Впровадження в дію законодавства стосовно зниження акцизу на вживані автівки. Поведінка митників, думки водіїв з цього приводу та нюанси

Раніше в новинах ми вже повідомляли щодо змін в законодавстві відносно вживаних автівок. Сьогодні поговоримо про впровадження зазначеного в дію.

На сьогодні, є скарги, що митниця шукає привід для відмови в пільгах на автомобілі. Про це докладніше.

Вже місяць діють пільгові акцизи на іномарки в Україні. Так, з 1 серпня податок на авто рівня Євро-5 знижений у 7-20 разів залежно від об'єму двигуна. Але, як інформують експерти це особливого впливу на ринок б/у машин не справило.

За даними ДФС - за перші 15 днів серпня в країну поставили всього 536 іномарок, а за підсумками місяця - 1,3 тис. шт.

В свою чергу, керівництво Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів (ВААІД), посилаючись на власні джерела в митній службі, зазначило, що за 28 днів цього місяця поставили 738 автомобілів.

Експерти дивуються: "Де ж обіцяні народними депутатами 200 тис. б/у авто, величезна поповнення бюджету? (саме така прогнозна цифра була озвучена в пояснювальній записці до законопроекту про зниження акцизів - UBR.ua)".

Поясненням цього мабуть є відсутність закордонного паспорта, Шенгену, досвіду з визначення якості авто і перегоні машини через ЄС, неможливість викупу недорогих авто на заводах і в лізингових компаніях тощо.

Але ці причини не єдині. З'ясовано, що палиці в колеса водіям активно ставлять митники, які заявляють, що керуються виключно нормами нового закону про знижених акцизах, але на ділі шукають будь-які способи причепитися до українців і відмовити їм у пільговій розмитнення машині і не дають "добро". Митники використовують кілька вже стали стандартними "пасток".

Однією з головних є вимога підтвердити країну походження ввезеної іномарки. Формально все законно. Вводячи пільгові акцизи, народні депутати спеціально обумовили, що діють нові ставки лише на б/у авто "не з країн - агресорів", тобто, машини з Росії вони не поширюються.

Але українці, які купили машину в Європі, найчастіше навіть не підозрюють, що потрібно пред'явити додаткову довідку про те, що це авто не російське. На кордоні ж їм пропонують або повертатися назад за довідками, або таможить автомобіль за повного акцизу. Природно, останній варіант практично ніхто не погоджується.

Такий парадокс ситуації полягає в тому, що ті ж німці, у яких українці масово купують старі авто, не видають таких довідок, а купча на машину, оформлена в Німеччині, не є для наших митників достатнім підтвердженням того, що авто "не російське".

Для вирішення проблеми, українці купують потрібні довідки в Польщі: тамтешні фірми швидко зорієнтувалися і штампують їх всього по 25-30 євро. Але водії, у яких є "зайві" гроші, але немає часу на оформлення зайвих паперів, змушені розмитнювати автомобілі з сплатою повного акцизу, а це кілька тисяч євро.

В арсеналі у митників є й інші "зачіпки", що дозволяють їм тиснути на водіїв. "Можуть поставити під сумнів вартість авто, навіть є сума вказана в нотаріально завіреному договорі купівлі - продажу. Є випадки, коли водіїв звинувачують у "скручуванні" спідометра, стверджуючи, що "пробіг занадто маленький". Питають де взяв гроші на покупку, адже за законом через кордон можна провезти 10 тис. євро, а авто рівня Євро-5, як правило, коштує дорожче", розповів львівський водій.

Мета цих причіпок одна - змусити людину або розмитнити авто за повним акцизу або, як мінімум, "поділитися" з митником. Перегонники "по-секрету" розповіли, що на різних митницях авто оцінюють в різну суму, що впливає на підсумковий розмір нарахованого акцизу. При наявності потрібних зв'язків і 1-3 тис. євро податок реально зменшити в рази.

Всім звичайно зрозуміло, що "страшилки" про проблеми на митниці масово розповсюджуються у водійському середовищі, обростаючи все новими і новими подробицями. Так навіть ті українці, які раніше збиралися з'їздити за авто в Європу, мають гроші, візу і не боятися тривалих переїздів, тепер задумалися чи варто вплутуватися в таку авантюру. Тому навряд чи варто очікувати істотного зростання поставок дешевих іномарок з ЄС, цілком можливо, що їх число буде навіть зменшуватися.