МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
НАКАЗ
N 529 від 06.08.2002
м.Київ
Зареєстровано
в Міністерстві юстиції України
21 серпня 2002 р. за N 687/6975
Про затвердження Правил сертифікації
авіаційних тренажерів
Відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 03.10.97 N 1095 "Про сертифікацію авіаційної техніки та її компонентів", постанови Кабінету Міністрів України від 16.06.98 N 889 "Про внесення змін і доповнень до постанови Кабінету Міністрів України від 28 вересня 1993 р. N 819", а також ураховуючи середньострокові пріоритети в галузі повітряного транспорту, які визначені в підрозділі 8.4 Програми інтеграції України до Європейського Союзу, схваленої Указом Президента України від 14.09.2000 N 1072/2000, з метою встановлення процедури сертифікації авіаційних тренажерів у відповідності до Загальних авіаційних вимог Об'єднаних авіаційних влад Європи (JAA), НАКАЗУЮ:
1. Затвердити Правила сертифікації авіаційних тренажерів, що додаються.
2. Державному департаменту авіаційного транспорту (Максимов В.О.):
2.1. Подати зазначені Правила в п'ятиденний термін на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.
2.2. Довести вимоги зазначених Правил до відома суб'єктів, що експлуатують авіаційні тренажери.
3. Контроль за виконанням цього наказу покласти на першого заступника Державного секретаря Міністерства транспорту Демиденка А.Ф.
В.о. Міністра Е.Ф.Абдуллаєв
Погоджено:
Міністерство промислової політики України В.П.Казаков
Затверджено
Наказ Міністерства
транспорту України
06.08.2002 р. N 529
Зареєстровано
в Міністерстві юстиції України
21 серпня 2002 р. за N 687/6975
Правила
сертифікації авіаційних тренажерів
1. Загальні положення
1.1. Ці Правила розроблені відповідно до Указу Президента України "Про затвердження стратегії інтеграції України до Європейського Союзу" від 11.06.98 N 615/98, постанови Кабінету Міністрів України від 16.06.98 N 889 "Про внесення змін і доповнень до постанови Кабінету Міністрів України від 28 вересня 1993 р. N 819". Дія Правил поширюється на фізичних та юридичних осіб незалежно від форми власності та відомчої належності, які здійснюють експлуатацію, модернізацію та обслуговування авіаційних тренажерів.
1.2. Правила встановлюють вимоги до процедур сертифікації, підтримання та підвищення кваліфікаційного рівня авіаційного тренажера для здійснення фахової підготовки авіаційного персоналу.
1.3. Сертифікація авіаційних тренажерів, що застосовуються для підготовки, перепідготовки та перевірки авіаційного персоналу, здійснюється Укравіатрансом згідно з цими Правилами.
1.4. Правила застосовуються організацією з експлуатації авіаційних тренажерів при їх сертифікації та Укравіатрансом при здійсненні сертифікації та контролі за експлуатацією авіаційних тренажерів.
1.5. Нормативні посилання У цих Правилах наведені посилання на такі нормативні акти: постанову Кабінету Міністрів України "Про сертифікацію авіаційної техніки та її компонентів" від 03.10.97 N 1095;
JAR-STD 1А, JAR-STD 2А, JAR-STD 3А.
1.6. Визначення термінів У цих Правилах терміни мають таке значення:
Комплексний технічний засіб підготовки (авіаційний тренажер) (Synthetic Training Device /STD/) (далі - АТр) - технічний засіб комплексної підготовки, перепідготовки та перевірки авіаційного персоналу, який імітує умови польоту та/або функціонування систем повітряного судна, що є або пілотажним тренажером, або тренажером льотної підготовки, або процедурним тренажером.
Пілотажний тренажер (Flight Simulator /FS/) - АТр, до складу якого входить відтворений у реальному масштабі макет кабіни повітряного судна конкретного типу або конструкції, конкретної моделі або серії. Включає: комплект обладнання та програмне забезпечення, необхідне для відтворення умов експлуатації повітряного судна на землі та в повітрі; систему візуалізації, що відображає позакабінний простір; систему імітації акселераційних впливів.
Тренажер льотної підготовки (Flight Training Device (FTD)) - АТр, до складу якого входять прилади, устаткування, панелі та засоби керування в межах відкритого або закритого макета кабіни повітряного судна. Включає: комплект обладнання та програмне забезпечення, необхідне для відтворення умов експлуатації повітряного судна на землі та в повітрі в межах можливостей систем, які моделюються на даному АТр, і може не мати системи імітації акселераційних впливів та/або системи візуалізації.
Процедурний тренажер II типу (Flight and Navigation Procedures Trainer Туре II /FNPT II/) - нерухомий АТр, до складу якого входить макет кабіни багатодвигунового повітряного судна певного типу або класу в обсязі, необхідному для імітації функціонування систем повітряного судна, і може не мати системи візуалізації.
Процедурний тренажер I типу (Flight and Navigation Procedures Trainer Туре I /FNPTI/) - нерухомий АТр, що відтворює внутрішньокабінну обстановку певного класу повітряних суден.
Організація з експлуатації АТр (Synthetic Training Device Operator /STD Operator/) - це юридична особа, яка несе безпосередню відповідальність перед Укравіатрансом за підтримання АТр у стані, що відповідає встановленому кваліфікаційному рівню.
Сертифікація АТр (Synthetic Training Device Qualification /STD Qualification/) - офіційна процедура, що доводить відповідність характеристик АТр вимогам заявленого кваліфікаційного рівня АТр.
Сертифікат відповідності кваліфікаційному рівню АТр (далі - Сертифікат відповідності АТр) - документ (свідоцтво), що видається Укравіатрансом і посвідчує відповідність АТр установленому кваліфікаційному рівню.
Заявка (на видачу Сертифіката відповідності АТр) - офіційне звернення організації з експлуатації АТр до Укравіатрансу для одержання (продовження терміну дії) Сертифіката відповідності АТр, унесення змін до Сертифіката відповідності.
Акт кваліфікаційних випробувань АТр (Qualification Test Guide /QTG/) (далі - Акт) - документ, який використовується для оцінювання АТр. Містить результати випробувань, що дають змогу визначити відповідність АТр критеріям кваліфікаційної оцінки (пілотажні характеристики АТр, виконання застосовних нормативних вимог, дані, які використовуються для доказу відповідності характеристик АТр характеристикам ПС, що моделюється в межах допусків).
Висновок з кваліфікаційних випробувань (Master Qualification Test Guide /MQTG/) (далі - Висновок) - затверджений Укравіатрансом документ (на основі Акта кваліфікаційних випробувань АТр), у якому наведені результати випробувань, засвідчені представниками Укравіатрансу, та висновок про встановлений кваліфікаційний рівень АТр.
Схвалення застосування АТр (Synthetic Training Device Approval /STD Approval/) - документ, що встановлює максимальну межу використання АТр зазначеного кваліфікаційного рівня з метою підготовки, перепідготовки або перевірок АП.
2. Заявка на проведення сертифікації авіаційного тренажера
2.1. Організація з експлуатації АТр, яка має отримати Сертифікат відповідності АТр, подає заявку на проведення сертифікації АТр до Укравіатрансу.
2.2. Сертифікат відповідності АТр видається Укравіатрансом у разі задовільної оцінки АТр на відповідність заявленому кваліфікаційному рівню АТр.
2.3. Після отримання організацією з експлуатації АТр Сертифіката відповідності АТр кваліфікаційному рівню користувач АТр має отримати схвалення застосування АТр.
3. Чинність дії Сертифіката відповідності АТр
3.1. Сертифікат відповідності АТр видається строком до 24 місяців.
3.2. Періодична кваліфікаційна оцінка конкретного АТр може бути проведена в межах 60 днів, що передують закінченню терміну дії Сертифіката відповідності АТр. Новий термін дії Сертифіката відповідності АТр починається від дати закінчення попереднього терміну.
3.3. Укравіатранс може скасувати або тимчасово призупинити дію Сертифіката відповідності АТр у тих випадках, коли не виконуються встановлені вимоги кваліфікаційного рівня для конкретного АТр.
4. Обов'язки організації з експлуатації АТр
4.1. Організація з експлуатації АТр має підтвердити свою здатність підтримувати льотно-технічні, функціональні та інші характеристики, які визначені вимогами кваліфікаційного рівня АТр.
4.2. Організація з експлуатації АТр має упровадити і підтримувати систему якості. Система якості має містити періодичні об'єктивні, функціональні та суб'єктивні випробування АТр організацією з експлуатації цього АТр. Випробування мають проводитися не менше ніж два рази на 1 рік з реєстрацією та збереженням отриманих результатів.
Система якості АТр має забезпечувати здійснення поточного контролю відповідності та адекватності процедур, що необхідні для гарантованого підтримання кваліфікаційного рівня АТр, та включати систему зворотного зв'язку, яка забезпечуватиме необхідні коригувальні дії.
Система якості АТр включає процедури підтвердження відповідності експлуатаційних характеристик АТр, що відповідають установленим Укравіатрансом вимогам, нормам та процедурам, і схвалюється Укравіатрансом.
Система якості має бути легалізована згідно з ДСТУ ISO 9003-95.
4.3. АТр має розміщуватися у приміщенні, що забезпечує безпечну та надійну експлуатацію.
Організація з експлуатації АТр повинна гарантувати, що АТр та його розташування відповідають чинному законодавству України стосовно безпеки, охорони праці та пожежної безпеки. При цьому щонайменше повинно забезпечуватися таке:
а) особи, які мають перебувати в кабіні АТр, та обслуговувальний персонал повинні пройти інструктаж з правил безпечної експлуатації АТр;
б) АТр повинен бути обладнаний датчиками вогню/диму, попереджувальною сигналізацією та засобами безпеки, що гарантують безпечний вихід персоналу з АТр;
в) інші вимоги:
забезпечення кабіни АТр двостороннім зв'язком, який повинен залишатися працездатним навіть у разі повного знеструмлення АТр;
аварійне освітлення; аварійні виходи та обладнання; належно обладнані робочі місця в кабіні АТр (крісла, прив'язні ремені тощо);
зовнішнє попередження про рух кабіни АТр та переміщення рампи або східців;
маркування небезпечної зони; запобіжні поручні; доступні з місця пілота або інструктора пульти аварійного зупину систем імітації акселераційних впливів та завантаження важелів керування; ручний або автоматичний вимикач електричного струму; протипожежні засоби та інструменти. Такі засоби безпеки АТр, як аварійний зупин, аварійне освітлення, протипожежні засоби, повинні перевірятися регулярно, але не рідше одного разу на рік, результати перевірок повинні обов'язково реєструватися.
5. Вимоги до авіаційних тренажерів , представлених
для кваліфікаційної оцінки
5.1. АТр, представлений для початкового оцінювання, має оцінюватися на відповідність вимогам:
кваліфікаційних рівнів А, В, С, D для пілотажних тренажерів (додаток 1);
кваліфікаційних рівнів 1 або 2 для тренажерів льотної підготовки (додаток 2);
кваліфікаційних рівнів процедурних тренажерів типу I або II (додаток 3).
5.2. АТр, який представлений для повторного оцінювання та такий, що має відповідні документи затвердженої форми, що містять результати випробувань, може бути сертифікований Укравіатрансом відповідно до вимог п.5.1 або до вимог еквівалентного кваліфікаційного рівня згідно з JAR-STD.
5.3. АТр оцінюється щодо тих напрямків, що є суттєвими для підготовки, перепідготовки та перевірки членів льотного екіпажу, а саме:
характеристик поздовжньої, поперечної та шляхової керованості;
льотно-технічних характеристик повітряного судна на землі та в повітрі;
необхідних особливостей пілотування; компонування кабіни екіпажу; функціонування в умовах нормальної експлуатації та у тих випадках, коли це прийнятно, в особливих умовах експлуатації;
функціонування обладнання робочого місця інструктора.
5.4. Під час кваліфікаційних випробувань АТр відповідно до акта кваліфікаційних випробувань повинні проводитися:
об'єктивні випробування;
функціональні та суб'єктивні випробування.
5.5. Форма подання даних випробувань АТр повинна узгоджуватися з Укравіатрансом до початку кваліфікаційних випробувань.
5.6. Організація з експлуатації АТр повинна представити акт кваліфікаційних випробувань, складений за міжнародною формою згідно з JAR-STD.
5.7. Після завершення початкового або повторного оцінювання, узгодження всіх невідповідностей Укравіатранс затверджує акт кваліфікаційних випробувань та засвідчує результати випробувань у Висновку з кваліфікаційних випробувань, який надалі є підірунтям для наступних періодичних оцінювань АТр.
5.8. Організація з експлуатації АТр повинна: між щорічними оцінюваннями Укравіатрансом виконувати повний обсяг робіт з метою підтримання технічного стану АТр відповідно до встановленого кваліфікаційного рівня згідно з Висновком з кваліфікаційних випробувань, реєструвати результати поточних робіт, які повинні датуватися й зберігатися;
для підтримання довготривалої цілісності обладнання й програмного забезпечення установити систему контролю за конфігурацією АТр.
6. Зміни в сертифікованих АТр
6.1. Організація з експлуатації сертифікованого АТр повинна повідомляти Укравіатранс про такі важливі зміни:
модифікації повітряного судна, що могли вплинути на оцінку АТр;
модифікації апаратного та/або програмного забезпечення АТр, що могли вплинути на характеристики керованості на землі та в польоті, льотно-технічні характеристики або модельовані системи;
переміщення АТр на нове місце; будь-яке виведення АТр з експлуатації. Після проведення змін або коли є сумніви щодо відповідності АТр початковому кваліфікаційному рівню, Укравіатранс може провести спеціальне оцінювання.
6.2. У разі модернізації АТр організація з експлуатації АТр повинна провести всі види випробувань на відповідність новому кваліфікаційному рівню. Результати випробувань, які наведені в матеріалах попередніх початкових або періодичних оцінювань або оцінювань після проведених модернізацій, не можуть використовуватися у матеріалах для підтвердження характеристик поточної модернізації АТр.
6.3. Організація з експлуатації АТр повинна заздалегідь повідомити Укравіатранс про переміщення АТр на нове місце та подати графік виконання запланованих робіт.
6.4. Перед початком експлуатації АТр на новому місці організація з експлуатації АТр повинна провести щонайменше третину об'єктивних випробувань, які проводилися під час попередніх оцінювань, та функціональні й суб'єктивні випробування для підтвердження відповідності характеристик АТр початковому кваліфікаційному рівню. Копію матеріалів з випробувань АТр необхідно подавати на розгляд в Укравіатранс. Укравіатранс може визнати необхідним провести оцінювання АТр на відповідність критеріям початкового кваліфікаційного рівня.
6.5. Тимчасове призупинення експлуатації сертифікованого АТр Організація з експлуатації АТр зобов'язана повідомити Укравіатранс у разі запланованого призупинення його експлуатації на тривалий час та встановити контроль за тим, щоб протягом даного періоду АТр не використовувався.
Організація з експлуатації АТр зобов'язана узгодити з Укравіатрансом процедуру введення АТр в експлуатацію зі збереженням початкового кваліфікаційного рівня.
7. Сертифікат відповідності АТр експериментального
повітряного судна
7.1. З метою отримання організацією з експлуатації АТр для АТр експериментального повітряного судна сертифіката відповідності кваліфікаційному рівню АТр повинні застосовуватися спеціальні процедури.
7.2. Вимоги до кваліфікаційного рівня АТр експериментального повітряного судна, порядок видачі сертифіката відповідності АТр та термін його дії визначаються Укравіатрансом.
8. Передання сертифіката відповідності АТр
8.1. При переданні АТр від однієї організації з експлуатації іншій нова організація з експлуатації АТр повинна узгодити з Укравіатрансом план передання АТр.
8.2. При переданні АТр від однієї організації з експлуатації іншій Укравіатрансом здійснюється оцінка АТр на відповідність критеріям його початкового кваліфікаційного рівня. Початковий кваліфікаційний рівень відновлюється за умови відповідності АТр початковим кваліфікаційним критеріям.
Начальник управління сертифікації типу авіаційної
техніки та її виробництва В.П.Шмигун
Додаток 1
до пункту 5.1 Правил
сертифікації авіаційних
тренажерів
Мінімальні вимоги до кваліфікаційних рівнів А, В, С й D
пілотажних тренажерів
Кожний з цих чотирьох рівнів включає відповідний опис мінімальних технічних вимог до пілотажних тренажерів та максимальні можливості цих АТр як засобів підготовки, перепідготовки та перевірки авіаційного персоналу.
Виконання цих вимог до АТр не означає автоматичного отримання користувачем АТр схвалення на його застосування.
У таблиці наведено загальний перелік можливостей пілотажних тренажерів як засобу підготовки, перевірки та контролю авіаційного персоналу у відповідності до кваліфікаційного рівня АТр. Детальна регламентація конкретного використання визначається Укравіатрансом у схваленні застосування АТр. Використання АТр у спеціальних програмах підготовки (наприклад, ETOPS, TCAS, AWOPS, Windshear тощо) вимагають відповідних стандартів моделювання, які повинні окремо оцінюватися Укравіатрансом.
Таблиця
--------------------------------------------------------------------------
Квалі | Мінімальні технічні вимоги | Види (або етапи)
фікаці| | підготовки, на яких
йний | |дозволяється використання
рівень| |
------+----------------------------------------+-------------------------
1 | 2 | 3
------+----------------------------------------+-------------------------
А |Найнижчий рівень технічної складності|Надає можливість: вико-
|пілотажного тренажера |нання процедур підготовки
| |екіпажу;
|Повномасштабний макет кабіни, що є гео-|основної підготовки до
|метричною копією кабіни повітряного суд-|польотів за приладами
|на, з імітацією усіх систем та приладів,|підготовки/перепідготовки,
|навігаційного обладнання, систем зв'яз-|перевірки та контролю,
|ку, попереджувальної та аварійної сигна-|крім злету та посадки;
|лізацій |періодичної підготовки,
| |контролю й перевірки (ти-
|Додатково до робочих місць членів екіпа-|пова й приладова оцінка
|жу повинні бути обладнані кріслами робо-|відновлення/ повторної
|чі місця інструктора та/або інспекто-|перевірки)
|ра/спостерігача Зусилля на важелях керу-|
|вання та особливості їх переміщення по-|
|винні відповідати реальним й змінюватися|
|таким чином, як на повітряному судні |
|Точність використовуваних для АТр даних|
|повинна бути достатньою для проведення|
|об'єктивних, функціональних та суб'єк-|
|тивних випробувань |
|Дозволяються узагальнені моделі впливу|
|землі, характеристик керованості на зем-|
|лі. |
|Системи імітації акселераційних впливів|
|та акустичних шумів мають забезпечувати|
|відповідні вимоги до підготовки, пере-|
|підготовки та перевірки авіаційного пер-|
|соналу |
|Система візуалізації повинна забезпечу-|
|вати кут поля зору кожного пілота щонай-|
|менше 45 градусів по горизонталі та 30|
|градусів по вертикалі, відтворення ніч-|
|ного позакабінного простору в обсязі, що|
|відповідає вимогам кваліфікаційного рів-|
|ня А |
|Затримка реакції систем тренажера на ке-|
|руючі дії не повинна перевищувати 300|
|мілісекунд аналогічної реакції на повіт-|
|ряному судні |
|Дозволяється не моделювати зсув вітру |
------+----------------------------------------+-------------------------
В |Додатково до рівня А: |Додатково до рівня А: по-
|повинні використовуватися дані льотних|новлення досвіду; підго-
|випробувань як підірунтя для проведення|товка/перепідготовка; пе-
|об'єктивних, функціональних та суб'єк-|ревірка й контроль підго-
|тивних випробувань; |товки/перепідготовки
|моделюється керованість під час руху по|(крім етапів злету та по-
|землі та вплив близькості землі; |садки)
|пілотажні характеристики грунтуються на|
|затверджених даних льотних випробувань |
------+----------------------------------------+-------------------------
С |Додатково до рівня В: |Додатково до рівня В: пе-
|імітація сутінкової/нічної візуальної|ревірка й контроль підго-
|обстановки з кутом поля зору по горизон-|товки/перепідготовки із
|талі не меншим 75 градусів для кожного|злету та посадки членів
|пілота; |екіпажу
|система імітації акселераційних впливів|
|повинна бути еквівалентна шестиступене-|
|вому динамічному стенду; |
|система імітації акустичних шумів повин-|
|на відтворювати звуки атмосферних опа-|
|дів, інші звуки, які мають значення для|
|пілотів та сприймаються ними в умовах|
|звичайного польоту, а також звуковий ма-|
|люнок у разі моделювання посадки з пара-|
|метрами, що перебільшують обмеження з|
|міцності шасі; |
|затримка реакції систем тренажера на ке-|
|руючі дії не повинна перевищувати 150|
|мілісекунд аналогічної реакції на повіт-|
|ряному судні; |
|повинен моделюватися зсув вітру |
------+----------------------------------------+-------------------------
D |Додатково до рівня С: |Додатково до рівня С: пе-
|система візуалізації повинна повністю|ревірка й контроль підго-
|відтворювати денну/сутінкову/нічну візу-|товки/перепідготовки із
|альну обстановку; |злету та посадки екіпажів
|система імітації акустичних шумів повин-|
|на точно імітувати шуми та трясіння,|
|пов'язані з рухом повітряного судна |
-------------------------------------------------------------------------
Додаток 2
до пункту 5.1 Правил
сертифікації авіаційних
тренажерів
Мінімальні вимоги до тренажерів льотної підготовки
кваліфікаційних рівнів 1 та 2
Кожний з цих рівнів включає відповідний опис мінімальних технічних вимог до тренажерів льотної підготовки та максимальні можливості цих АТр як засобів підготовки, перепідготовки та перевірки авіаційного персоналу.
Виконання цих вимог до АТр не означає автоматичного отримання користувачем АТр схвалення його застосування.
У таблиці наведено загальний перелік можливостей тренажерів льотної підготовки як засобів підготовки та перевірки авіаційного персоналу у відповідності до кваліфікаційного рівня АТр. Детальна регламентація конкретного використання визначається Укравіатрансом у схваленні застосування АТр згідно з відповідними нормативно-правовими актами.
Таблиця
---------------------------------------------------------------------------
Кваліфіка- | Мінімальні технічні вимоги | Види (або етапи)
ційний | | підготовки, на яких
рівень | | дозволяється використання
------------+------------------------------+-------------------------------
1 | 2 | 3
------------+------------------------------+-------------------------------
1 |Модель літака певного типу |Придатний до застосування під
|Щонайменше одна функціональна|час підготовки за напрямом ви-
|система повинна бути представ-|біркових можливостей керування
|лена повністю |літаком, наприклад:
|Закритий або відкритий макет|як частина схваленої програми
|кабіни повітряного судна |перепідготовки на інший тип
|Вибір систем, що моделюються,|літака;
|залежить від програми викорис-|періодичної підготовки/ пере-
|тання АТр |вірок членів льотного екіпажу
------------+------------------------------+-------------------------------
2 |Модель літака певного типу, а|Придатний до застосування за
|також повинні бути представле-|напрямами:
|ні: |початкова та періодична підго-
|усі відповідні системи; |товка, контроль та перевірки
|закритий макет кабіни пілотів|вибіркових можливостей керу-
|повітряного судна певного ти-|вання літаком;
|пу; |підготовка за програмою опти-
|динаміка польоту певного типу|мізації роботи екіпажу в кабі-
|літака або узагальнена (проте|ні (CRM) як частина схваленої
|яка відповідає характеристикам|програми підготовки;
|літака); |льотна підготовка в умовах,
|робоче місце інструктора в ка-|наближених до реальних (LOFT)
|біні тренажера; |(ознайомлення з маршрутом і
|важливі акустичні шуми; |зоною польотів тільки за наяв-
|керування моделюванням атмос-|ності системи візуалізації що-
|ферних умов; |найменше кваліфікаційного рів-
|навігаційна база даних (дос-|ня А)
|татня для забезпечення моделю-|
|вання функціонування систем|
|літака); |
|придатність до проведення не-|
|обхідних перевірок; |
|головні системи керування|
|польотом, які необхідні для|
|керування траєкторією польоту|
|і широко представляють харак-|
|теристики керованості літака |
---------------------------------------------------------------------------
Додаток 3
до пункту 5.1 Правил
сертифікації авіаційних
тренажерів
Мінімальні вимоги до процедурних тренажерів
Кожний з цих рівнів включає відповідний опис мінімальних технічних вимог до процедурних тренажерів.
Виконання цих вимог до АТр не означає автоматичного отримання користувачем АТр схвалення на його застосування.
Конкретні можливості застосування процедурних тренажерів як засобів комплексної підготовки авіаційного персоналу визначаються Укравіатрансом згідно вимог щодо сертифікації авіаційного персоналу.
У разі використання цих тренажерів для тренувань, перевірок та контролю членів льотного екіпажу певного типу літака необхідно провести сертифікацію процедурних тренажерів з урахуванням кваліфікаційних вимог до комплексних пілотажних тренажерів або тренажерів льотної підготовки.
Таблиця
------------------------------------------------------------------
Кваліфікаційний| Мінімальні технічні вимоги
рівень |
---------------+--------------------------------------------------
1 | 2
---------------+--------------------------------------------------
Тип I |1. Макет кабіни екіпажу певного літака або класу
|літаків достатньо закритий для того, щоб унемож-
|ливити відвернення уваги членів екіпажу. Вимикачі
|та всі важелі керування такі самі й діють так, як
|на літаку
|2. Необхідні під час виконання завдань підготовки
|прилади, обладнання, щитки керування, системи,
|світлова сигналізація повинні правильно просторо-
|во розміщуватися у кабіні екіпажу
|3. Освітлення щитків керування та приладів дос-
|татнє для виконання необхідних дій членами екіпа-
|жу
|4. Додатково до робочих місць членів екіпажу -
|робоче місце інструктора
|5. Повинна моделюватися динаміка польоту певного
|літака або узагальнена (проте яка відповідає ха-
|рактеристикам класу літаків)
|6. Навігаційне обладнання відповідає встановлено-
|му на модельованому літаку або класі літаків та
|включає обладнання зв'язку (системи внутрішнього
|зв'язку і двостороннього зв'язку)
|7. Зусилля на важелях керування відповідають ана-
|логічним на модельованому літаку або класі літа-
|ків
|8. База навігаційних даних щонайменше п'яти різ-
|них аеропортів, необхідних для виконання точного
|або неточного заходження на посадку. Усі навіга-
|ційні пристрої повинні працювати в експлуатацій-
|ному діапазоні без обмежень та без втручання інс-
|труктора
|9. Система імітації акустичних шумів повинна
|відтворювати роботу двигунів
|10. Повинно моделюватися таке:
|різні впливи вітру та турбулентності;
|прийняті схеми заходження на посадку;
|засоби зупину імітації польоту;
|необхідні інструктору засоби керування виконанням
|завдань
|11. Засоби попередження наближення до звалювання
|повинні відповідати аналогічним на модельованому
|літаку або класі літаків
---------------+--------------------------------------------------
Тип II |Додатково до типу I
|1. Макет кабіни екіпажу повинен бути закритим
|2. Автомати захисту мережі, які необхідні для ви-
|конання процедур, повинні функціонувати так, як
|на літаку
|3. Робочі місця членів екіпажу повинні бути об-
|ладнані як на модельованому літаку або класі лі-
|таків. Система візуалізації повинна бути встанов-
|лена у положення, що відповідає рівню очей пілота
|4. Загальна модель руху літака по землі повинна
|відтворювати ефекти вирівнювання й торкання землі
|та супроводжуватися імітацією акустичних ефектів
|і візуальної обстановки
|5. Імітатори систем повинні включати всі штатні
|режими роботи, відмови і несправності функціо-
|нальних систем модельованого літака або класу лі-
|таків в необхідному для підготовки обсязі
|6. На робочому місці інструктора повинні бути
|щитки керування: характерними параметрами боково-
|го вітру;
|побудовою графіків траєкторії польоту
|7. Зусилля на важелях керування й переміщення ва-
|желів керування повинні відповідати аналогічним
|на модельованому літаку або класі літаків
|8. Імітатор динаміки польоту повинен моделювати:
|вплив зледеніння;
|поперечний момент, зумовлений рисканням
|9. Повинні імітуватися акустичні шуми в кабіні
|екіпажу, що відповідають шумам модельованого лі-
|така або класу літаків, у відповідності до дій
|екіпажу.
|10. Система імітації візуальної обстановки (ніч-
|на/сутінкова або денна) повинна забезпечувати од-
|накові для обох пілотів кути поля зору (щонаймен-
|ше 45 градусів по горизонталі й 30 градусів по
|вертикалі) і включати регульовану нижню межу хмар
|та дальність видимості. Імітатор візуальної обс-
|тановки коліматорного типу не обов'язковий
---------------+--------------------------------------------------
Тип II MCC |Тренування багаточленних (MCC) льотних екіпажів з
|виконання процедур взаємодії у кабіні літака
|Як для типу II з додатковим моделюванням функціо-
|нування:
|режимів роботи двигунів;
|додаткових характеристик у разі відмов двигуна;
|системи випуску-прибирання шасі;
|системи кондиціювання повітря;
|антикригової системи;
|системи пожежної сигналізації та пожежогасіння;
|дубльованої системи керування;
|автопілоту з реалізованим режимом автоматичного
|заходження на посадку, директорного режиму керу-
|вання;
|УКВ-радіостанцій та обладнаних засобами зв'язку
|кисневих масок;
|двох радіоприймачів (VOR, ILS, DME);
|одного радіоприймача автоматичного радіокомпаса;
|одного радіоприймача маркерного радіомаяка;
|одного відповідача
|Наступні параметри повинні імітуватися з індика-
|цією на приладових дошках обох пілотів:
|повітряна швидкість;
|висотно-швидкісні параметри;
|висота польоту;
|ILS;
|вертикальна швидкість;
|АРК;
|VOR;
|індикація маркера (у тих випадках, коли це засто-
|совується);
|зупинка годинника (у тих випадках, коли це засто-
|совується)
------------------------------------------------------------------