------+-------------------+-----------------------|
|12 |Відхилення опор |Осідання, зрушення |Необхідне обстеження і |
| |від проектного |фундаментів |розробка |
| |положення. | |проектно-кошторисної |
| |Категорія | |документації з |
| |несправності - 3| |наступним ремонтом |
------------------------------------------------------------------
Характерні тріщини в опорах мостів
З Характерними тріщинами в опорах мостів можна ознайомитись звернувшись до відділу "Консультант".
6 Дефекти металевих і сталезалізобетонних
прогонових будов мостів
При огляді несучих конструкцій металевих і сталезалізобетонних прогонових будов варто перевіряти стан елементів конструкцій, захисних покрить (фарбування) і металу елементів, прикріплень і стиків, а також стан зварених швів та навколошовної зони, заклепувальних і болтових з'єднань.
Необхідно звертати увагу на місця, де найбільш ймовірне скупчення бруду та води і можливе ураження металу корозією:
- П і Н - образні елементи, де відсутні дренажні отвори чи вони розташовані на великій відстані один від одного;
- опорні ділянки конструкцій, де можливе скупчення бруду і води через незадовільну роботу деформаційних швів;
- місця, де вода через шви між залізобетонними плитами проїзної частини, "вікна" омонолічування плит, тріщини в плиті стікає на інші елементи.
У металі і зварених швах варто виявляти тріщини, що утворюються через перенапругу металу, його холодноламкості і старіння. Такі тріщини можуть бути виявлені переважно в місцях з різкою зміною перетину (наприклад місця обриву аркушів, кінці швів і накладок, біля заклепувальних отворів), у місцях примикання ребер жорсткості, діафрагм, фасонок, у зоні зварених швів з дефектами в навколошовній зоні, а також підрізів металу від механічних впливів.
Тріщини необхідно виявляти ретельним оглядом металу через лупу, а найбільш великі - неозброєним оком.
Зовнішніми ознаками виниклих тріщин можуть бути патьоки іржі і луплення фарби.
При виявленні тріщини необхідно установити за нею спостереження, тобто періодично вимірювати її параметри - ширину, довжину і положення. Залежно від характеру тріщини й інтенсивності її розвитку необхідно визначати умови подальшої експлуатації елемента, у якому вона виявлена.
При оглядах зварених з'єднань необхідно перевіряти стан заводських і монтажних швів. Особливу увагу варто звертати на шви розтягнутих і стисло-розтягнутих елементів наскрізних ферм і розтягнутої зони суцільних балок.
У цих елементах необхідно оглядати стикові і сполучні шви, наприклад, ті що з'єднують пояси і стінку елемента. Основними дефектами зварених швів є тріщини, непровар, підрізи, жужільні включення, пори, напливи шва, невиведені і незабиті кратери й ін.
Якість заклепок перевіряється зовнішнім оглядом і простукуванням голівок молотком масою 200 г. Слабкі заклепки під час удару видають глухий деренчливий звук.
Ознаками слабких заклепок можуть бути також патьоки іржі з-під голівок чи із зазорів між елементами, що з'єднуються, тріщини у фарбуванні біля голівок.
У з'єднаннях на високоміцних болтах варто перевіряти щільність пакетів, що стягаються, стан болтів, гайок і шайб. Щільність пакетів, що стягаються, необхідно визначати щупом товщиною 0,3 мм. При нормальному положенні щуп не повинен входити між частинами пакета по крайках елементів і деталей.
При зовнішньому огляді варто виявляти відрив голівок болтів, зріз гайок, тріщин у гайках і болтах, зминання шайб і голівки болта, недостатність довжини різьблення болта.
Болт повинен виступати з гайки не менш ніж на один виток.
У прогонних будівлях з наскрізними ґратами необхідно перевірити прямолінійність елементів, стан сполучних ґрат, планок і їхніх прикріплень, виявляти скривлення більш ніж 1/500 довжини стиснутих елементів, зв'язків між фермами і балками, а також скривлення більш ніж 1/300 довжини розтягнутих елементів через їхні механічні ушкодження чи перегрів металу.
У несучих конструкціях прогонових будов із суцільною стінкою варто ретельно оглядати місця можливого чи наявного витріщання вертикальної стінки.
При візуальному огляді необхідно виявляти і вимірювати також короблення елементів, пробоїни, вм'ятини, інші дефекти.
При зовнішньому огляді поверхні конструкцій необхідно встановлювати стан фарбування металу.
Нормальним станом фарбування варто вважати покриття, що утворить рівну плівку без пропусків і патьоків, через яку не просвічує метал чи ґрунтовка шару, який лежить нижче.
У залізобетонній плиті проїзної частини сталезалізобетонних прогонових будов варто приділяти увагу стану об'єднання плити з головними чи поперечними балками (у мостах з фермами при їзді понизу).
7 Дефекти водопропускних труб
Під час огляду водопропускних труб під насипами автомобільних доріг варто визначати стан конструкції проїзної частини над трубою, зміцнення укосів насипу, оголовків і відкрилків, лотків і русла з верхівковою і низовою стороною труби, видимої частини конструкції труби, а також положення труби в горизонтальній і вертикальній площині, профіль насипу і висоту засипання над трубою.
На проїзній частині і насипі необхідно виявляти нерівності і тріщини, місця руйнування покриття, узбіч і укосів насипу в межах труби, ушкодження зміцнень укосів, а також стан кюветів, що примикають до труби.
Русло варто оглядати на ділянці 50 м вище і нижче труби, виявляючи ділянки руйнування зміцнення дна русла, засміченість і замулення русла та лотків труби, утворення водойм перед трубою і підмиви насипу на цих ділянках.
Необхідно звертати особливу увагу на режим роботи труби і товщину наносів у лотках. За наявності суцільної товщини наносів варто перевірити правильність оцінок лотка на вході і виході труби та по її довжині. Режим роботи труби доцільно перевіряти в період паводкових вод чи після тривалих зливових дощів.
Під час огляду конструкції труби варто визначати стан оголовків, ланок, швів між ланками, зіставляти діаметри круглих труб у горизонтальній і вертикальній площинах, висоту і ширину отвору прямокутних труб, розміри зазорів між ланками і деформаційними швами між секціями труб.
У конструкціях оголовків і ланок труб необхідно виявляти тріщини та відколи в бетоні, мокрі плями на бетонних поверхнях, сліди корозії арматури, а також загальні деформації елементів конструкції у вигляді осідань, зсувів, розсунення ланок, сплющування елементів у вертикальній чи горизонтальній площині.
У швах між ланками й у деформаційних швах між секціями варто виявляти руйнування бетону (розчину), відсутність конопатки, розриви ізоляції.
Якщо виявлені дефекти у вигляді осідань, зсувів оголовків і ланок труб, варто визначити розмір розкриття швів, кути нахилу і вертикальні зрушення відносно один одного.
У випадку виявлення осідання труби розкриття швів варто вимірювати в рівні лотка і верха ланок, а за відсутності осідань - тільки в рівні середини висоти ланок.
Для виявлення положення труби у вертикальній площині необхідно зробити нівелювання труби по лотку. По інших крапках (наприклад по "замку") виміру можна здійснювати тільки у випадку великих наносів чи глибини води в трубі, що не дозволяє зробити нівелювання по лотку. Виміри потрібно вести по крапках, що дозволяє одержати характерні зміни профілю лотка.
У збірних конструкціях труб, коли спостерігаються зсуви ланок по лотку, крапки для зйомки необхідно вибирати так, щоб враховувалися різкі переломи.
Положення труби в плані варто визначати в рівні верха лотка.
8 Поточний ремонт металевих конструкцій
сталевих і сталезалізобетонних мостів
Поточний ремонт металевих конструкцій передбачає заміну слабких чи ушкоджених заклепок, усунення тріщин у металі, виправлення місцевих деформацій елементів, посилення чи заміну окремих ушкоджень елементів, відновлення захисних покриттів.
Заміні підлягають слабкі заклепки з неоформленими чи перепаленими голівками. Переважно замість заклепок варто використовувати високоміцні болти. Нові заклепки застосовуються тільки у виняткових випадках.
У прикріпленні допускається одночасно заміняти не більш ніж 10% загальної кількості заклепок, а за наявності в прикріпленні 10 заклепок і менш - тільки по одній. Слабкі заклепки виділяються газовим різанням голівок (не допускаючи нагрівання основного металу) чи свердлінням заклепок. Після видалення голівки стрижень вибивають з отвору бородком чи, якщо це неможливо, висвердлюють. Категорично забороняється при цих роботах випалювати стрижень газовим різанням чи застосовувати електрозварювання.
Звичайні заклепки з напівкруглою голівкою повинні відповідати ДСТ 10299-80, а з потайною - ДСТ 10300-80.
Довжину заклепок підбирають з розрахунку щільного заповнення отвору й утворення замикаючої голівки і приймають рівною 1,12б + 1,4d (де б і d - відповідно товщина пакета, що склепується, і діаметр отвору в мм).
Клепка виробляється відповідно зі БНіП 111-43-75 і БНіП 111-18-75.
Розсвердлювання отвору дозволяється не робити, якщо в ньому мається почорніння, овальності чи косина, які не перешкоджають постановці болтів без ушкодження різьблення і щільному обпиранню шайби всією поверхнею.
Перед постановкою високоміцних болтів (не раніше, ніж за 12 годин) поверхня елементів у межах площі обпирання шайб, а також самі шайби, болти і гайки очищають від бруду, іржі, старої фарби, масляних плям і окалини, видаляють також задирки навколо отвору і на різьбленні. Попередньо гайки повинні бути проверчені по всьому різьбленню болтів вручну. Перед затягуванням різьблення гайок повинне бути змазане мінеральною олією, при цьому різьблення болтів не змазують.
Високоміцні болти для пристрою з'єднань і прикріплень елементів під час ремонту конструкцій за розмірами повинні відповідати ДСТ 22353-77; а високоміцні гайки і шайби під болти приймають за ДСТ 22354-77.
Болт встановлюється в конструкцію з двома шайбами. У стиснутих умовах, коли шайба не може спиратися на метал усією поверхнею, її дозволяється зрізати з одного боку, але не більш ніж на 0,1 зовнішнього її діаметра.
Гайки затягують з додатком крутячого моменту, залежного від номінального діаметра болта.
Діаметр високоміцних болтів приймають залежно від діаметра замінних заклепок: заклепки діаметром 19 - 21 мм, 23 мм і 26 мм заміняють відповідно болтами діаметром 18 мм, 22 мм і 24 мм. Повну довжину болта призначають залежно від товщини пакета, що стягається. В усіх випадках після натягу болта гайка повинна бути цілком нагвинчена на болт; при цьому стрижень болта повинен виступати над гайкою на 2 - 3 витки.
Натяг високоміцних болтів до розрахункових величин зусиль виконують динамометричними ключами чи пневматичними гайковертами. Натягають болти в два прийоми: спочатку затягують болт накидним ключем і остаточно - ключем з манометром. Роботи з натягу болтів варто проводити під час обмеженого руху транспортних засобів по спорудженню, а остаточний натяг - за відсутності тимчасового навантаження (крім пішохідного руху).
По закінченню натягу болтів роблять перевірку найближчих до них заклепок постукуванням молотком з метою виявлення їхнього ослаблення. Якщо такі заклепки виявлені, то їх заміняють на високоміцні болти. Усі поставлені болти підлягають прийманню. Допускається перетяжка болта до 20% від номінального зусилля, недотяжка повинна усуватися. Після цього голівки болтів, шайби, гайки й основний метал очищають і фарбують, торці пакетів шпаклюють.
Посилення ушкодженого елемента роблять шляхом заміни його на новий, заміни ушкодженої частини з установкою чи вставки шляхом прикріплення додаткового металу (накладки). Ці роботи варто робити при поточному ремонті, якщо вони не вимагають складного розрахункового обґрунтування чи розробки проекту провадження робіт; у крайньому випадку їх варто відносити до категорії капітального ремонту.
Тріщини в зварених швах вирубують чи знімають частину шва з тріщиною наждаковим колом; шви, розташовані в несучих елементах (розрахункові), крім того, повинні бути перекриті накладками чи за наявності відповідного висновку заварені. Елементи, тріщини в який не впливають на вантажопідйомність спорудження, залишаються без посилення.
За наявності в елементах скривлень, вм'ятин і виглядань попередньо оцінюється розташування дефекту і його вплив на вантажопідйомність спорудження. Елементи, у яких можуть бути допущені невеликі залишкові деформації і деяке зниження несучої здатності, варто виправити холодним чи гарячим виправленням. Деформації основних елементів, що мають значне навантаження, виправляються тільки при капітальному ремонті відповідно до проекту.
Дрібні погнутості виправляють струбцинами чи спеціальними прихватками. Для виправлення значних скривлень і ум'ятин варто використовувати домкрати з упорними балками.
Для ремонту сталевих елементів варто застосовувати сталі, використовувані при будівництві мостів.
У прогонових будовах, виконаних з вуглеводистої сталі, для ремонту елементів варто використовувати вуглеводисті сталі марок 18 ГСП, 18 СП, 18Гпс за ГОСТ 23570-79, ВСт 3 сп, ВСтЗГ пс по ТУ 14-1-3023-80, ВСТПС за ГОСТ 14637-79.
На прогонових будовах до 1950 року допускається при посиленні застосовувати сталь марки ВСт 3 сп 5 ГОСТ 380-71 і сталь марки 16Д за ГОСТ 713-75. Ці сталі варто також використовувати для ремонту експлуатаційних облаштувань.
Прогонові будови, виконані з низьколегованих сталей, ремонтують із застосуванням сталей марок 15 ХСНД чи 10 ХСНД за ГОСТ 6713-75. Дозволяється також використовувати низьколеговану сталь марки 14-Г2АФД за ГОСТ 1982-73. За відсутності низьколегованих сталей допускається використовувати сталі вуглеводисті з відповідним збільшенням перетину елементу.
Ушкодження в стінках суцільних балок складеного перетину перекривають двосторонніми листовими накладками на усю висоту видимої стінки. Кількість рядів заклепок, що прикріплюють накладки, визначається розрахунком з умови рівноміцності стінки і з'єднання.
Постановка накладок виробляється при обмеженому русі на спорудженні. Якщо потрібне розклепування стиків і прикріплень чи видалення великої кількості сполучних заклепок, рух по спорудженню повинен бути цілком припинений.
Для виготовлення деталей посилення елементів і розмітки в них отворів з елементів, що ремонтуються, повинні бути зняті шаблони. На шаблонах повинно бути нанесене маркірування елемента, розмічені центри отворів і форма обробки крайок.
Розмітку центрів отворів на шаблонах за "старими дірами" необхідно виконувати на елементі після зняття заклепок, нові отвори необхідно розмічати відповідно до ескізів посилення.
Під час свердлення отворів для заклепок чи болтів у деталях посилення відстані між ними приймаються:
- мінімальне між центрами отворів у будь-якому напрямку - 2,5d;
- максимальне в крайніх рядах за відсутності куточків, що облямовують, при розтяганні і стиску - 8d чи 12t;
- максимальне в середніх рядах, а також у крайніх рядах за наявності куточків, що облямовують, при розтяганні-16d чи 24t;
- те ж при стиску - 12d чи 18t;
- мінімальне уздовж зусилля від центра отвору до краю елемента - 2 d;
- теж поперек зусилля - 1,5 d;
- максимальне від центра отвору до краю елементу - 4 d чи 8 t;
де d - діаметр отвору, t - товщина найбільш тонкого елементу.
9 Поточний ремонт водопропускних труб
Під час поточного ремонту труб усуваються дефекти лотків і оголовків, гідроізоляції, зміцнень і окремі дефекти насипів.
За наявності невеликих осідань чи зсуву ланок труби дефектні шви зашпаровують цементно-піщаним розчином, а лоток труби вирівнюють шаром бетону.
Тріщини і раковини в бетоні ланок та оголовків розчищають і штукатурять цементним розчином, попередньо очищаючи арматуру від корозії.
Під час просочування води через шви між ланками залізобетонної труби (а в кам'яній кладці - через звід і стіни) необхідно відремонтувати гідроізоляцію. Для цього розкривають насип над дефектною ділянкою труби і виконують гідроізоляцію. Потім трубу засипають ґрунтом шарами по 15 - 20 см, ретельно ущільнюючи його трамбуваннями.
Під час ліквідації розмивів укосів насипу в труби з руйнуванням зміцнення укосів біля оголовків останні відновлюють із застосуванням більш могутнього типу зміцнення.
Під час ремонту труб без розкриття насипу порожнечі, що утворилися унаслідок виносу ґрунту, за трубою варто заповнити піском чи цементно-піщаною сумішшю під тиском. Для цього ін'єктори встановлюють у шви між ланками і нагнітають матеріали за допомогою цемент-гармати чи розчинонасосу.
10 Терміни служби конструктивних елементів мосту
Терміни служби конструктивних елементів мосту проводити згідно ГКН 04.00.19-2004 "Порядок проведення ремонту та утримання об'єктів міського благоустрою".
------------------------------------------------------------------
| Елементи мосту | Термін служби, років |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Покриття проїзної частини | 6 - 7 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Гідроізоляція | 7 - 10 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Деформаційні шви: | |
|--------------------------------------+-------------------------|
|компенсаторного типу | 5 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|ковзний лист | 10 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Залізобетонні прогонові будови: | |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Плитні | 60 - 70 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Ребристі | 80 - 100 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Сталезалізобетонні прогонові будови | 70 - 80 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Металеві | 60 - 70 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Опори бетонні і кам'яні | 100 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Фундаменти | 100 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Конуси опор: | |
|--------------------------------------+-------------------------|
|з засіванням трав | 6 - 8 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|укріплені залізобетонними плитами | 15 - 20 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Поручневі огородження: | |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Металеві | 30 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Залізобетонні | 25 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Опорні частини: | |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Металеві | 40 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Гумові | 25 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Водовідвідні трубки | 10 |
|--------------------------------------+-------------------------|
|Сходові сходи | 20 |
------------------------------------------------------------------
11 Міжремонтні терміни конструктивних елементів мосту
------------------------------------------------------------------
| Найменування робіт | Періодичність, |
| | років |
|----------------------------------------------------------------|
| Проїзна частина |
|----------------------------------------------------------------|
|Ямочний ремонт | 1 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Ремонт деформаційних швів | 5 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Металеве бар'єрне огородження | 20 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Поверхнева обробка | 2 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Заміна покриття тротуарів | 5 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Фарбування поруччя | 5 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Заміна асфальтобетонного покриття | 7 |
|----------------------------------------------------------------|
| Прогонові будови |
|----------------------------------------------------------------|
|Закладення тріщин | 1 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Відновлення захисного шару | 10 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Ремонт поперечного об'єднання | 10 |
|----------------------------------------------------------------|
| Опори й опорні частини |
|----------------------------------------------------------------|
|Закладення тріщин у бетонних і кам'яних | 1 |
|опорах | |
|---------------------------------------------+------------------|
|Закладення тріщин у залізобетонних опорах | 1 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Ремонт тріщин підферменників | 1 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Очищення, фарбування і змащення опорних | 3 |
|частин | |
|---------------------------------------------+------------------|
|Торкретування | 10 |
|----------------------------------------------------------------|
| Сполучення мосту з підходами |
|----------------------------------------------------------------|
|Заміна перехідних плит | 25 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Досипання насипу |Через 2 роки після|
| | будівництва і |
| | кожні 7 років |
|---------------------------------------------+------------------|
|Відновлення конусів | 6 |
|---------------------------------------------+------------------|
|Розчищення русла | 10 |
------------------------------------------------------------------
12 Визначення технічного стану мостів
12.1. Оцінка технічного стану є однією із регламентованих процедур, які виконуються з метою перевірки рівня надійності і довговічності конструкцій та елементів мостів і встановлення можливості їх використання за призначенням у передбачених проектом умовах і на певний строк експлуатації, що прогнозується. Оцінка технічного стану виконується згідно ВБН В.3.1-218-174-2002.
12.2. Елемент споруди протягом життєвого циклу перебуває послідовно в п'яти дискретних станах, їх загальна характеристика подається в таблиці.
------------------------------------------------------------------
| Назва стану | Характеристика стану |
|----------------+-----------------------------------------------|
|Справний |Елемент відповідає всім вимогам проекту та |
| |діючих норм |
|----------------+-----------------------------------------------|
|Обмежено |Елемент частково не відповідає вимогам діючих |
|справний |норм, проте не порушуються вимоги ані першої, |
| |ані другої груп граничних станів. |
|----------------+-----------------------------------------------|
|Працездатний |Елемент частково не відповідає вимогам проекту |
| |і діючих норм, проте не порушуються вимоги |
| |першої групи граничних станів. Можливе часткове|
| |порушення вимог другої групи граничних станів, |
| |якщо це не обмежує нормального функціонування |
| |споруди. |
|----------------+-----------------------------------------------|
|Обмежено |Елемент експлуатується в обмеженому режимі і |
|працездатний |вимагає спеціального контролю за його станом. |
| |Потребується капітальний ремонт. |
|----------------+-----------------------------------------------|
|Непрацездатний |Елемент має ознаки порушень вимог першої групи |
| |граничних станів і з'ясовується неможливість їх|
| |запобіганню та необхідність припинення |
| |експлуатації елемента. |
------------------------------------------------------------------
12.3. Оцінюється технічний стан всіх пойменованих елементів споруди шляхом класифікації за дискретним станом. Викладена в подальшому методика містить апарат для такої класифікації.
12.4. Основою для оцінки надійності та довговічності елементів і споруди в цілому є:
- первинна технічна документація моста;
- дані детального обстеженні всієї споруди та її елементів;
- дані експлуатаційної документації;
- аналіз історії експлуатації;
- виконання перевірочних розрахунків вантажопідйомності;
- вирахування реальної характеристики безпеки елементів;
- перевірка споруди пробним навантаженням;
- визначення реальної міцності матеріалів елементів споруди.
12.5. Визначення величини зносу елементів виконується згідно класифікаційних таблиць станів (див. додаток B)
13 Визначення експлуатаційного режиму мосту
Експлуатаційний режим спорудження визначається:
- відповідністю існуючого габариту мосту вимогам категорії вулиці, дороги;
- наявністю підвищеного огородження проїзної частини мосту і його відповідності мостовому БНіПу;
- відповідність вантажопідйомності існуючого мосту з урахуванням виявлених дефектів згідно з вимогою мостового БНіПу;
- відповідністю пропускної здатності отвору мосту розрахунковій витраті води.
13.1. Визначення режиму експлуатації мосту по габаритам
За невідповідності існуючого габариту вимогам БНіПу за завданням власника розробляється проект організації руху, погоджений з органами МВС. Комплекс дорожніх знаків за завданням власника і згідно з проектом установлюється підрядною організацією з обов'язковою умовою дотримання техніки безпеки.
Другим етапом рішення цієї проблеми є реконструкція мосту з доведенням габариту до необхідних норм.
Невідповідність висоти підвищеного огородження вимогам норм спричиняє обов'язкове і невідкладне рішення цього питання в комплексі з іншими видами робот чи окремо.
13.2. Визначення режиму експлуатації мосту по вантажопійомності.
Вантажопідйомність існуючої прогінної будівлі визначається нормативними навантаженнями, під якими побудоване спорудження з урахуванням виявлених дефектів. Основна маса мостів в Україні побудована під тимчасові навантаження Н-8, Н-10, Н-13, Н-18, Н-30, НГ-30, НГ-60, НК-80.
Схеми завантаження Н-8; Н-10; Н-13
Н-18
Н-30
НГ-60
НК-80
АК
Зі Схемами завантаження Н-8; Н-10; Н-13; Н-18; Н-30; НГ-60; НК-80; АК можна ознайомитись звернувшиь до відділу "Консультант".
Невідповідність вантажопідйомності існуючих прогінних будівель вимогам сучасних норм вимагає реконструкції.
14 Критерії при визначенні виду необхідного ремонту,
реконструкції та нового будівництва
Капітальний ремонт - це комплекс робіт, спрямований на відновлення проектних параметрів з використанням залишкового ресурсу. Капітальні ремонти виконуються за затвердженою проектно-кошторисною документацією.
Реконструкція - це комплекс робіт, що дозволяє довести вантажопідйомність і габарит мосту до параметрів, що задовольняють вимогам сучасних норм, з використанням залишкового ресурсу.
Нове будівництво - це зведення нового спорудження без використання залишкового ресурсу.
Капітальний ремонт чи реконструкція доцільні в тому випадку, коли відсоток зносу не більш ніж 60%.
15 Економічне обґрунтування ремонту,
реконструкції та нового будівництва
(орієнтовно станом на 01.01.2005 р.)
Вартість одного кв.м ремонту чи реконструкції з використанням залишкового ресурсу дорівнює 1,5 - 2 тис. грн., у тому числі:
- монолітна залізобетонна плита 1 кв.м
- середньою товщиною 20 см - 325 грн.;
- гідроізоляція 1 кв.м - 107 грн.;
- поручневе огородження 1 пм - 369 грн.;
- залізобетонне підвищене огородження 1 пм - 590 грн.;
- деформаційний шов 1пм - 907 грн.;
- водовідвідні трубки діаметр = 159 мм 1 пм - 213 грн.;
- торкрет товщиною 2 см 1 кв.м - 90 грн.;
- фарбування балок прогінних будівель 1 кв.м - 85 грн.;
- вартість 1 кв.м укладання асфальтобетону - 65 грн.
Вартість кв.м нового будівництва залізобетонних мостів без виносу комунікацій більш ніж 5 тисяч гривень і більш у залежності від застосовуваних конструкцій і матеріалів.
16 Каталог типових прогонових будов
Найбільш часто зустрічаються конструкції залізобетонних прогонових будов.
------------------------------------------------------------------ | N | Повна назва | Інв. N | Рік | |п/п | | |видання | |----------------------------------------------------------------| | Бездіафрагменні прогонові будови | |----------------------------------------------------------------| | 1. |ТП споруджень на автомобільних дорогах.| Вип. 56Д | 1962 | | |Вип. 56 (доповнення). Варіант | | | | |конструкцій залізобетонних збірних | | | | |прогонових будов без діафрагм із | | | | |каркасною арматурою періодичного | | | | |профілю | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 2. |ТП споруджень на автодорогах. Вип. 167.| Вип. 167 | 1965 | | |Залізобетонні прогонові будови без | | | | |діафрагм із каркасною арматурою | | | | |періодичного профілю зі сталі М 35ГС | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 3. |ТП серія 3.503-14. Вип. 1. Прогонові | Вип. 1 | 1968 | | |будови з цільноперевозних балок 12, 15,| | | | |18 м, армованих каркасною арматурою | | | | |А-II | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 4. |ТП серія 3.503-14. Вип. 1. прогонові | 710/1 | 1969 | | |будови без діафрагм із | | | | |цельноперевозимих балок 12, 15, 18 м, | | | | |армованих каркасною арматурою А-II | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 5. |ТП серія 3.503-12. вип. 17. Уніфіковані| 384 | 1973 | | |збірні прогонові будови з попередньо | | | | |напруженого бетону для мостів і | | | | |шляхопроводів на автомобільних дорогах | | | |----------------------------------------------------------------| | Прогонові будови з діафрагмами | |----------------------------------------------------------------|
| 1. |Прогонові будови залізобетонні збірні з|Вип. 10-11| 1954 | | |каркасною арматурою періодичного |Вип. 17-18| | | |профілю прогонами між опорами 7, 5, 10,| | | | |12.5, 15, 20 м. Союздорпроект вип. | | | | |19-20 | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 2. |Прогонові будови залізобетонні збірні з|Вип. 19-20| 1954 | | |каркасною круглою арматурою прогонами | | | | |між опорами 7, 5, 10, 12.5, 15, 20 м. | | | | |Союздорпроект вип. 19-20 | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 3. |Прогонові будови залізобетонні збірні з| Вип. 56 | 1957 | | |каркасною арматурою періодичного | | | | |профілю прогонами між опорами 7.5, | | | | |10.0, 12.5, 15.0 і 20 м. Союздорпроект | | | | |вип. 56 | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 4. |Прогонові будови залізобетонні збірні | Вип. 123 | 1959 | | |по довжині прогону балок з натягом | | | | |арматури після бетонування прогонів між| | | | |опорами 12.5, 15.0, 20.0, 30.0, 40.0 м.| | | | |Союздорпроект, вип. 123 і 123 | | | | |(доповнення) | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 5. |Прогонові будови залізобетонні збірні з| Вип. | 1962 | | |натягом арматури до бетонування | 122-62 | 1963 | | |прогонами між опорами 10.0, 12.5, 15.0,| Вип. | | | |20.0 м. Союздорпроект, вип. 122-62, | 122-63 | | | |вип. 122-63 | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 6. |Прогонові будови залізобетонні збірні з| Вип. | 1962 | | |каркасною арматурою періодичного | 149-61 | | | |профілю прогонами між опорами 7, 5, 10,| Вип. | | | |12.5, 15, 20 м. | 149-62 | | | |Союздорпроект вип. 19-20 | 149-62 | | |----+---------------------------------------+----------+--------|
| 7. |Типові збірні струнобетонні прогонові | ВТП-16 | 1963 | | |будови. Укргіпротрансшлях, прогони | ВТП-15 | | | |13.36 і 16.76 м. Розділ II, прогін | | | | |22.16 м | | | |----------------------------------------------------------------| | Плитні прогонові будови | |----------------------------------------------------------------| | 1. |Залізобетонні плитно-ребристі прогонові| Вип. 4 | 1948 | | |будови з прогонами 5 і 6 м. | | | | |Союздорпроект, вип. 4 | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 2. |Залізобетонні прогонові будови малих | Вип. 31 | 1956 | | |мостів з прогонами між опорами 2.0, | малих | | | |3.0, 4.0, 5.0 м. Союздорпроект, вип. 31| | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 3. |Залізобетонні чотиришарнірні збірні | | 1954 | | |мости з прогонами між опорами 3 і 4 м. | | | | |Збірник "Укргіпротрансшлях" | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 4. |ТП монолітних бетонних опор малих | Вип. 29 | 1956 | | |мостів системи інж. Славінського | | | | |(прогінні будівлі вип. 31) | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 5. |Залізобетонні збірні будівлі зі | Вип. 137 | 1960 | | |струнобетонних балок заводського | | | | |виготовлення, Союздорпроект, вип. 137 | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 6. |Залізобетонні збірні плитні мости на | Вип. | 1962 | | |пальових опорах | 5-04-145 | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 7. |Типові збірні струнобетонні прогонові | ВТП-16 | 1963 | | |будови. Укргіпродор. Розділ 1 | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 8. |Типові збірні струнобетонні прогонові | ВТП-17 | 1963 | | |будови з плит суцільного перетину | | | |----+---------------------------------------+----------+--------| | 9. |Уніфіковані збірні прогонові будови з | N 384/43 | 1973 | | |попередньо напруженого залізобетону для| ВПТ-21 | | | |мостів і шляхопроводів на автомобільних| ВТП-22 | | | |дорогах | | | ------------------------------------------------------------------
17 Еквівалентні навантаження в середині
прольотів, т/пм
------------------------------------------------------------------ | Прогін чи довжина | Еквівалентні навантаження в середині | | завантаження, м | прогонів, що відповідають завантаженню | | | однією колоною автомобілів за схемами | | |------------------------------------------| | | Н-10 | Н-18 | НГ-60 | НГ-30 |НК-80 | |---------------------+--------+--------+--------+--------+------| | 8,66 | 2,31 | 4,53 | 9,86 | 2,7 | 13,4 | |---------------------+--------+--------+--------+--------+------| | 11,36 | 2,01 | 3,64 | 8,25 | 2,38 | 11,1 | |---------------------+--------+--------+--------+--------+------| | 14,06 | 1,76 | 3,16 | 7,04 | 2,08 | 9,41 | |---------------------+--------+--------+--------+--------+------| | 16,76 | 1,57 | 2,8 | 6,11 | 1,86 | 8,2 | |---------------------+--------+--------+--------+--------+------| | 22,16 | 1,41 | 2,3 | 4,8 | 1,61 | 6,45 | |---------------------+--------+--------+--------+--------+------| | 33 | 1,22 | 1,75 | 3,37 | 1,36 | 4,5 | |---------------------+--------+--------+--------+--------+------| | 42 | 1,15 | 1,66 | 2,7 | 1,25 | 3,62 | ------------------------------------------------------------------
18 Транспортні засоби
Реальні вітчизняні транспортні засоби розділені на чотири групи залежно від їхньої маси і тиску на вісь.
- 1 група - маса до 12 тонн;
- 2 група - маса до 20 тонн;
- 3 група - маса до 27 тонн;
- 4 група - маса більше 27 тонн.
------------------------------------------------------------------ | Марка | Повна |Навантаження |Навантаження |Навантаження | | автомобіля |вага, т| на передню | на задню |на колеса, т | | | | вісь, т | вісь, т | | |----------------------------------------------------------------| | 1 група | |----------------------------------------------------------------| |ЗИЛ 131-У |11,695 | 3,56 | 8,13 | | |----------------------------------------------------------------| | 2 група | |----------------------------------------------------------------| |ЗИЛ - 133 ГЯ |17,835 | 4,46 | 13,37 | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |КаМАЗ-5320 | 15,3 | 4,375 | 10,93 | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |КаМАЗ-53212 |18,425 | 4,425 | 14 | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |МАЗ-53352 | 16,0 | 6 | 10 | 5 | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |КрАЗ-225Б1 |19,415 | 5,44 | 13,975 | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |Икарус 250,58 | 15,27 | 5,6 | 9,67 | 4,835 | |----------------------------------------------------------------| | 3 група | |----------------------------------------------------------------| |КРАЗ- 256Б1 |23,015 | 4,55 | 18,465 | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |МАЗ-5432 | 26,8 | 6,0 | 20 | 10 | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |Икарус 280 | 20,59 | 5,43 | 9,03 | 4,515 | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |Татра 14851 М | 26 | 6 | 20 | | |----------------------------------------------------------------| | 4 група | |----------------------------------------------------------------| |БелАЗ 540А | | | | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |порожня | 21 | 10,2 | 10,8 | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |з вантажем |48,175 | 16,675 | 32,4 | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------|
|БелАЗ 548А | | | | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |порожня | 28,8 | 13,0 | 15,8 | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |з вантажем |68,875 | 23,225 | 46,65 | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |БелАЗ 549 | | | | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |порожня | 66,98 | | | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |з вантажем |142,13 | 47,676 | 99,454 | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |МАЗ 6401-9585 | | | | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |з вантажем | 18,38 | | | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |МАЗ-7310 | | 19,4 | 18,6 | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |порожня | 24 | | | | |--------------+-------+-------------+-------------+-------------| |з вантажем | 44,15 | | | | ------------------------------------------------------------------
19 Чинні нормативні документи
------------------------------------------------------------------ | 1. |ДСТУ Б В.2.3-1-95|Споруди транспорту (у тому числі | | | |магістральні трубопроводи). | | | |Габарити підмостові судноплавних | | | |прогонів на внутрішніх путях | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 2. |СНиП 2.02.03-85 |Пальові фундаменти. ВНИИОСП | | | |ім. Н.М.Герсеванова | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 2. |СНиП 2.02.03-85 |Свайные фундаменты. ВНИИОСП | | | |ім. Н.М.Герсеванова | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 3. |СНиП 2.05.03-84 |Мосты и трубы. ЦНИИС | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 4. |СНиП 3.06.04-91 |Мосты и трубы. ЦНИИС | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 5. |СНиП 3.06.07-86 |Мосты и трубы. Правила обследований и | | | |испытаний. СоюздорНИИ | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 6. |ВСН 32-81 |Инструкция по устройству гидроизоляции | | |Минтрансстрой |конструкций мостов и труб на железных, | | |СССР |автомобильных и городских дорогах. ЦНИИС| |-----+-----------------+----------------------------------------| | 7. |ВСН 62-69 |Технические указания по расчету местного| | |Минстрой СССР |размыва у опор моста, струенаправляющих | | | |дамб и траверс. ЦНИИС, Главтранспроект | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 8. |ВСН 63-76 |Инструкция по расчету ливневого стока с | | |Минтрансстрой |малых бассейнов. ЦНИИС | | |СССР | | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 9. |ВСН 85-68 |Технические указания по проектированию и| | |Минтрансстрой |сооружению пролетных строений | | |СССР |автодорожных и городских мостов с | | | |железобетонной плитой проезжей части без| | | |оклеечной гидроизоляции. СоюздорНИИ | |-----+-----------------+----------------------------------------|
| 10. |ВСН 86-83 |Инструкция по проектированию и установки| | |Минтрансстрой |полимерных опорных частей мостов. | | |СССР |СоюздорНИИ | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 11. |ВСН 98-74 |Технические указания по проектированию, | | |Минтрансстрой |изготовлению и монтажу составных по | | |СССР |длине конструкций железобетонных мостов.| | | |СоюздорНИИ | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 12. |ВСН 136-78 |Инструкция по проектированию | | |Минтрансстрой |вспомогательных сооружений и устройств | | |СССР |для строительства мостов. ЦНИИС | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 13. |ВСН 144-76 |Инструкция по проектированию соединений | | |Минтрансстрой |на высокопрочных болтах в стальных | | |СССР |конструкциях мостов. СоюздорНИИ | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 14. |ВСН 150-68 |Технические указания по повышению | | |Минтрансстрой |морозостой-кости бетона транспортных | | |СССР |сооружений. ЦНИИС | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 15. |ВСН 156-88 |Нормы по инженерно-геологическим | | |Минтрансстрой |изысканиям железнодорожных, автодорожных| | |СССР |и мостовых переходов. ЦНИИС | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 16. |ВСН 163-69 |Инструкция по технологии устройства | | |Минтрансстрой |соединений на высокопрочных болтах в | | |СССР |стальных конструкциях мостов. ЦНИИС | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 17. |ВСН 165-85 |Устройство свайных фундаментов мостов из| | |Минтрансстрой |буровых свай. ЦНИИС | | |СССР | | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 18. |ВСН 169-80 |Инструкция по технологии | | |Минтрансстрой |механизированной и ручной сварки при | | |СССР |заводском изготовлении стальных | | | |конструкций мостов. ЦНИИС | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 19. |ВСН 173-70 |Технические указания по технологии | | |Минтрансстрой |навесного монтажа металлических | | |СССР |пролетных строений. ЦНИИС | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 20. |ВСН 180-73 |Технические указания по применению | | |Минтрансстрой |бетонов, твердеющих на морозе, при | | |СССР |строительстве искусственных сооружений. | | | |СоюздорНИИ | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 21. |ВСН 18 1-74 |Технические указания по применению | | |Минтрансстрой |сборных решетчатых конструкций для | | |СССР |укрепления конусов и откосов земляного | | | |полотна. СоюздорНИИ | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 22. |ВСН 4-81 |Инструкция по проведению осмотров мостов| | |Минавтодор РСФСР |и труб на автомобильных дорогах. | | | |ГипродорНИИ | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 23. |ВСН 32-78 |Инструкция по определению | | |Минавтодор РСФСР |грузоподъемности железобетонных балочных| | | |пролетных строений автодорожных мостов. | | | |ГипродорНИИ. | |-----+-----------------+----------------------------------------|
| 24. |ВСН 5 1-88 |Инструкция по уширению автодорожных | | |Минавтодор РСФСР |мостов. ГипродорНИИ | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 25. |ВСН 38-86 |Указания по конструированию, расчету и | | |Миндорстрой БССР |применению полиуретановых опорных частей| | | |мостов. Дорстройтехника. | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 26. |ТУ У |Плиты железобетонные | | |В.2.6-03450774. |предварительно-напряженные для | | |074-95 |пролетных строений автодорожных мостов | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 27. |ИН 218 УССР |Технология устройства мостового полотна | | |01 5-85 |из самонапряженного железобетона. | | | |Инструкция. ГосдорНИИ | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 28. |ИН 218 УССР |Строительство пролетных строений мостов | | |01 6-85 |из пустотных плит. Инструкция. ГосдорНИИ| |-----+-----------------+----------------------------------------| | 29. |ИН 218 УССР |Технология изготовления пустотных плит | | |025-85 |пролетных строений мостов. Инструкция. | | | |ГосдорНИИ | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 30. |ИН 218 УССР |Применение напрягаемой стержневой | | |026-85 |арматуры класса А-Шв в мостовых | | | |конструкциях. Инструкция. ГосдорНИИ. | |-----+-----------------+----------------------------------------| | 31. |ИН В.3.2-218 |Інструкція по організації догляду за | | |03449261.036-96 |штучними спорудами. Укрдортехнологія, | | | |ДержшляхНДІ | ------------------------------------------------------------------
20 Матеріали для ремонту мостів
------------------------------------------------------------------ |N з/п| Найменування | Компоненти основного | ДСТ чи ТУ | | | матеріалу | матеріалу | | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 1. |Бетон |Портландцемент М500-М600|ГОСТ 10178-85 | | | |------------------------+---------------| | | |Пісок кварцовий |ГОСТ 8736-85 | | | |------------------------+---------------| | | |Щебінь |ГОСТ 8267-82 | | | |------------------------+---------------| | | |Вода |ГОСТ 23732-79 | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 2. |Цементний розчин |Портландцемент М500 |ГОСТ 10178-85 | | | |------------------------+---------------| | | |Пісок кварцовий |ГОСТ 8736-85 | | | |------------------------+---------------| | | |Вода |ГОСТ 23732-79 | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 3. |Полімерцементний |Портландцемент М500 |ГОСТ 10178-85 | | |бетон |------------------------+---------------| | | |Синтетичний латекс (44% |ГОСТ 10564-76 | | | |емульсія СКС-65ГП) | | | | |------------------------+---------------| | | |Пісок кварцовий |ГОСТ 8736-85 | | | |------------------------+---------------| | | |Щебінь |ГОСТ 8267-82 | | | |------------------------+---------------| | | |Вода |ГОСТ 23732-79 | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 4. |Полімербетон |Епоксидна смола ЭД-20 |ГОСТ 10597-76 | | | |------------------------+---------------| | | |Поліетиленполіамід |ТУ-6-02-584-70 | | | |------------------------+---------------| | | |Розчин толуолу |ГОСТ 4809-76 | | | |------------------------+---------------| | | |Дрібний заповнювач |ГОСТ 8736-85 | | | |------------------------+---------------| | | |Великий заповнювач |ГОСТ 8736-85 | | | |(пісок) | | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 5. |Полімербетон |Епоксидна смола ЭД-22 |ГОСТ 10587-78 | | | |------------------------+---------------| | | |Поліетиленполіамін |ТУ-6-02-584-70 | | | |(ПЕПА) | | | | |------------------------+---------------| | | |Розчин толуолу |ГОСТ 4909-76 | | | |------------------------+---------------| | | |Дібутилфталат |ГОСТ8728-70 | | | |------------------------+---------------| | | |Дрібний заповнювач |ГОСТ 8736-85 | | | |(дрібний пісок) | | | | |------------------------+---------------| | | |Великий заповнювач | | | | |(пісок) | | | | |------------------------+---------------| | | |Мелений заповнювач |ГОСТ 8736-85 | | | |(пісок, андезит, цемент)| | |-----+-----------------+------------------------+---------------|
| 6. |Полімербетон |Епоксидна смола ЭД-20, |ГОСТ 10587-76 | | | |ЭД-22 чи ЗІС-1 |ТУ-38-109-1-71 | | | |------------------------+---------------| | | |Дьоготь |ГОСТ 4641-80 | | | |------------------------+---------------| | | |Поліетиленполіамін |ТУ-6-02-584-70 | | | |(ПЕПА) | | | | |------------------------+---------------| | | |Пісок |ГОСТ 8736-85 | | | |------------------------+---------------| | | |Щебінь |ГОСТ 8267-82 | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 7. |Полімерцементний |Портландцемент |ГОСТ 10178-85 | | |розчин |------------------------+---------------| | | |Пісок |ГОСТ 8736-85 | | | |------------------------+---------------| | | |Полівінілацетатна | | | | |емульсія (ПВАЭ) з 50% | | | | |------------------------+---------------| | | |Вода (разом з водою в |ГОСТ 23732-79 | | | |складі емульсії) | | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 8. |Полімерцементний |Портландцемент |ГОСТ 10178-85 | | |розчин |------------------------+---------------| | | |Пісок |ГОСТ 8736-85 | | | |------------------------+---------------| | | |Синтетичний латекс |ГОСТ 10564-75 | | | |СКС-65ГП із 50% води | | | | |------------------------+---------------| | | |Вода (разом з водою в |ГОСТ 23732-79 | | | |складі емульсії) | | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 9. |Полімерний розчин|Епоксидна смола ЭД-20, |ГОСТ 10587-76 | | | |ЭД-22 чи ЗІС-1 |ТУ-38-109-1-71 | | | |------------------------+---------------| | | |Дьоготь |ГОСТ 4641-80 | | | |------------------------+---------------| | | |Поліетиленполіамін |ТУ-6-02-584-70 | | | |(ПЕПА) | | | | |------------------------+---------------| | | |Пісок |ГОСТ 8736-85 | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 10. |Полімерцементне |Портландцемент |ГОСТ 10178-85 | | |тісто |------------------------+---------------| | | |Полівінілацетатна | | | | |емульсія (ПВАЭ) з 50% | | | | |------------------------+---------------| | | |Вода (разом з водою в |ГОСТ 23732-79 | | | |складі емульсії) | | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 11. |Полімерцементне |Портландцемент |ГОСТ 10178-85 | | |тісто |------------------------+---------------| | | |Синтетичний латекс |ГОСТ 10564-75 | | | |------------------------+---------------| | | |СКС-65ГП з 50% води | | | | |------------------------+---------------| | | |Вода (разом з водою в |ГОСТ 23732-79 | | | |складі емульсії) | | |-----+-----------------+------------------------+---------------|
| 12. |Полімерцементна |Портландцемент |ГОСТ 10178-85 | | |фарба |------------------------+---------------| | | |Полівінілацетатна |ДСТ 10564-75 | | | |емульсія (ПВАЭ) або | | | | |синтетичний латекс | | | | |СКС-65ГП з 50% | | | | |------------------------+---------------| | | |Вода (разом з водою в |ГОСТ 23732-79 | | | |складі емульсії) | | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 13. |Полімерна фарба |Епоксидна смола ЭД-20 |ГОСТ 10587-76 | | | |------------------------+---------------| | | |Ацетон |ГОСТ 2768-84 | | | |------------------------+---------------| | | |Дібутилфталат | | | | |------------------------+---------------| | | |Поліетиленполіамід |ТУ-6-02-584-70 | | | |(ПЕПА) | | | | |------------------------+---------------| | | |Наповнювач (залізний | | | | |сурик, цемент та ін.) | | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 14. |Полімерна фарба |Епоксидна смола ЭД-20 |ГОСТ 10587-76 | | | |------------------------+---------------| | | |Дьоготь |ГОСТ 4641-80 | | | |------------------------+---------------| | | |Поліетиленполіамін |ТУ-6-02-584-70 | |-----+-----------------+------------------------+---------------| | 15. |Епоксидний клей |Епоксидна смола ЭД-20 |ГОСТ 10587-76 | | | |------------------------+---------------| | | |Дібутилфталат |ГОСТ 8728-70 | | | |------------------------+---------------| | | |Затверджувач - |ТУ-6-02-584-70 | | | |поліетиленполіамін | | ------------------------------------------------------------------
21 Матеріали для ремонту елементів
мостового полотна
------------------------------------------------------------------ |N з/п| Назва матеріалів | ГОСТ або ТУ | Де | | | | | використовуються | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 1. |Асфальтобетон |ГОСТ 9128-84 |Покриття проїзної | | |дрібнозернистий типу | |частини, | | |А/В | |вирівнювальний шар| | |----------------------| |------------------| | |Того ж типу В і Г | |Захисний шар | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 2. |Бетон дорожній /В20/ |ГОСТ 8424-72 |Захисний шар | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 3. |Сталь товстолистова |ГОСТ 380-71 ТУ |Пластини для | | |дельта = 10 - 16 мм |14-1-3023-8 |деформаційних швів| |-----+----------------------+----------------+------------------| | 4. |Арматурні сітки |ГОСТ 2379-85 |Армування | | |d = 6 мм шаг 100 х 100| |захисного шару | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 5. |Арматура А-1 d = 6 мм |ГОСТ 380-71 |Армування бетонної| | | | |шпонки | | | | |деформаційних швів| |-----+----------------------+----------------+------------------| | 6. |Мастика МРБ-Х-15 |ТУ 200 УРСР |Ізоляція як | | |ізольна |82-73 |компонент мастики | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 7. |Бітум нафтовий |ТУ 38 101580-75 |В'язкий компонент | | |"Пластбіт" |Міннефтехімпром |мастики | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 8. |Бітум нафтовий |ГОСТ 6617-76 |В'язкий компонент | | |будівельний | |мастики | | |----------------------+----------------+------------------| | |БН-IV |ГОСТ 11955-82 | | | |----------------------+----------------+------------------| | |БН Д 60/90 БН 60/90 |ГОСТ 22245-76 | | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 9. |Мастика МБГ |ГОСТ 15836-79 |В'язкий компонент | | | | |мастики | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 10. |Олія індустріальна |ГОСТ 20799-75 |Пластифікатор | | |И-50А | |бітумної мастики | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 11. |Бензин автомобільний |ГОСТ 2984-77 |Розчинник бітуму | | |неетильований А-72 | |для ґрунтовки | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 12. |Сітки скляні марок: | | | |-----+----------------------+----------------+------------------|
| |1. Э - 200 |ГОСТ 199907 |Армування | | | 3 | |гідроізоляційного | | | | |шару | | |----------------------+----------------+------------------| | |2. СС - 1, СС - 5 |ТУ 6-11-99-75 | - " - | | |----------------------+----------------+------------------| | |3. ЕТС - 5 |ТУ 6-11-232-71 | - " - | | |----------------------+----------------+------------------| | |4. ССТЕ - 6 |ГОСТ 8481-75 | - " - | | |----------------------+----------------+------------------| | |5. НПСС - Т - 5 |ТУ 6-11-381-81 | - " - | | |----------------------+----------------+------------------| | |6. ВВ - Г |ТУ 21-23-44-79 | - " - | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 13. |Тканина льону - |ГОСТ 5530-81 | - " - | | |джутокенафна | | | | |пакувальна N 2, 3 і | | | | |технічне призначення | | | | |N 1 і 2, оброблена | | | | |антисептиком | | | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 14. |Олія кам'яновугільна |ГОСТ 2770-74 чи |Антисептик | | | |ГОСТ 14299-69 | | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 15. |Олія сланцева |ГОСТ 10835-78 |Антисептик | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 16 |Гідросклоізол |ТУ 400-1-51-75 |Ізолюючі матеріали| | |гідроізоляційний | | | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 17. |Гідросклоізол |ТУ |Ізолюючі матеріали| | |підкладковий |400-1/55-16-76 | | |-----+----------------------+----------------+------------------|
| 18. |Склоруберойд |ГОСТ 15879-70 |Ізолюючі матеріали| |-----+----------------------+----------------+------------------| | 19. |Фольгоізол |ГОСТ 20429-75 |Ізолюючі матеріали| |-----+----------------------+----------------+------------------| | 20. |Мостоізол |ТУ 21-27-122-78 |Ізолюючі матеріали| |-----+----------------------+----------------+------------------| | 21. |Пергамен |ГОСТ 2697-75 |Розділовий шар | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 22. |Гідроізол ГП - 1, |ГОСТ 10296-70 |Ізолюючі матеріали| | |ГП - 2 | | | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 23. |Ізол рулонний |ГОСТ 10296-79 |Ізолюючі матеріали| |-----+----------------------+----------------+------------------| | 24. |Армоізол |ТУ 21-27-82-79 |Ізолюючі матеріали| |-----+----------------------+----------------+------------------| | 25. |Руберойд | |Ізолюючі матеріали| |-----+----------------------+----------------+------------------| | 26. |Гідрофобізуюча рідина |ГОСТ 10834-76 |Компонент для | | |136-41 (замість | |гідрофорбізації | | |ГКЖ-94) | | | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 27. |Органічні розчинники | |Розчинники | | |----------------------+----------------+------------------| | |1. Бензин |ГОСТ 443-76 | - " - | | |----------------------+----------------+------------------| | |2. Газ |ГОСТ 18499-73 | - " - | | |----------------------+----------------+------------------| | |3. Ацетон |ГОСТ 2603-79 | - " - | | |----------------------+----------------+------------------| | |4. Толуол |ГОСТ 5789-78 | - " - | | |----------------------+----------------+------------------| | |5. Уайт-спирит |ГОСТ 3134-78 | - " - | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 28. |Фарба |ГОСТ 9109-81 |Ґрунтувальний | | |фенолформальдегідна | |матеріал | | |ФЛ-03ДО | | | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 29. |Емаль перхлорвінілова |ГОСТ 10144-74 |Матеріал для | | |ХВ-125, ХВ-124, ХВ-113|ГОСТ 21824-76 |фарбування | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 30. |Сурик свинцевий на | |Ґрунтувальний | | |оліфі лляній | |матеріал | | |натуральній | | | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 31. |Сурик залізний на | |Ґрунтувальний | | |оліфі лляній | |матеріал і | | |натуральній | |матеріал для | | | | |фарбування | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 32. |Білила свинцеві на | |Матеріал для | | |оліфі лляній | |фарбування | | |натуральній | | | |-----+----------------------+----------------+------------------| | 33. |Білила свинцеві з | |Матеріал для | | |добавкою 5 - 7% | |фарбування | | |алюмінієвої пудри на | | | | |оліфі лляній | | | | |натуральній | | | ------------------------------------------------------------------
22 Книга мосту
_________________________________________________________
(назва експлуатаційної організації)
Книга штучних споруджень
Через ріку __________________________________________________
____________________________________
(місто)
____________________________________
(вулиця)
Примітка. Книга ведеться майстром Усі сторінки книги
прошиваються і скріплюються мокрою печаткою
Найменування спорудження ________________________________________
Довжина спорудження _____________________________________________
Покриття проїзної частини _______________________________________
Габарит _________________________________________________________
Дані про вантажопідйомність _____________________________________
Подовжня схема мосту і поперечний розріз з нумерацією опор ______
_________________________________________________________________Таблиця 1. Поточні і періодичні огляди опор
------------------------------------------------------------------
| Дата і вид | Ким | Результати | Прийняті заходи для |
| огляду | проводився | огляду | усунення дефектів |
| | огляд | | |
|------------+-------------+---------------+---------------------|
| | | | |
|------------+-------------+---------------+---------------------|
| | | | |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 2. Поточні і періодичні огляди
прогонових будов
------------------------------------------------------------------
|Дата і вид |Ким проводився| Результати | Прийняті заходи для |
| огляду | огляд | огляду | усунення дефектів |
|-----------+--------------+-------------+-----------------------|
| | | | |
|-----------+--------------+-------------+-----------------------|
| | | | |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 3. Поточні і періодичні огляди
елементів проїзної частини
------------------------------------------------------------------
| Дата і вид | Ким проводився | Результати |Прийняті заходи для |
| огляду | огляд | огляду | усунення дефектів |
|------------+-----------------+------------+--------------------|
| | | | |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 4. Поточні і періодичні огляди конусів,
підходів і регуляційних споруджень
------------------------------------------------------------------
| Дата і вид | Ким проводився |Результати |Прийняті заходи для|
| огляду | огляд | огляду | усунення дефектів |
|-------------+------------------+-----------+-------------------|
| | | | |
|-------------+------------------+-----------+-------------------|
| | | | |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 5. Спеціальні обстеження спорудження
------------------------------------------------------------------
|Дата огляду| Ким проводився | Результати |Прийняття заходу |
| | огляд | огляду | для усунення |
| | | | дефектів |
|-----------+------------------+---------------+-----------------|
| | | | |
|-----------+------------------+---------------+-----------------|
| | | | |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 6. Спеціальні тривалі спостереження
за конструкціями спорудженнями (за допомогою маячків,
геодезичних інструментів і т. ін.)
------------------------------------------------------------------
| Дата | Об'єкт | У чому полягає | Результати |
| | спостереження | спостереження | спостереження |
| | (елемент) | | |
|-------+-------------------+-----------------+------------------|
| | | | |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 7. Фарбування металоконструкцій
------------------------------------------------------------------
| Найменування | Роки фарбування |
| елементів | |
| |-------------------------------------------------|
| | | | | | |
|--------------+---------+---------+---------+---------+---------|
| | | | | | |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 8. Тривале обмеження руху по мосту
------------------------------------------------------------------
| Дата | Характер | Причини |Дата зняття| Проведені |
| введення | обмеження | обмеження | обмеження | заходи, що |
| обмеження | | | |дозволяють зняти|
| | | | | обмеження |
|-----------+-----------+-----------+-----------+----------------|
| | | | | |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 9. Події на мосту, в тому числі
шляхово-транспортні
------------------------------------------------------------------
|Дата | Короткий опис | Наслідки |Ужиті заходи, що зв'язані з |
|події| події | події | подією |
|-----+----------------+------------+----------------------------|
| | | | |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 10. Проведені на мосту капітальні ремонти
------------------------------------------------------------------
|Дата початку і закінчення робіт| Опис робіт | Обсяг робіт |
|-------------------------------+-----------------+--------------|
| | | |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 11. Спостереження за режимом ріки
------------------------------------------------------------------
| Дата |Льодохід, розкриття ріки ГМВ, ГВВ| Оцінка обрію |
|---------+---------------------------------+--------------------|
| | | |
------------------------------------------------------------------
Таблиця 12. Схема загального виду мосту і профілі
підмостового русла з вказівкою дат зйомок
Примітка. Тут повинен бути нанесений профіль
гранично-допустимого розмиву
Таблиця 13. Зауваження і розпорядження
щодо нагляду, змісту, ремонту
------------------------------------------------------------------
|Дата | Зміст зауважень чи | Посада, ПІБ і | Оцінка і дата |
| | розпоряджень із | підпис особи, що | виконання |
| | вказівкою терміну |дала зауваження чи| |
| | виконання | розпорядження | |
|-----+----------------------+------------------+----------------|
| | | | |
------------------------------------------------------------------
23 Паспорт мосту
------------------------------------------------------------------
|1. |Найменування |_____________________________________|
| |спорудження | |
|---+----------------------+-------------------------------------|
|2. |Населений пункт |_____________________________________|
| | | |
|---+----------------------+-------------------------------------|
|3. |Вулиця, дорога, |_____________________________________|
| |категорія, км | |
|---+----------------------+-------------------------------------|
|4. |Пересічна перешкода |_____________________________________|
|---+----------------------+-------------------------------------|
|5. |Довжина |_____________________________________|
|---+----------------------+-------------------------------------|
|6. |Схема |_____________________________________|
|---+----------------------+-------------------------------------|
|7. |Габарит мосту |_____________________________________|
|---+----------------------+-------------------------------------|
|8. |Площа мостового |_____________________________________|
| |полотна | |
|---+----------------------+-------------------------------------|
|9. |Матеріал прогонових |_____________________________________|
| |будов, типовий проект | |
|---+----------------------+-------------------------------------|
|10.|У балок в поперечнику,|_____________________________________|
| |відстань в осях | |
|---+----------------------+-------------------------------------|
|11.|Опорні частини |_____________________________________|
|---+----------------------+-------------------------------------|
|12.|Матеріал і тип опор, |_____________________________________|
| |їх нумерація | |
|---+----------------------+-------------------------------------|
|13.|Тип фундаментів |_____________________________________|
|---+----------------------+-------------------------------------|
|14.|Ґрунти підстави опор |_____________________________________|
|---+----------------------+-------------------------------------|
|15.|Отвір мосту |_____________________________________|
|---+----------------------+-------------------------------------|
|16.|Рік будівлі, |_____________________________________|
| |найменування | |
| |будівельної | |
| |організації | |
|---+----------------------+-------------------------------------|
|17.|Рік останнього |_____________________________________|
| |ремонту, найменування | |
| |будівельної | |
| |організації | |
|---+----------------------+-------------------------------------|
|18.|Положення мосту в |_____________________________________|
| |профілі | |
|---+----------------------+-------------------------------------|
|19.|Положення мосту в |_____________________________________|
| |плані | |
------------------------------------------------------------------
"___" ____________ ____________________
(дата) (підпис)
Додаток А
Список
використаної літератури
1. Альбом технічних рішень ремонту пошкоджень елементів залізобетонних мостів на пальових стояках. - К.: Укрдортехнологія, 1996. - 115 с.
2. Артамонов В.С. Захист залізобетону від корозії. - М.: Будіздат, 1971. - 143 с.
3. Настанови з визначення технічного стану мостів. Лантух-Лященко А.І., Кірин В.І., Коваль П.М. та ін. - ТАУ. Вид. "Логос", К.: 2002. 117 с.
4. Ескплуатація і реконструкція мостів. Н.Є.Страхова та ін. - УТУ, ТАУ. Київ, 2000, 384 с.
5. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. ВНИИБД МВД СССР. - М.: 1977. - 39 с.
6. Коваленко С.Н. Проблемы реконструкции автодорожных мостов. - Автомобильные дороги, 1983, N 2 - С. 6 - 7.
7. Лучко Й.Й., Дієслова І.І., Назарович Б.Л. Основні системи та технології по захисту бетонних та залізобетонних конструкцій від корозії і вказівки по їх використанню./Зб. "Механіка і фізика руйнування будівельних матеріалів і конструкцій". - Львів: Каменяр, 2000. - 1462 - 475 с.
8. Свайные фундаменты. СНиП 2.02.03-85. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 46 с.
9. Тодирика В.В. Опыт работы малого внедренческого предприятия "Мост"./Всб.: "Сучасні проблеми проектування, будівництва та експлуатації споруд на шляхах сполучення". Київ, 1998,- С. 200 - 204.
10. Тодирика В.В. Дашевський Е.М. Пространственный расчет мостовых конструкций по программе "POLYFEV". / В сб.: "Сучасні проблеми проектування, будівництва та експлуатації споруд на шляхах сполучення". - Київ, 1998, - С. 204 - 207.
11. Мости та труби. Оцінка технічного стану мостів, що експлуатуються. ВБН В.3.1-218-174-2002. - Державна служба автомобільних доріг України. - К.: 2002. 74 с.
Додаток Б
Терміни та визначення
------------------------------------------------------------------
|Вантажопідйом- |- чисельне значення ваги рухомого |
|ність |навантаження, що можна пропускати по мосту без|
| |обмежень при збереженні всіма елементами моста|
| |своїх функцій |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Граничне зусилля |- зусилля, що призводять до нової |
|перерізу |пластифікації, відтак втрати опірності |
| |перерізу |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Граничне |- навантаження, яке призводить до |
|навантаження |перетворювання незмінюваної конструкції в |
|конструкції |механізм з одним ступенем свободи |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Дефект |- відхилення якості, форми або фактичних |
| |розмірів елементів та конструкцій від вимог |
| |нормативної або проектної документації, яке |
| |виникає при проектування, виготовленні, |
| |транспортуванні та монтажі |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Довговічність |- здатність споруди зберігати протягом певного|
| |часу роботоспроможний стан при встановленій |
| |системи технічного обслуговування. |
| |Довговічність визначається в роках |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Експлуатація |- проведення необхідних заходів по збереженню |
|споруди |стану конструкцій, при якому вони здатні |
| |виконувати задані функції з параметрами, що |
| |визначені вимогами технічної документації |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Знос споруди |- деградація елементів споруди в процесі |
| |експлуатації. Полягає в погіршенні початкових |
| |проектних показників, таких як несуча |
| |здатність, вантажопідйомність та ін. |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Капітальний |- будівельний процес, який полягає у |
|ремонт |відновленні або заміні зношених елементів, |
| |виконується за відповідними проектами силами |
| |спеціалізованих будівельних організацій |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Міст |- транспортна споруда призначена для пропуску |
| |через перешкоду потоків автомобільного, |
| |залізничного транспорту, пішоходів, інших |
| |комунікацій. В залежності від функціонального |
| |призначення та типу перешкоди мости мають свої|
| |специфічні назви. |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Моральний знос |- полягає у невідповідності розрахункових |
| |параметрів споруди сучасним вимогам |
| |(габаритів, вантажопідйомності та ін.) |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Надійність |- здатність споруди виконувати задані функції |
| |в певних умовах експлуатації, зберігаючи |
| |протягом встановленого часу нормативні |
| |експлуатаційні показники. Надійність |
| |визначається ймовірністю того, що не буде |
| |досягнуто жодного з розрахункових граничних |
| |станів. |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Несуча здатність |- здатність перерізу елемента (конструкції) |
| |сприймати граничне зусилля |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Обстеження |- процес отримання якісних та кількісних |
| |показників експлуатаційної придатності |
| |споруди, елементів та конструкцій шляхом |
| |візуального огляду, інструментальних |
| |вимірювань в натурних конструкціях та |
| |лабораторних випробувань |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Обстеження |- вид обстеження, за якого як основний метод |
|детальне |визначення придатності використовуються |
| |інструментальні випробування конструкцій і |
| |матеріалів споруд |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Обстеження |- вид обстеження для паспортизації та пропуску|
|маршрутне |великовагових навантажень |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Обстеження |- обстеження, яке виконується в строки, що |
|планове |зазделегідь визначені регламентом експлуатації|
| |споруди |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Обстеження |- вид обстеження, за якого як основний метод |
|попереднє |визначення показників експлуатаційної |
| |придатності використовують аналіз технічної |
| |документації та зовнішній огляд споруди, |
| |елементів та конструкцій. При візуальному |
| |обстеженні визначають, головним чином, якісні |
| |показники експлуатаційної придатності |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Обстеження |- вид обстеження моста, за якого як основні |
|спеціальне |методи визначення показників експлуатаційної |
| |придатності використовуються спеціальні |
| |вишукування, дослідження, випробування та інш.|
|-----------------+----------------------------------------------|
|Потоковий ремонт |- усунення дефектів на початковій стадії їх |
| |розвитку для підтримання споруди в |
| |задовільному технічному стані, яке |
| |виконується, як правило, силами організацій, |
| |що експлуатують її, без обмеження руху |
| |транспорту по споруді. |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Пошкодження |- відхилення від первісного рівня якості |
| |елементів та конструкцій, що виникли при |
| |транспортуванні, монтажу в процесі |
| |експлуатації або в наслідок аварії |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Реконструкція |- комплекс будівельно-монтажних робіт, |
| |спрямованих на відновлення і перебудову |
| |споруди з наданням їй потрібних |
| |експлуатаційних характеристик. Роботи |
| |виконуються за відповідними проектами силами |
| |спеціалізованих будівельних організацій |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Ремонт |- комплекс будівельно-монтажних робіт, |
| |спрямованих на відновлення проектних |
| |параметрів споруди |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Ремонт |- відновлення проектних експлуатаційних |
|капітальний |характеристик споруди, що досягається шляхом |
| |комплексного усунення значних дефектів, які |
| |ставлять під загрозу можливість безпечної |
| |експлуатації споруди під дією проектних |
| |навантажень |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Ремонт середній |- комплексне усунення дефектів окремих |
| |елементів споруди, які частково обмежують |
| |нормальний режим експлуатації мосту |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Ресурс |- строк роботи елемента, впродовж якого |
| |надійність не досягає критичного рівня, |
| |вимірюється в роках |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Ресурс остаточний|- прогнозуємий строк роботи елемента до |
| |моменту коли його надійність впаде до |
| |критичного рівня, вимірюється в роках |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Технічний стан |- сукупність якісних та кількісних показників,|
|споруди |що характеризують експлуатаційну придатність |
| |споруди та її конструкцій |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Фізичний знос |- природний процес, який полягає у зниженні з |
| |часом під дією зовнішніх факторів надійності, |
| |вантажопідйомності та довговічності елементів |
| |споруди |
|-----------------+----------------------------------------------|
|Характеристика |- параметр більший ніж одиниця, математично |
|безпеки |зв'язаний із надійністю. Так надійності |
| |Ро = 0,9998 відповідає характеристика |
| |безпеки бета = 3,8 |
------------------------------------------------------------------
Додаток В
КЛАСИФІКАЦІЙНІ ТАБЛИЦІ
дискретних станів елементів мостаТаблиця В1. Дискретні стани мостового полотна
------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика зносу |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Додатковий шар асфальтобетону до 2 см (поверхнева| 1 | | |обробка), поодинокі тріщини в покритті з | | | |розкриттям до 0,5 мм, незначні порушення | | | |поперечного і поздовжнього профілю, невеликі | | | |просадки при в'їзді на міст (до 2 см) | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Поперечні, іноді похилі тріщини в покритті до | 4 | | |3 мм від бордюру до середини проїзної часини, | | | |колійність вздовж бордюрів до 3 см, напливи біля | | | |бордюрів до 3 см, тріщини з розкриттям до 1 мм в | | | |покритті тротуарів в стиках тротуарних плит, | | | |лущення фарби металевої поручневої і бар'єрної | | | |огорожі, незначна погнутість заповнення | | | |поручневої огорожі та стрічки металевої бар'єрної| | | |огорожі, відсутність болтів з'єднання секцій | | | |металевої бар'єрної огорожі, недостатня довжина | | | |водовідвідних трубок, відсутність плавного | | | |спряження моста з насипом підходів | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Вибоїни і ями в покритті глибиною до 3 см площею | 14 | | |10% від загальної площі проїзної частини, | | | |колійність вздовж бордюрів до 5 см, напливи біля | | | |бордюрів до 5 см, поперечні хвилі та поперечні | | | |тріщини в покритті перед в'їздом на міст, | | | |руйнування асфальтобетонного покриття в місцях | | | |розташування деформаційних швів, пошкодження | | | |елементів деформаційних швів, тріщини в покритті | | | |над деформаційними швами, відсутність | | | |деформаційних швів на тротуарах, руйнування | | | |покриття на тротуарах, пошкодження залізобетонної| | | |поручневої і бар'єрної огорожі (корозія бетону і | | | |арматури), корозія металевої поручневої огорожі, | | | |пошкодження захисного шару, засміченість або | | | |заповнення асфальтобетоном покриття водовідвідних| | | |трубок, застої води на проїзній частині | | |-----+-------------------------------------------------+--------|
| 4 |Значні порушення поперечного і поздовжнього | 33 | | |профілю, вибоїни і ями в покритті глибиною до | | | |5 см площею 25% від загальної площі проїзної | | | |частини, пошкодження гідроізоляції проїзної | | | |частини, розладнання деформаційних швів, | | | |відсутність секцій поручневої огорожі, відрив | | | |стояків бар'єрної огорожі, пошкодження бетону | | | |тротуарних плит з оголенням і корозією арматури, | | | |відсутність покриття і гідроізоляції на | | | |тротуарах, відсутність водовідвідних трубок або | | | |їх значна корозія, руйнування водовідвідного | | | |лотка | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Поздовжні тріщини в покритті над поздовжніми | 65 | | |стиками балок, провалювання при в'їздах, вибоїни | | | |і ями в покритті глибиною до 8 - 10 см площею | | | |40 - 50% від загальної площі проїзної частини, | | | |повне руйнування деформаційних швів, проломи | | | |тротуарних плит, протічки води крізь дорожній | | | |одяг на елементи споруди | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 2. Дискретні стани прогонових
будов із звичайного залізобетону------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика зносу |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Поодинокі тріщини у розтягнутому бетоні | 1 | | |розкриттям до 0,1 мм, окремі до 0,2 мм, за | | | |відсутності агресивного середовища - до 0,3 мм, а| | | |також усадочні тріщини з розкриттям до 0,2 мм. | | | |Місцеві сколювання бетону без оголення арматури, | | | |поодинокі раковини і потіки на зовнішній поверхні| | | |прогонових будов без слідів іржи. Водневий | | | |показник pH = 11 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Мережа усадочних тріщин, місцеві оголення | 4 | | |арматури, сліди вилуговування бетону, силові | | | |тріщини у розтягнутій зоні конструкцій з | | | |розкриттям до 0,2...0,3 мм. Водневий показник | | | |pH = 10 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Окремі поперечні, похилі та інші тріщини (в | 14 | | |розтягнутій зоні з розкриттям понад 0,3 мм), | | | |пошкодження захисного шару бетону, корозія | | | |арматури, фільтрація води крізь плиту проїзної | | | |частини з пошкодженням бетону (вилуговування, | | | |розморожування). Окремі пошкодження поперечного | | | |об'єднання балок. Водневий показник pH = 9 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 |Багаточисельні тріщини з розкриттям понад 0,3 мм,| 33 | | |інтенсивна корозія арматури з ослабленням площі | | | |понад 10%. Пошкодження бетону від вилуговування | | | |та розморожування його на більшій частині плити | | | |проїзної частини, місцеве порушення поперечних | | | |зв'язків між елементами прогонових будов. | | | |Водневий показник pH = 8 | | |-----+-------------------------------------------------+--------|
| 5 |Силові тріщини в стиснутій зоні бетону з | 65 | | |розкриттям понад 0,2 мм, наскрізні похилі тріщини| | | |в приопорних ділянках, значна корозія арматури з | | | |ослабленням площі понад 30%. Руйнування | | | |поперечного об'єднання балок прогонових будов з | | | |утворенням груп балок, які не забезпечують | | | |самостійне сприйняття нормативних навантажень. | | | |Загальні деформації (прогини) конструкцій від | | | |випробувального навантаження, приведені до | | | |нормативних тимчасових навантажень, перевищують | | | |регламентовані п. 1.43 СНиП 2.05.03-84. Залишкові| | | |деформації перевищують 1/3 пружного прогину. | | | |Прогини блоків збірних мостів нерівномірні. | | | |Відсутнє надійне опирання головних балок на | | | |опорні частини чи ригелі опор. Водневий показник | | | |pH = 7 | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 3. Дискретні стани прогонових
будов з попередньо напруженого залізобетону------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика зносу |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Поодинокі сколювання та раковини у бетоні | 1 | | |незначних розмірів без оголення арматури. Місцеві| | | |потіки на зовнішній поверхні прогонових будов без| | | |слідів вилуговування. Поодинокі волосяні тріщини | | | |без слідів іржи з розкриттям до 0,2 мм. Водневий | | | |показник pH = 11 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Місцеві температурно-усадочні тріщини з | 5 | | |розкриттям до 0,1 - 0,2 мм, місцеві сколювання | | | |бетону, раковини, потіки без оголення арматури. | | | |Водневий показник pH = 10 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Чисельні сколювання та раковини у розтягнутому | 15 | | |бетоні, сліди вилуговування на плиті проїзної | | | |частини, незначні порушення зв'язків між елемен- | | | |тами прогонових будов. Водневий показник pH = 9 | | | |Поодиноке розкриття силових тріщин у похилих | | | |перерізах або вздовж арматури у разі достатньої | | | |міцності захисного шару бетону | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 |Тріщини у розтягненому бетоні з розкриттям понад | 36 | | |0,2 мм, похилі силові тріщини або температурні у | | | |опорних зонах. Недостатня рухомість, пошкодження | | | |або угон опорних частин. Сліди вилуговування | | | |бетону на плиті проїзної частини та ребрах балок.| | | |Порушення поперечних зв'язків між елементами | | | |Водневий показник pH = 8 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Поздовжні тріщини у стисненому бетоні вздовж | 70 | | |попередньо напруженої арматури з відшаруванням | | | |захисного шару бетону, сліди іржи біля тріщин, | | | |порушення спільної роботи елементів прогонової | | | |будови, їх нерівномірний прогін. Водневий | | | |показник pH = 7 | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 4. Дискретні стани прогонових
будов сталевих мостів------------------------------------------------------------------ |Номер| Характеристика зносу | Знос, % | |стану| | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 1 |Місцеві пошкодження антикорозійного покриття, | 1 | | |дефекти фарби: тріщини, міхури, злущення. | | | |Незначні пошкодження і погнутості елементів | | | |решітки, які не знижують міцності. Застій води | | | |та зволоження елементів. | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 2 |Місцеві погнутості на поличках балок, поясах та | 4 | | |стиснутих елементах ферм, незначна корозія | | | |зв'язків. Неякісні зварні та заклепкові | | | |з'єднання. Окремі шлакові включення чи пори у | | | |зварних швах. Нещільне прилягання головок | | | |окремих заклепок. Корозія не перевищує 2% | | | |поверхні балок або ферм. | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 3 |Незначна корозія елементів ферм, балок, | 13 | | |послаблення деяких заклепок, пошкодження несучих| | | |елементів проїзної частини. Невстановлення або | | | |пропуск зварювальних чи болтових з'єднань при | | | |кріпленні зв'язків. Непрямолінійність | | | |розтягнутих елементів. Зміщення головки заклепки| | | |від її осі до 0,1d. Нещільне стягування пакету | | | |із сталевих листів високоміцними болтами. | | | |Корозія не перевищує 4% поверхні балок або | | | |ферм. | | |-----+------------------------------------------------+---------|
| 4 |Тріщини від втомленості у косинках ферм та інших| 31 | | |елементах. Наявність окремих розірваних болтів | | | |або зварювальних швів у вузлах з'єднання | | | |елементів. Неповномірність зварювальних швів. | | | |Підрізи основного металу при зварюванні. | | | |Непровари і шлакові включення в зварних швах. | | | |Тріщинуватість, зарубки головок заклепок. | | | |Випучування стінки суцільної балки до 0,003 h. | | | |Перекіс поличок елементів таврового та | | | |двотаврового перерізу. Тріщини в болтах і | | | |гайках, зминання шайб і головки болта, | | | |недостатня довжина різьби болта. Корозія не | | | |перевищує 6% поверхні балок або ферм. | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 5 |Корозія основних несучих елементів, тріщини від | 60 | | |втомленості, залишкові прогини балок і | | | |провисання ферм. Тріщини, розриви зварювальних | | | |або болтових з'єднань у вузлах, особливо опорних| | | |та зв'язувальних елементів. Втрата стійкості | | | |стиснутих елементів. Тріщини в зварних швах та | | | |навколошовній зоні. Напливи, кратери, звуження і| | | |перериви зварних швів. Розриви горизонтальних | | | |зв'язків по верхньому поясу ферм прогонових | | | |будов з їздою понизу. Корозія перевищує 10% | | | |поверхні балок або ферм. | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 5. Дискретні стани прогонових будов
сталезалізобетонних мостів------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика зносу |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Місцеві пошкодження пофарбування, місцева | 1 | | |погнутість елементів, решітки, що не знижує їх | | | |міцності. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Місцева погнутість поясів і стиснутих елементів | 4 | | |ферм, незначна корозія з'єднань. Корозія металу | | | |внаслідок порушення термінів пофарбування або | | | |неякісного його виконання, а також з ознаками | | | |замокання. Іржаві підтіки червоно-бурого кольору | | | |у пофарбуванні біля тріщин, що з'явилися | | | |внаслідок помилок проекту чи виконання. Тривалий | | | |застій води в елементах з'єднань і поясів. | | | |Корозія не перевищує 2% поверхні балок або ферм. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Незначна корозія ферм, балок, деформація окремих | 14 | | |елементів з'єднань. Тріщини, непровари, шлакові | | | |включення, пори, напливи, пропалення ділянок | | | |зварних швів через неякісне виконання зварювання.| | | |Ослаблення поодиноких заклепок, болтів. Корозія | | | |не перевищує 4% поверхні балок або ферм. | | |-----+-------------------------------------------------+--------|
| 4 |Значна корозія балочної клітки і з'єднань, | 33 | | |ослаблення груп заклепок, болтів, розриви окремих| | | |елементів з'єднань, тріщини втомленості у | | | |косинках ферм та інших елементах конструкцій, | | | |ознаки угону опорних частин. Пробої, вм'ятини, | | | |місцева погнутість, розриви в мостах з їздою | | | |понизу внаслідок ударів транспортних засобів чи | | | |при недостатніх габаритах проїзду. Викривлення | | | |елементів, втрата стійкості верхніх поясів у | | | |відкритих мостах з їздою понизу через помилки | | | |проекту чи зростання навантажень. Корозія не | | | |перевищує 6% поверхні балок або ферм. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Значна корозія металу більш за 10% їх площі з | 65 | | |ослабленням усіх елементів, тріщини втомленості в| | | |елементах ферм, деформації стиснутих елементів та| | | |решітки ферм, нерівномірний поздовжній і | | | |поперечний прогини, провисання ферм, перекіс | | | |опорних частин. Розшарування листів металу, | | | |наявність тріщин у зонах з'єднань поличок зі | | | |стінками зварних та прокатних двотаврових балок | | | |великого перерізу, особливо в старих мостах через| | | |низьку якість сталі. | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 6. Дискретні стани залізобетонних плит
сталезалізобетонних мостів------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика зносу |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Окремі вибоїни і раковини, дрібні тріщини з | 1 | | |розкриттям до 0,2 мм без оголення арматури і | | | |слідів іржі. Водневий показник pH = 11. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Сітки тріщин від усадки, місцеве оголення | 4 | | |арматури, незначні сліди вилуговування, затікання| | | |в окремих місцях. Водневий показик pH = 10 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Вилуговування бетону у вигляді сталактитів, | 14 | | |висолів, плям іржі. Оголення арматури на значній | | | |площині. Руйнування плити проїзної частини у | | | |зонах деформаційних швів. Сколювання, раковини, | | | |каверни в монолітній частині плити та зонах | | | |омонолічування. Водневий показник pH = 9 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 |Сітка тріщин у зонах від'ємних моментів над | 33 | | |опорами нерозрізних сталезалізобетонних мостів | | | |внаслідок зростання тимчасового навантаження. | | | |Водневий показник pH = 8 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Сітка тріщин у зонах розміщення упорів | 65 | | |сталезалізобетонних мостів через розладнання | | | |об'єднання зі стальними балками, неякісне | | | |ущільнення бетону в окремих збірних плитах. | | | |Водневий показник pH = 7 | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 7. Дискретні стани металевих
опорних частин------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика зносу |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Пошкодження на поверхнях тертя відсутні, поверхні| 1 | | |тертя змащені мастилом, пошкодження фарби на | | | |металевих деталях незначні | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Пошкодження місцеві на поверхнях тертя, мастило | 4 | | |на поверхнях тертя відсутнє, місцеве пошкодження | | | |фарби та часткова корозія бокових поверхонь | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Суцільна корозія поверхонь тертя опорних частин, | 14 | | |вилуговування або порушення бетону (тріщини, | | | |сколювання) несучих конструкцій (балок, | | | |підферменників) поруч з опорними пластинами | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 |Зміщення опорних частин від проектного положення,| 33 | | |надвеликий нахил їх валків, перекіс та угон | | | |каткових опорних частин, часткове зменшення | | | |рухомості опорних частин | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Тріщини, відколи, зрізи, розриви елементів | 65 | | |опорних частин, значне зменшення їх рухомості | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 8. Дискретні стани залізобетонних
опорних частин------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика зносу |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Пошкоджень тіла валків та на поверхнях тертя | 1 | | |немає, поверхні тертя змащені мастилом, | | | |пошкодження фарби на металевих деталях незначне | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Корозія верхньої та нижньої металевих деталей | 4 | | |(пластин) опорних частин, відсутність мастила на | | | |поверхнях тертя, лущення та відсутність фарби на | | | |металевих деталях | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Відколи бетону та поздовжні тріщини в валках | 14 | | |опорних частин, місцеві пошкодження поверхонь | | | |тертя | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 |Розшарування бетону тіла опорних частин з | 33 | | |оголенням та корозією арматури, зміщення опорних | | | |частин від проектного положення, надвеликий нахил| | | |їх валків | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Тріщини, відколи, зрізи, розриви елементів | 65 | | |опорних частин, зменшення рухомості опорних | | | |частин, їх заклинювання, руйнування або втрата | | | |елементів | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 9. Дискретні стани гумових опорних частин
------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика зносу |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1. |Тіло опорних частин має невеликі нахили, гумові | 1 | | |поверхні в нормальному стані, відсутні зони | | | |відлипання опорних частин від підферменників | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2. |Значні нахили тіла опорних частин, гумові | 4 | | |поверхні мають сліди старіння гуми (шорстка | | | |нерівна поверхня, наявна сітка мілких тріщин) | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3. |Випирання, пухирі гуми, тріщини вздовж металевих | 14 | | |платівок армування гумових опорних частин, | | | |зміщення опорних частин з нависанням за | | | |підферменник, опорні частини не мають повного | | | |контакту по всій їх поверхні | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4. |Розриви вздовж металевих платівок (відшарування),| 33 | | |наявність значних зон відлипання опорних частин | | | |від підферменників, корозія металевих платівок | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5. |Відриви опорних частин, розриви опорних частин | 65 | | |наскрізь, суцільне руйнування їх тіла | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 10. Дискретні стани залізобетонних
(кам'яних) підферменників------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика зносу |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Підферменники не мають постійних слідів | 1 | | |замокання, поверхні захисного шару бетону або | | | |каменю мають незначні раковини | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Замокання частини тіла підферменника через | 4 | | |деформаційний шов, сліди вилуговування захисного | | | |шару (зміна кольору бетону), окремі волосні | | | |тріщини. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Тріщини у залізобетонних підферменниках з | 14 | | |розкриттям до 0,3 мм, сколювання захисного шару | | | |бетону ребер та граней з оголенням арматури, | | | |вивітрювання каменю тіла кам'яних підферменників.| | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 |Значні сколювання тіла підферменників, | 33 | | |вертикальні тріщини з розкриттям 0,5 - 1,5 мм, | | | |часткове оголення анкерів опорних частин. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Суцільне розтріскування тіла підферменника, | 65 | | |втрата частки тіла підферменника під опорною | | | |частиною, зависання опорної частини або її | | | |пересування, руйнування стику між підферменником | | | |та ригелем. | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 11. Дискретні стани ригелів опор
------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика зносу |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Поверхні захисного шару граней ригелів мають | 1 | | |незначні фізичні пошкодження, невеликі сліди | | | |висолів на гранях ригелів, незначні пошкодження | | | |монолітних стиків збірних елементів ригелів. | | | |Водневий показник pH = 11 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Значні за розмірами сліди висолів на гранях | 4 | | |ригелів, лущіння бетонної поверхні, наявність | | | |окремих тріщин розкриттям до 0,3 мм, локальні | | | |сітки тріщин з розкриттям 0,1 - 0,3 мм, локальне | | | |вилуговування захисного шару, наявні нахили | | | |ригелів. Водневий показник pH = 10 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Руйнування (вивітрювання) бетону на глибину до | 14 | | |10 мм на бокових та торцевих поверхнях консолей | | | |ригелів, сколювання захисного шару граней, | | | |оголення та корозія арматури, горизонтальні | | | |тріщини з розкриттям 0,1 - 0,5 мм, вертикальні | | | |тріщини розкриттям до 1,5 мм, суцільна сітка | | | |тріщин на верхній та нижній поверхні ригелів з | | | |розкриттям 0,5 - 1,5 мм, окремі відколи бетону на| | | |глибину до 30 мм. Водневий показник pH = 9 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 |Вертикальні наскрізні тріщини та свищі консолей | 33 | | |ригелів розкриттям до 1,5 мм, суцільна сітка | | | |тріщин з розкриттям до 1,0 - 1,5 мм довжиною до | | | |0,4 - 0,8 м, наявність силових тріщин з | | | |розкриттям до 0,3 мм. Водневий показник pH = 8 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Силові похилі та вертикальні тріщини тіла ригелів| 65 | | |з розкриттям до 0,5 - 1,5 мм, суцільне оголення | | | |крайніх арматурних каркасів, втрата цілісності | | | |тіла ригелів, руйнування поверхонь тіла ригелів, | | | |руйнування тіла ригелів під опорними частинами. | | | |Водневий показник pH = 7 | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 12. Дискретні стани стояків опор
------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика зносу |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Незначні малочисельні раковини на поверхні | 1 | | |захисного шару стояків, локальні сліди замокання,| | | |відсутні нахили стояків, відсутні пошкодження | | | |монтажних стиків стояків по їх висоті. Водневий | | | |показник pH = 11 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Наявність нахилів стояків від вертикалі, сліди | 4 | | |вилуговування захисного шару, вертикальні та | | | |горизонтальні тріщини розкриттям до 0,1 - 0,3 мм | | | |в залежності від місця розташування споруди та | | | |кількості циклів заморожування-відтаювання за | | | |рік, невеликі сколювання захисного шару ребер | | | |прямокутних стояків, сітка тріщин монтажних | | | |стиків стояків по їх висоті розкриттям до 0,3 мм.| | | |Водневий показник pH = 10 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Пошкодження захисного шару на глибину до 30 мм, | 14 | | |локальне оголення та корозія арматури, руйнування| | | |захисного шару монтажних стиків стояків по їх | | | |висоті з оголенням металу, сітка тріщин на | | | |поверхні оболонок стояків розкриттям до 0,2 мм. | | | |Водневий показник pH = 9 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 |Пошкодження тіла стояків на глибину до 70 мм з | 33 | | |оголенням та корозією арматури на великих площах,| | | |свищі в тілі оболонок стояків вертикальні тріщини| | | |розкриттям до 0,5 - 1,5 мм, поздовжні вигини | | | |високих стояків, зафіксоване деяке зменшення | | | |міцності бетону в порівняні з проектною. Водневий| | | |показник pH = 8 | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Значні пошкодження тіла стояків, які приводять до| 65 | | |зменшення розрахункових поперечних перерізів або | | | |зміни розрахункової схеми, значне зменшення | | | |міцності бетону в порівнянні з проектною. | | | |Водневий показник pH = 7 | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 13. Дискретні стани стоянів моста
------------------------------------------------------------------ |Номер| Характеристика зносу | Знос, % | |стану| | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 1 |Шафові стінки, відкрилки (закрилки) мають | 1 | | |незначні пошкодження захисного шару | | | |(вилуговування, лущіння). Водневий показник | | | |pH = 11 | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 2 |Шафові стінки, відкрилки (закрилки) відхилились | 4 | | |від проектного положення, вони мають руйнування | | | |захисного шару на глибину до 30 мм з оголенням і| | | |корозією арматури. Водневий показник pH = 10 | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 3 |Тіло стоянів має невеликі нахили від вертикалі, | 14 | | |елементи стоянів мають тріщини з розкриттям до | | | |0,3 мм, відсутні шафові стінки (грунт насипів | | | |утримується кінцевими діафрагмами прогонових | | | |будов), шафові стінки відокремилися від ригелів | | | |(насадок) стоянів. Водневий показник pH = 9 | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 4 |Великі нахили тіла стоянів від вертикалі, | 33 | | |наявність силових тріщин тіла стояна або насадки| | | |розкриттям більше 0,3 мм, значні руйнування | | | |захисного шару з оголенням і корозією арматури, | | | |підмив стоянів. Водневий показник pH = 8 | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 5 |Переміщення стоянів в плані або по вертикалі, | 65 | | |які викликали заклинювання опорних частин або | | | |зсув прогонових будов, значні підмиви, великі | | | |пошкодження тіла стоянів. Водневий показник | | | |pH = 7 | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 14. Дискретні стани кам'яних опор
------------------------------------------------------------------ |Номер| Характеристика зносу | Знос, % | |стану| | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 1 |Локальне вивітрювання розчину кладки на глибину | 1 | | |до 1 - 3 см, висоли по бокових та фасадних | | | |поверхням | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 2 |Суцільне вивітрювання розчину кладки на глибину | 4 | | |3 - 5 см, вивітрювання зовнішніх поверхонь | | | |каменів кладки | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 3 |Порушення розчину кладки на глибину, більше від | 14 | | |половини розмірів каменя, втрата окремих | | | |каменів, свищі в тілі опор з висолами, локальні | | | |тріщини кладки | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 4 |Втрати розчину кладки на глибину розмірів | 33 | | |каменів, вивали фрагментів кладки, великі | | | |тріщини тіла кам'яних опор, що перетинають шви | | | |кладки і окремі камені | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 5 |Нахили тіла опори, зсув або просідання опор | 65 | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 15. Дискретні стани пальових фундаментів
------------------------------------------------------------------ |Номер| Характеристика зносу | Знос, % | |стану| | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 1 |Локально розташовані горизонтальні та | 1 | | |вертикальні тріщини з розкриттям до 0,2 мм | | | |довжиною до 5 - 7 см в головах забивних паль, | | | |невеликі сколювання ребер паль, обростання тіла | | | |паль та ростверку тваринним або рослинним | | | |біологічним матеріалом | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 2 |Незначне відхилення положення паль від | 4 | | |проектного, локальні вилуговування захисного | | | |шару поверхонь, пошкодження поверхонь ростверків| | |-----+------------------------------------------------+---------| | 3 |Суттєві відхилення паль від проектного | 14 | | |положення, суцільне вилуговування захисного шару| | | |з його пошкодженням на глибину до 3 см, | | | |невраховане проектом агресивне природне | | | |середовище, суттєві місцеві розмиви дна русла | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 4 |Оголення і корозія арматури паль, суттєві | 33 | | |загальні розмиви дна русла, зменшення міцності | | | |бетону в порівняні з проектною, великі | | | |пошкодження або руйнування декількох паль в | | | |пальовому ростверку | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 5 |Розмиви дна русла, що перевищують розрахункові, | 65 | | |руйнування значної кількості паль в пальовому | | | |ростверку, зменшення міцності бетону паль в | | | |порівнянні з проектною, пересування або нахил | | | |пальових ростверків від проектного положення за | | | |час експлуатації | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 16. Дискретні стани масивних фундаментів
------------------------------------------------------------------ |Номер| Характеристика зносу | Знос, % | |стану| | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 1 |Відсутність інструментальних даних щодо зміни | 1 | | |геометричних та фізичних параметрів фундаментів | | | |від проектних | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 2 |В ході проведення регулярних інструментальних | 4 | | |зйомок виявлено нерівномірність осідання всіх | | | |опор (фундаментів) споруди | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 3 |При проведенні дворазових за рік (влітку та | 14 | | |взимку) інструментальних зйомок підтверджено | | | |дійсну нерівномірність осідання всіх опор | | | |(фундаментів) споруди, розмиви дна сягають | | | |проектних значень, пошкодження підводної частини| | | |тіла фундаментів | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 4 |Нерівномірність осідання опор (фундаментів) | 33 | | |викликала переломи поздовжнього профілю більш | | | |ніж допустимі за діючими нормами | | | |(СНиП 2.05.03-84*), | | | |визначено нахили або зміщення в | | | |плані окремих опор (фундаментів), розмиви дна | | | |перевищують проектні, сила паводку одноразово | | | |перевершила дані багаторічних спостережень | | |-----+------------------------------------------------+---------| | 5 |Переміщення опор, що зафіксовано багаторазово в | 65 | | |попередній час, привели до заклинювання опорних | | | |частин або зсуву прогонових будов з проектного | | | |положення, повторюються паводки, сила яких | | | |перевищує дані багаторічних спостережень | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 17. Дискретні стани підходів
та регуляційних споруд------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика стану |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Площа пошкодження кріплень підходів і | 1 | | |регуляційних споруд не перевищує 20% | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Площа пошкодження кріплень підходів і | 4 | | |регуляційних споруд не перевищує 50%. | | | |Спостерігається місцевий розмив біля голів | | | |регуляційних споруд. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Розмив регуляційних споруд і припинення виконання| 14 | | |ними захисних функцій. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 |Розмив напірних укосів підходів та конусів без | 33 | | |руйнування земляного полотна. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Прорив потоку через підходи з руйнуванням | 65 | | |земляного полотна і унеможливленням руху | | | |транспортних засобів по мостовому переходу. | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 18. Дискретні стани фундаментів
на природній основі------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика стану |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Мінімальні відмітки дна перевищують розрахунковий| 1 | | |рівень розмиву РРР. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Мінімальні відмітки грунту менші за РРР, але | 4 | | |глибина занурення фундаменту h => 1,5 м. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Те саме, але при наявності збійності та збочень | 14 | | |потоку і багаторукавності. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 |Глибина занурення фундаменту h < 1,5 м. | 33 | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Відмітки дна менші за проектну відмітку підошви. | 65 | | |Спостерігається осадка і втрата вертикального | | | |положення. | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 19. Дискретні стани фундаментів
на висячих палях (стовпах, оболонках)------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика стану |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Мінімальні відмітки дна перевищують РРР. | 1 | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |Мінімальні відмітки дна менші за РРР, але осадка | 4 | | |фундаменту відсутня. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 |Мінімальні відмітки дна менші за РРР. Величина | 14 | | |осадки менша за допустиму | | | | 1/2 | | | |[Дельта] = L , де [Дельта] - | | | |допустима осадка, мм; L - довжина прогонів, м. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 |Осадка фундаменту не перевищує допустиме | 33 | | |значення, але глибина занурення паль (стовпів, | | | |оболонок) h <= 4 м. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Осадка фундаменту перевищує допустиму. | 65 | | |Спостерігається втрата фундаментом вертикального | | | |положення. | | ------------------------------------------------------------------
Таблиця 20. Дискретні стани фундаментів
на палях (стовпах, оболонках), що обпираються
на скельні та крупноуламкові грунти з пісчаним
заповненням і глинисті грунти твердої консистенції------------------------------------------------------------------ | N | Характеристика стану |Знос, % | |стану| | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 1 |Мінімальні відмітки дна перевищують РРР. | 1 | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 2 |l < 1,2 l (пр), де l - проектне значення | 4 | | | 1 1 1 (пр) | | | |довжини згину. | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 3 | 1,2 l <= l <= 1,4 l | 14 | | | 1 (пр) 1 1 (пр) | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 4 | l > 1,4 l | 33 | | | 1 1 (пр) | | |-----+-------------------------------------------------+--------| | 5 |Глибина занурення фундаменту h < 4 м. | 65 | ------------------------------------------------------------------