Наказ : Про затвердження Вимог до перевірки конструкції та технічного стану колісного транспортного засобу, методів такої перевірки

МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ

НАКАЗ
26.11.2012 N 710

Зареєстровано
в Міністерстві юстиції України
25 грудня 2012 р. за N 2169/22481

Про затвердження Вимог до перевірки конструкції та
технічного стану колісного транспортного засобу,
методів такої перевірки

Відповідно до статей 22 та 23 Закону України "Про автомобільний транспорт", підпункту 4.8.49 підпункту 4.8 пункту 4 Положення про Міністерство інфраструктури України, затвердженого Указом Президента України від 12 травня 2011 року N 581, постанови Кабінету Міністрів України від 22 грудня 2010 року N 1166 "Про єдині вимоги до конструкції та технічного стану колісних транспортних засобів, що експлуатуються" наказую:

1. Затвердити Вимоги до перевірки конструкції та технічного стану колісного транспортного засобу, методи такої перевірки, що додаються.

2. Департаменту автомобільного транспорту (Петухов Д.В.) подати цей наказ в установленому порядку на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.

3. Цей наказ набирає чинності з дня його офіційного опублікування.

4. Контроль за виконанням цього наказу залишаю за собою.

В.о. Міністра К. Єфименко

Затверджено
Наказ Міністерства інфраструктури України
26.11.2012 N 710

Зареєстровано
в Міністерстві юстиції України
25 грудня 2012 р. за N 2169/22481

Вимоги
до перевірки конструкції та технічного стану
колісного транспортного засобу, методи такої перевірки

I. Загальні положення

1.1. Ці Вимоги розроблено відповідно до міжнародних договорів України, Закону України "Про автомобільний транспорт", постанов Кабінету Міністрів України від 22 грудня 2010 року N 1166 "Про єдині вимоги до конструкції та технічного стану колісних транспортних засобів, що експлуатуються", від 30 січня 2012 року N 137 "Про затвердження Порядку проведення обов'язкового технічного контролю та обсягів перевірки технічного стану транспортних засобів, технічного опису та зразка протоколу перевірки технічного стану транспортного засобу".

1.2. Ці Вимоги застосовуються під час перевірки технічного стану колісних транспортних засобів (далі - ТЗ) суб'єктами проведення обов'язкового технічного контролю, а також автомобільними перевізниками, суб'єктами господарювання, які надають послуги з технічного обслуговування, ремонту ТЗ (далі - виконавці).

1.3. Для ідентифікації ТЗ, визначення вимог і методів для його перевірки застосовують такі нормативно-технічні документи:

1.3.1. Національні стандарти:

ДСТУ 3525-97 "Засоби транспортні дорожні. Маркування";

ДСТУ 3649:2010 "Колісні транспортні засоби. Вимоги щодо безпечності технічного стану та методи контролювання";

ДСТУ 4276:2004 "Система стандартів у галузі охорони навколишнього природного середовища та раціонального використання ресурсів. Атмосфера. Норми і методи вимірювання димності відпрацьованих газів автомобілів з дизелями або газодизелями";

ДСТУ 4277:2004 "Система стандартів у галузі охорони навколишнього природного середовища та раціонального використання ресурсів. Атмосфера. Норми і методи вимірювання вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з двигунами, що працюють на бензині або газовому паливі";

ДСТУ 7013:2009 "Автобуси спеціалізовані для перевезення школярів. Технічні вимоги";

ДСТУ 7032:2009 "Колісні транспортні засоби. Автомобілі швидкої медичної допомоги та їхнє устатковання. Технічні вимоги та методи випробування (EN 1789:2007, MOD)";

ДСТУ ГОСТ ИСО 4100:2005 "Дорожній транспорт. Міжнародний ідентифікаційний код виробника деталей (WPMI-код) (ГОСТ ИСО 4100-2005, IDT)";

ДСТУ ГОСТ 30478:2006 "Автобуси для перевезення інвалідів. Загальні технічні вимоги (ГОСТ 30478-96, IDT)".

1.3.2. Міждержавні стандарти:

ГОСТ 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия" ("Скло безпечне для наземного транспорту. Загальні технічні умови");

ГОСТ 27578-87 "Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта. Технические условия" ("Гази вуглеводневі зріджені для автомобільного транспорту. Технічні умови").

1.3.3. Галузевий стандарт ГСТУ 60.2-00017584-011-2001 "Засоби транспортні дорожні. Технічні вимоги до безпечності конструкції автобусів загального призначення, які знаходяться в експлуатації".

1.4. У цих Вимогах терміни вживаються в таких значеннях:

акти законодавства ЄС - регламенти, директиви, рішення Європейського Союзу з питань технічного регулювання відповідно до Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання і частин, які можуть бути встановлені та/або використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів 1958 року з поправками 1995 року;

з'єднина - сполука складових частин транспортного засобу або транспортних засобів, визначена заданими виробником їхнім відносним положенням і видом зв'язку між ними, що позбавляє ці частини певної кількості ступенів вільності переміщення;

колесо - обертовий несівний елемент, розташований між шиною і маточиною осі ТЗ;

колесо пневматичне - колесо з установленою на ньому пневматичною шиною;

колесо пневматичне запасне - запасне пневматичне колесо, в якому познака розміру колеса і шини, виліт колеса, індекс несівної здатності і символ категорії швидкості шини відповідають мінімальним вимогам безпеки виробника ТЗ щодо пневматичних коліс, установлюваних на маточині відповідної осі ТЗ;

колесо пневматичне запасне тимчасового використовування - пневматичне колесо, передбачене для тимчасового використовування виробником ТЗ згідно з Правилами ЄЕК ООН N 64;

колесо ходове - пневматичне колесо, що за познакою розміру колеса і шини, вильотом, індексом несівної здатності і символом категорії швидкості шини відповідає мінімальним вимогам безпеки виробника ТЗ до пневматичного колеса, установлюваного виробником на маточині відповідної осі ТЗ;

контакт пневматичної шини і засобу вимірювання сили гальмування сухий - контакт, який утворюється внаслідок безпосередньої взаємодії елемента засобу вимірювання гальмової сили (барабан, рухома площадка тощо) з протектором пневматичної шини, на якому немає слідів води, які видно органами зору;

контроль органолептичний - перевірка технічного стану транспортного засобу органами зору, дотику, слуху, нюху кваліфікованим виконавцем із застосуванням у разі потреби інформації засобів сигналізації (індикації), що вмонтовані в транспортний засіб, але без застосування засобів вимірювальної техніки;

марковання - нанесені на виріб знаки, які характеризують цей виріб;

методика виконання випробувань - сукупність процедур і правил, виконання яких забезпечує одержання результатів вимірювань із гарантованою точністю;

неробочий хід двигуна - режим функціонування двигуна, за якого на будь-якій частоті обертання він виробляє механічну енергію, достатню лише для подолання внутрішнього опору, але недостатню для виконання корисної роботи;

спалини - забруднювальні речовини, інші продукти, утворені внаслідок згоряння моторного палива в двигуні транспортного засобу, які надходять через його випускну систему до атмосферного повітря, зокрема після перетворення, знешкодження, очищення спеціальним обладнанням випускної системи (нейтралізатор, фільтр тощо), якщо таке обладнання передбачив виробник;

технічний стан колісного транспортного засобу - відповідність колісного транспортного засобу його конструкції на дату першої реєстрації та сукупність фактичних експлуатаційних характеристик колісного транспортного засобу на дату перевірки;

технологічна операція - закінчена частина технологічного процесу, яку виконують на одному робочому місці;

технологічний процес - частина виробничого процесу, а саме дії, спрямовані на перевірку технічного стану транспортного засобу в обсязі, визначеному законодавством;

шина пневматична відновлена - шина, відремонтована методом заміни зношеного протектора новим.

1.5. У цих Вимогах скорочення вживаються в таких значеннях:

1.5.1. Умовні скорочення літерами української абетки:

Євро-0, -1, -2, -3, -4, -5, -6, EEV - познаки рівнів європейських екологічних норм ТЗ категорій M, N згідно з додатком 2 до Порядку затвердження конструкції транспортних засобів, їх частин та обладнання, затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України від 17 серпня 2012 року N 521, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 14 вересня 2012 року за N 1586/21898;

ЗНГ - зріджений нафтовий газ;

ІЗВ - інформаційне забезпечення від виробника ТЗ;

КВТ ЄЕК ООН - Комітет внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН;

СПГ - стиснений природний газ.

1.5.2. Умовні скорочення літерами латинської, грецької абетки:

CO - умовна познака оксиду вуглецю;

C_nH_m - умовна познака вуглеводнів;

лямбда - "лямбда" - безрозмірна величина, що характеризує ефективність згоряння у двигуні через співвідношення повітря та палива, визначене з урахуванням складу газових викидів, яку розраховують за стандартною формулою;

DOT - абревіатура Департаменту автомобільного транспорту США;

EOBD - стандарти OBD виробників, які поставляють ТЗ на європейський автомобільний ринок;

OBD - система самодіагностування ТЗ;

OBD-I, OBD-II - стандарти OBD виробників, які поставляють ТЗ на американський автомобільний ринок.

1.6. Перевірка конструкції та технічного стану ТЗ здійснюється відповідно до цих Вимог, а також даних марковання ТЗ, що передбачене міжнародними договорами України, законодавством з питань затвердження конструкції ТЗ, вимогами документації з питань переобладнання ТЗ.

1.7. Спеціальний і спеціалізований ТЗ, на шасі яких встановлено устатковання для виконання спеціальних робочих функцій, повинні відповідати вимогам до ТЗ, на базі яких їх виконано. Масу такого устатковання враховують як масу закріпленого на ТЗ вантажу. Перевірці технічного стану підлягають лише елементи закріплення такого устатковання на шасі та у транспортному положенні.

1.8. Конструкція ТЗ має відповідати ідентифікаційним даним, зазначеним у реєстраційних документах ТЗ.

Вимоги щодо перевірки конструкції та технічного стану колісного транспортного засобу, його складників наведено в додатку 1 до цих Вимог. У цьому додатку наведено вимоги: Правил Європейської економічної комісії ООН з поправками (далі - Правила ЄЕК ООН), що додаються до Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання і частин, які можуть бути встановлені та/або використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів 1958 року з поправками 1995 року (далі - Женевська угода 1958 року); Регламентів, Директив, Рішень ЄС щодо затвердження конструкції ТЗ, за якими визначають еквівалентними Правила ЄЕК ООН; Зведеної резолюції стосовно конструкції транспортних засобів (CP.3) - (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2 від 30 червня 2011 року) - документ Європейської економічної комісії ООН (далі - Зведена резолюція); стандартів законодавчо регульованої сфери. Ці вимоги застосовують не вище рівня, який був чинним на дату реєстрації ТЗ.

Правила ЄЕК ООН та акти законодавства ЄС, які містять дані про марковання стосовно перевірки технічного стану ТЗ, наведено в додатку 2 до цих Вимог.

Вимоги до колісних транспортних засобів категорії N, пристосованих для перевезення пасажирів, наведено в додатку 3 до цих Вимог.

Вимоги до технологічного убезпечення методів перевірки технічного стану ТЗ наведено в додатку 4 до цих Вимог.

II. Ідентифікація конструкції ТЗ та норм
щодо перевірки його технічного стану

2.1. ТЗ ідентифікують, беручи до уваги вимоги стосовно конструкції та технічних характеристик, наведених у його реєстраційних документах, зокрема реєстраційних документах інших держав, у маркованні, в експлуатаційній та (або) ремонтній документації, іншому інформаційному забезпеченні виробника, документах з питань переобладнання, які були чинними на дату реєстрації (перереєстрації), та відповідно до законодавства.

2.2. Ідентифікацію виробника, категорії, моделі, дати виготовлення завершеного ТЗ, його призначення, типу двигуна, окремих технічних характеристик здійснюють за даними:

міжнародного ідентифікаційного номера (VIN - Vehicle Identification Number);

марковання стосовно затвердження типу або конструкції ТЗ;

марковання складників (систем, технічних вузлів, компонентів);

документів з експлуатації та ремонту ТЗ;

сертифіката відповідності;

нормативних документів на виготовлення, зокрема технічних умов;

документів з питань затвердження типу або конструкції ТЗ;

іншого інформаційного забезпечення від виробника;

документів щодо переобладнання;

класифікаційних ознак ТЗ.

До уваги береться ідентифікаційний номер, виконаний виробником завершеного ТЗ. У разі потреби детальнішого ідентифікування виконують відповідне товарознавче дослідження, як передбачено законодавством.

Для ідентифікації ТЗ національного виробника застосовують національні стандарти ДСТУ 3525, ДСТУ ГОСТ ИСО 4100, а у разі потреби:

вимоги розділу VI Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів, затвердженої наказом Міністерства юстиції України, Фонду державного майна України від 24 листопада 2003 року N 142/5/2092 (у редакції наказу Міністерства юстиції України, Фонду державного майна України від 24 липня 2009 року N 1335/5/1159), зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2003 року за N 1074/8395 (далі - Методика);

вимоги пунктів 7 та 8 Правил митного контролю та митного оформлення транспортних засобів, що переміщуються громадянами через митний кордон України, затверджених наказом Державної митної служби України від 17 листопада 2005 року N 1118, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 25 листопада 2005 року за N 1428/11708.

ІЗВ, технічні характеристики, необхідні для ідентифікації і перевірки технічного стану ТЗ та його складників, що виготовлені за кордоном, надає офіційне представництво виробника ТЗ, його складників в Україні.

2.3. ТЗ, що виготовлені не відповідно до Женевської угоди 1958 року, ідентифікують з урахуванням норм відповідних стандартів, наведених у пункті 1.3 розділу I цих Вимог.

Наявність у маркованні абревіатури "DOT" з нанесеним поряд персональним номером виробника означає, що він відповідає стандартам законодавчо регульованої сфери з питань технічного регулювання як США, так і України, за винятком зовнішніх світлових приладів, стекол та тягово-зчіпних пристроїв, для технічного контролю яких необхідно застосовувати норми відповідних Правил ЄЕК ООН чи актів законодавства ЄС.

Якщо даних марковання виробника ТЗ недостатньо для необхідної ідентифікації і визначення вимог стосовно перевірки його технічного стану, ураховують інформацію марковання складників ТЗ, яку співставляють з даними ІЗВ, зокрема комп'ютерних баз даних, з програмним забезпеченням, наведеним у Методиці, а також у каталогах запасних частин, з метою ідентифікації ТЗ за його окремими технічними вузлами, компонентами, технічними характеристиками його складників.

2.4. Керуючись міжнародним ідентифікаційним кодом виробника та розширеним ідентифікаційний кодом виробника, визначають дату реєстрації, модель, тип ТЗ. Таку інформацію отримують також в уповноважених міжнародною організацією зі стандартизації компетентних органах держав, на території яких зареєстровано виробника ТЗ.

2.5. Технічні норми, необхідні для перевірки технічного стану ТЗ, визначають відповідно до категорії, типу ТЗ або його складника згідно з Правилами ЄЕК ООН, Зведеною резолюцією, актами законодавства ЄС. Необхідна для перевірки технічного стану ТЗ інформація береться з експлуатаційної, супровідної документації на ТЗ та (або) його складники, з марковання, що містять інформацію про відповідність Правилам ЄЕК ООН, актам законодавства ЄС в частині вимог, що стосуються перевірки технічного стану транспортних засобів, які були чинними на дату реєстрації ТЗ.

2.6. ТЗ, що був зареєстрований в ЄС, його складники ідентифікують за інформацією про їх відповідність Правилам ЄЕК ООН або актам законодавства ЄС, наведеною в реєстраційних документах ТЗ держави - члена ЄС, зокрема за даними, зазначеними такими кодами:

(К) - номер затвердження типу (у разі наявності);

(S.1) - кількість пасажирських місць, враховуючи місце водія;

(S.2) - кількість місць для перевезення пасажирів стоячи;

(J) - категорія транспортного засобу;

(U.1) - рівень акустичного шуму нерухомого ТЗ з двигуном, що діє в режимі неробочого ходу, дБ(А);

(V.6) - скоригований коефіцієнт поглинання спалинами дизелів, м^-1;

(V.9) - познака категорії забруднення довкілля згідно із законодавством з питань затвердження конструкції або типу ТЗ в ЄС.

2.7. Переобладнані ТЗ ідентифікують за інформацією документів з питань переобладнання, з оцінки відповідності переобладнаного транспортного засобу, виданих відповідно до Порядку переобладнання транспортних засобів, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 21 липня 2010 року N 607.

2.8. Для ідентифікації ураховують інформацію марковання таких складників і систем ТЗ:

автомобільні стекла (норми Правил ЄЕК ООН N 43, еквівалентні акти законодавства ЄС);

пневматичні шини (норми Правил ЄЕК ООН N 30, N 54, N 64, N 75, N 88, N 108, N 109, N 117, норми DOT та еквівалентних актів законодавства ЄС);

гальмові колодки, якщо вони доступні для огляду, гальмові системи (норми Правил ЄЕК ООН N 13, N 13H, N 90, норми DOT та еквівалентні акти законодавства ЄС);

системи і складники ТЗ, пов'язані з роботою двигуна, щодо концентрації забруднювальних речовин у спалинах, димності спалин, акустичного шуму (норми Правил ЄЕК ООН N 9, N 24, N 83, N 40, N 41, N 47, N 49, N 51, N 59, N 67, N 83, N 85, N 101, N 103, N 110, N 115, норми DOT та Директив ЄС);

фари, інші зовнішні світлові прилади, прилади для контролю за робочими процесами (режимами) використання ТЗ (норми Правил ЄЕК ООН N 1 - N 8, N 19, N 20, N 23, N 31, N 38, N 39, N 48, N 50, N 68, N 72, N 76, N 77, N 82, N 87, N 89, N 91, N 112, N 113, N 119, N 123, а також еквівалентні акти законодавства ЄС).

Інші складники ідентифікують у разі потреби для визначення технічних характеристик ТЗ.

2.9. Марковання типових складників та завершених ТЗ, що виготовлені відповідно до вимог Женевської угоди 1958 року, законодавства ЄС, національного законодавства держави - члена ЄС, зокрема які вперше зареєстровані за кордоном та ввезені в Україну як такі, що були в користуванні, містять інформацію про затвердження типу їх конструкції. Їх ідентифікують за допомогою додатка 2 до цих Вимог, використовуючи інформацію відповідного марковання залежно від предмета технічного регулювання, номера відповідного акта законодавства ЄС.

Особливості розшифровки типового марковання складників та завершених ТЗ, конструкцію яких затверджено відповідно до Женевської угоди 1958 року або відповідних актів законодавства ЄС, національного законодавства держави - члена ЄС, наведено в додатку 5 до цих Вимог.

2.10. Норми вмісту забруднювальних речовин у спалинах, димності спалин ТЗ наведено в додатку 6 до цих Вимог.

Директор Департаменту автомобільного транспорту Д.В. Петухов

Додаток 1
до Вимог до перевірки конструкції
та технічного стану колісного
транспортного засобу, методів
такої перевірки

Вимоги
щодо перевірки конструкції та технічного стану
колісного транспортного засобу, його складників

Об'єкт і предмет перевірки	Метод перевірки	Вимоги до конструкції та технічного стану
1	2	3
1. Загальні характеристики технічного стану ТЗ та його складників
1.1. Пасажировмісність (кількість пасажирських місць для сидіння, загальна)	Органолептичний контроль	КТЗ має бути укомплектований усіма пасажирськими сидіннями, що передбачені виробником, та відповідати вимогам Європейської угоди¹, Закону України², відповідних Правил ЄЕК ООН N 36, N 52, N 107, доданих до Угоди³, або актів законодавства ЄС, наведених у додатку 3 до Вимог до перевірки конструкції та технічного стану колісного транспортного засобу, методів такої перевірки, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 26 листопада 2012 року N 710 (далі - Вимоги), ПДР⁴, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵ з урахуванням вимог пункту 6.8.9 ДСТУ 3649:2010. КТЗ, що переобладнані в автобуси та зареєстровані до 01 квітня 2008 року, мають відповідати вимогам документів з питань переобладнання згідно з пунктом 3 постанови Кабінету Міністрів України "Деякі питання допуску автобусів до експлуатації"⁶. Пасажировмісність і кількість місць для сидіння повинні бути зазначені на відповідних інформаційних табличках у пасажирському салоні автобуса. Пасажировмісність ТЗ категорій N, пристосованих для перевезення пасажирів, визначають з урахуванням положень додатка 3 до Вимог
1.2. Розміщення, стан конструкції, закріплення сидінь (водія та пасажирів)	Органолептичний контроль	Розміщення, стан конструкції, закріплення сидінь мають відповідати документації виробника, вимогам Європейської угоди, Правил ЄЕК ООН N 36, N 52, N 80, N 107, доданих до Угоди², або актів законодавства ЄС, наведених у додатку 3 до Вимог, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵. Розміщення, конструкція, закріплення сидінь мають відповідати вимогам до ТЗ категорій N, пристосованих для перевезення пасажирів, згідно з додатком 3 до Вимог
1.3. Аварійні виходи автобусів (кількість та стан конструкції)	Органолептичний контроль	Кількість, доступність для пасажира, стан конструкції, функціонування, технічний стан засобів відкривання аварійних виходів мають відповідати вимогам виробника, Правил ЄЕК ООН N 36, N 52, N 107, доданих до Угоди², або актів законодавства ЄС, наведених у додатку 3 до Вимог, ГСТУ 60.2-00017584-011-2001, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵ з урахуванням вимог пунктів 6.8.8, 6.8.9 ДСТУ 3649:2010. Аварійні виходи ТЗ, що переобладнані в автобуси та зареєстровані до 01 квітня 2008 року, мають відповідати вимогам документів з питань переобладнання згідно з пунктом 3 постанови Кабінету Міністрів України "Деякі питання допуску автобусів до експлуатації"⁶. Аварійні виходи повинні бути позначені зсередини та зовні пасажирського салону і мати відповідні символи та інструкційні таблички для користувачів. Додаткове обладнання, встановлене в салоні автобуса, не повинно перешкоджати вільному доступу до аварійних виходів
1.4. Ремені безпеки водія та пасажира (пасажирів)	Органолептичний контроль	Кількість, стан конструкції ременів та елементів їх закріплення, система натягу ременів мають відповідати вимогам виробника, якщо застосування цих ременів ним передбачено, Європейської угоди, Правил ЄЕК ООН N 14, N 16, доданих до Угоди², або актів законодавства ЄС, наведених у додатку 3 до Вимог, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵. Технічний стан - відповідно до пункту 6.8.19 ДСТУ 3649:2010
1.5. Замок кабіни, кузова	Органолептичний контроль	Кількість, стан конструкції, функціонування мають відповідати вимогам виробника, Правил ЄЕК ООН N 11, доданих до Угоди², або актів законодавства ЄС, наведених у додатку 2 до Вимог, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵. Технічний стан - відповідно до пункту 6.8.8 ДСТУ 3649:2010
1.6. Протизасліпний пристрій водія (козирок, штора), пристрої обігріву (обдуву) вітрового скла	Органолептичний контроль з перевіркою відповідності функціонування пристроїв обігріву (обдуву) вітрового скла	Наявність, стан конструкції, кількість, функціонування, технічний стан мають відповідати вимогам виробника, Європейської угоди¹, Правил ЄЕК ООН N 122, доданих до Угоди², або актів законодавства ЄС, наведених у додатку 2 до Вимог, ПДР, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵, пункту 6.8.6 ДСТУ 3649:2010
1.7. Пристрої перешкоджання викиданню з-під пневматичних коліс твердих предметів, бруду	Органолептичний контроль, вимірювання геометричних розмірів лінійкою між висками або кутниками, встановленими на опорній поверхні ТЗ та дотичними до крайніх зовнішніх точок шин	Бризковики, грязезахисні фартухи у передбачених виробником або документами з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵ випадках мають відповідати вимогам пункту 6.8.13 ДСТУ 3649:2010. У випадку здвоєних шин ширина бризковиків має бути не меншою ніж відстань між крайніми зовнішніми точками цих шин
1.8. Передній та задній бампери	Органолептичний контроль, вимірювання геометричних розмірів лінійками, глибиномірами тощо та, у разі необхідності, за допомогою шаблонів	Кількість, стан конструкції та елементів її закріплення мають відповідати вимогам Правил ЄЕК ООН N 42, доданих до Угоди², або актів законодавства ЄС, наведених у додатку 2 до Вимог, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵, вимогам пункту 6.8.1 ДСТУ 3649:2010. Деформації більше 10 мм для легкових автомобілів та 50 мм для інших транспортних засобів, додатково встановлені не передбачені виробником елементи конструкції передніх і задніх бамперів, елементи, що виступають назовні, за винятком неметалевих еластичних деталей, не допускаються
1.9. Складники, що не передбачені виробником	Органолептичний контроль	Не допускається застосування, якщо не дотримано вимог статті 32 Закону України "Про дорожній рух"
2. Пневматичні шини
2.1. Кількість і стан конструкції пневматичних шин	Органолептичний контроль	Кількість, стан конструкції мають відповідати вимогам виробника, Європейської угоди1, Правил ЄЕК ООН N 30, N 54, N 64, N 75, N 88, N 108, N 109, доданих до Угоди², або актів законодавства ЄС, наведених у додатку 2 до Вимог, документам з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵, вимогам пункту 6.3.1 ДСТУ 3649:2010
2.2. Технічний стан пневматичних шин	Органолептичний контроль з підняттям осі колеса на оглядовій канаві або з перекочуванням КТЗ; пункт 7.3 ДСТУ 3649:2010; перевірка міцності пневматичних шин під час випробування гальмових систем; вимірювання висоти рисунка глибиноміром або штангенциркулем, за допомогою шаблонів	Технічний стан - відповідно до ПДР, пунктів 6.3.2-6.3.6 ДСТУ 3649:2010 стосовно ТЗ категорій L, M, N, O. Пункт 6.3.6 ДСТУ 3649:2010 не стосується шин, відновлених за Правилами ЄЕК ООН N 108, N 109. Не допускається знос протектора шини до хоча б одного індикатора зносу у разі рівномірного зносу, за якого різниця висот рисунка протектора не більше 2 мм, та до двох індикаторів у разі нерівномірного зносу. Пневматичні шини повинні витримувати випробування гальмових систем без пошкоджень відповідно до вимог пункту 11 цього додатка
	Органолептичний контроль	На тягових пневматичних колесах КТЗ, що мають контрольний пристрій (тахограф), відповідно до підпункту "а" пункту 3 розділу VI Додатка - Додатка 1 до ЄУТР⁷ не допускається застосування шин, які мають дату відновлення або поглиблення рисунка протектора пізнішу, ніж дата установки (заміни) або інспекційних випробувань тахографа
3. Колеса
3.1. Кількість і стан конструкції коліс	Органолептичний контроль, пункт 7.3.4 ДСТУ 3649:2010	Кількість, стан конструкції ходових коліс мають відповідати вимогам виробника, Європейської угоди¹, Правил ЄЕК ООН N 124, доданих до Угоди², або актів законодавства ЄС, наведених у додатку 2 до Вимог, ПДР⁴, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання, вимогам пункту 6.3.8 ДСТУ 3649:2010. Шпиці коліс повинні бути у повному складі. Застосування вигнутих шпиць не допускається
3.2. Технічний стан	Органолептичний контроль відповідно до норм пункту 7.3.3 ДСТУ 3649:2010, вимірювання лінійкою. Наявність натягу шпиць перевіряють легкими похитуваннями їх пальцями руки - шпиці та деталі їх закріплення не повинні зміщатися в межах зазору відповідних з'єднин	Технічний стан - відповідно до ПДР⁴, пунктів 6.3.1, 6.3.7 ДСТУ 3649:2010 для ТЗ категорій M, N, O. Колеса, у конструкції яких передбачено шпиці, повинні бути встановлені з відповідними вимогам виробника натягом, довжиною, розміщенням. Не допускається застосування шпиць більшої, ніж передбачено виробником довжини, а також сторонніх предметів, установлених на шпиці або між шпицями
4. Захисні пристрої
4.1. Наявність і стан конструкції	Органолептичний контроль	Вимоги ПДР⁴, пункт 6.8.12 ДСТУ 3649:2010, вимоги документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
4.2. Технічний стан	Органолептичний контроль відповідно до норм пункту 7.8.1 ДСТУ 3649:2010, вимірювання лінійками	Захисні пристрої мають бути без вигинів з відхилом від прямолінійності більше як 50 мм внаслідок пошкоджень, тріщин, розривів, без додатково встановлених деталей (для підвищення несівної здатності), закріплені відповідно до вимог виробника
5. Стекла
5.1. Відповідність конструкції стекол вимогам законодавства, їх маркованню	Органолептичний контроль	Стан конструкції і технічні характеристики матеріалу мають відповідати вимогам виробника, Європейської угоди, Правил ЄЕК ООН N 43, доданих до Угоди², вимогам стандартів DOT, за інформацією їх марковання, а також ПДР, вимогам пунктів 6.8.5, 6.8.6 ДСТУ 3649:2010. Застосування незамаркованих стекол ТЗ, що зареєстровані після 01 січня 1996 року, заміна стекол іншими, зокрема непрозорими деталями, які перешкоджають огляду з місця водія, не допускаються
5.2. Технічний стан	Органолептичний контроль, пункт 7.8.3 ДСТУ 3649:2010, вимірювання світлопропускання	Технічний стан - відповідно до вимог ПДР⁴, пункту 6.8.7 ДСТУ 3649:2010 для ТЗ категорій M, N
6. Дзеркала, інші засоби заднього огляду
6.1. Наявність, стан конструкції, функціональні можливості	Органолептичний контроль	Стан конструкції має відповідати вимогам виробника, Європейської угоди¹, Правил ЄЕК ООН N 46, доданих до Угоди², ПДР⁴, вимогам пункту 6.8.1 ДСТУ 3649:2010
6.2. Технічний стан	Органолептичний контроль, перевірка відповідності вимогам виробника опробуванням на функціонування	Технічний стан - відповідно до вимог ПДР⁴, пункту 6.8.1 ДСТУ 3649:2010 для ТЗ категорій M, N. Технічний стан та функціонування засобів заднього огляду, інших ніж дзеркала, має бути відповідним вимогам виробника КТЗ
7. Склоочисник та склозмивач
7.1. Наявність, стан конструкції, функціональні можливості	Органолептичний контроль	Стан конструкції має відповідати вимогам виробника, Європейської угоди¹, Правил ЄЕК ООН N 45, доданих до Угоди², ПДР⁴, вимогам пунктів 6.5.1, 6.5.2, ДСТУ 3649:2010
7.2. Технічний стан	Органолептичний контроль, перевірка на функціонування та вимірювання згідно з пунктом 7.5 ДСТУ 3649:2010	Технічний стан - відповідно до вимог ПДР⁴, пунктів 6.5.3-6.5.5 ДСТУ 3649:2010
8. Зовнішні світлові прилади
8.1. Наявність, стан конструкції, функціональні можливості	Органолептичний контроль	Зовнішні світлові прилади та сигналізатори їх вмикання мають відповідати вимогам виробника КТЗ, Європейської угоди¹, відповідних Правил ЄЕК ООН N 48, доданих до Угоди², ПДР⁴, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
8.2. Технічний стан	Органолептичний контроль, вимірювання згідно з пунктом 7.1 ДСТУ 3649:2010	Технічний стан зовнішніх світлових приладів ТЗ категорій M, N, O має відповідати вимогам виробника, Європейської угоди¹, Правил ЄЕК ООН N 48, доданих до Угоди², ПДР⁵, вимогам пункту 6.1 ДСТУ 3649:2010
9. Двигун та його системи
9.1. Стан конструкції, функціональні можливості	Органолептичний контроль, зіставлення даних марковання і ознак конструкції з відповідною інформацією експлуатаційної документації	Стан конструкції системи живлення паливом та її складники не повинні бути зміненими, мати додаткові елементи. Кількість, місця розміщення, закріплення складників випускної системи мають відповідати вимогам виробника
9.2. Технічний стан	Органолептичний контроль, перевірка функціонування	Підтікання палива, підсмоктування повітря не допускаються. Деталі складових частин механізмів управління паливоподачею не повинні бути здеформовані, повинні переміщатися без затинання у всьому діапазоні можливих переміщень. Вимоги пункту 6.6.5 ДСТУ 3649:2010. Неущільнені з'єднини, прогари складників випускної системи, які пропускають спалини, не допускаються. Технічний стан має відповідати вимогам виробника, Європейської угоди¹, ПДР⁴, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
	Методи контролювання згідно з пунктом 7.7 ДСТУ 3649:2010	Вимоги пункту 6.7 ДСТУ 3649:2010 стосовно газобалонного обладнання
	Органолептичний контроль. У разі наявності на ТЗ OBD, OBD-I, OBD-II, EOBD та відповідних засобів перевірки в пам'яті цієї системи виявляють невідповідності технічного стану із числа визначених цими Вимогами та методами перевірки, керуючись нормами експлуатаційної документації ТЗ	Усі органи контролю OBD, OBD-I, OBDII, EOBD та їх засобів індикації повинні функціонувати, жоден давач або інший елемент системи діагностування не повинен бути заблокованим від виконання функцій за призначенням. Пункти 6.6.5-6.6.8, пункт 6.7 ДСТУ 3649:2010, вимоги експлуатаційної документації КТЗ, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
10. Чинники, характеристики негативного впливу на навколишнє природне середовище
10.1. Вміст у спалинах оксиду вуглецю, вуглеводнів та димність спалин	Вимірюють димність спалин дизелів, газодизелів згідно з ДСТУ 4276:2004	Димність спалин має відповідати нормам документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵ та додатка 6 до Вимог
	Вимірюють концентрацію оксиду вуглецю, вуглеводнів у спалинах ТЗ з двигунами, що живляться бензином або газовим паливом, згідно з ДСТУ 4277:2004. Дотримуються також таких вимог: орган управління подачею палива повинен бути нерухомим; система живлення двигуна повітрям повинна бути в робочому стані згідно з інструкціями виробника; під час вимірювання отвір у піддоні для контролю рівня оливи повинен бути заблокований. Зонд для відбору проб потрібно заводити на мінімальну глибину 300 мм у випускну трубу. Якщо форма випускної труби не дозволяє занурити зонд таким чином, застосовують подовжувач випускної труби. Якщо колісний транспортний засіб має декілька випускних труб, їх потрібно з'єднати для утворення одного випускного отвору, якщо інше не визначено виробником. З'єднувач випускних труб не повинен спричинювати зміни частоти обертання двигуна. Якщо таку з'єднину неможливо виконати, вираховують середнє арифметичне значень концентрації газів кожної з випускних труб	Концентрація оксиду вуглецю, вуглеводнів у спалинах має відповідати нормам документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання та додатка 6 до Вимог. Якщо технічний стан ТЗ відповідає положенням підпункту 9.2 пункту 9 цього додатка, допускається виконувати альтернативний технічний контроль на підвищених частотах обертання неробочого ходу двигуна, прогрітого впродовж не менш як 5 хвилин. Такі ТЗ, вперше зареєстровані в Україні після 01 квітня 2009 року, що за реєстраційними документами повинні відповідати екологічним стандартам: "Євро 2", - повинні мати значення лямбда=1±0,3; "Євро 3" - "Євро 6", "EEV", - не повинні мати за протоколом OBD визначених кодами виробника недоліків систем подачі палива, нейтралізації (очищення) забруднювальних речовин
10.2. Витоки експлуатаційних рідин	Органолептичний контроль, контроль за падінням крапель під час перебування ТЗ на пункті контролю технічного стану, зокрема за допомогою виконаного зі світлого тону матеріалу екрана (наприклад, папір, картон тощо), який установлюється в зоні можливого падіння крапель експлуатаційних рідин	Підтікання експлуатаційних рідин (моторні та трансмісійні оливи, охолодні рідини, паливо; робочі рідини гідросистем, гідропідсилювача керма, урухомника зчеплення, механізмів спеціального устатковання; електроліт акумуляторних батарей) не допускається. Допускаються сліди олив без краплепадіння в зоні вхідних, вихідних валів редукторів з манжетним ущільненням
11. Гальмові системи
11.1. Функціонування гальмових систем та ефективність їхньої дії	Положення пункту 7.4 ДСТУ 3649:2010 для сухого контакту шини. Метод дорожніх випробувань та вимірювань (пункт 5.8 ДСТУ 3649:2010) застосовують із забезпеченням сухого контакту пневматичних шин лише у разі, коли неможливо застосувати метод стендових випробувань	Норми пункту 6.4 ДСТУ 3649:2010, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
11.2. Марковання, технічний стан складників	Органолептичний контроль	Вимоги пунктів 6.4.1-6.4.5 ДСТУ 3649:2010
12. Система керування
12.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Стан конструкції складників системи керування має відповідати вимогам експлуатаційної документації виробника КТЗ, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
12.2. Технічний стан	Норми пункту 7.2 ДСТУ 3649:2010 з вимірюванням сумарного кутового проміжку в повороті керма спеціальним приладом. Систему керування, що обладнана електро- або гідроелектропідсилювачем керма, зінтегрованим з іншими бортовими системами ТЗ, перевіряють оглядом на відповідність таких функцій: автоматичне повернення керма у вихідне положення, забезпечення руху по прямій, відсутність вібрацій керма, відповідність індикації процесів	Вимоги пункту 6.2 ДСТУ 3649:2010, вимоги експлуатаційної документації виробника
13. Рама, кузов, інші несівні елементи
13.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Стан конструкції рами, кузова, інших несівних елементів має відповідати вимогам експлуатаційної документації виробника КТЗ, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
13.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Додатково встановлені елементи для підвищення жорсткості лонжеронів, з'єднини поперечин і лонжеронів зварювальними швами замість з'єднин, що передбачені виробником, тріщини та інші деформації, що знижують несівну здатність елементів рами, зміна місць закріплення на рамі кузова складників силової передачі, а також зміна конструкції або відсутність кріпильних деталей не допускаються
14. Сідельно-зчіпний пристрій, шворінь напівпричепа
14.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Стан конструкції сідельно-зчіпного пристрою, шворня напівпричепа має відповідати вимогам експлуатаційної документації виробника КТЗ, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵, Правилам ЄЕК ООН N 55, вимогам пункту 6.8.17 ДСТУ 3649:2010
14.2. Технічний стан	Органолептичний контроль, вимірювання геометричних розмірів. Методи перевірки: відповідність розмірів елементів тягово-зчіпних пристроїв перевіряють із застосуванням засобів вимірювань лінійних величин (штангенциркулів, мікрометричних скоб, мікрометрів або відповідних калібрів) після роз'єднання тягача і причепа (напівпричепа). Вимірюють у найбільш зношених місцях	Мають відповідати вимогам пунктів 6.8.15, 6.8.16 ДСТУ 3649:2010, вимогам виробника щодо затягу і наявності усіх кріпильних деталей, забезпечення функцій за призначенням замковиих пристроїв та щодо ступеня зносу робочих поверхонь несівних елементів, пар тертя. Розміри складників тягово-зчіпних, сідельно-зчіпних пристроїв тягача, причепа (напівпричепа), якщо інше не визначено виробником, мають відповідати даним, наведеним у таблиці.
		Тип зчіпного пристрою напівпричепа	Складник	Номінальний розмір, мм	Допустима величина поперечного перерізу, не менше, мм
		Сідельно-зчіпний з дозволеною максимальною масою до 40 тонн	шворінь	D 50,9	48,3
			елемент зіву	D 50,8	50,3
		Клиноподібний замок для напівпричепа з дозволеною максимальною масою, тонн:
		до 55	шворінь	D 50,0	49,0
		більше ніж 55	шворінь	D 89,1	87,5

15. Передній, задній буксирувальні пристрої
15.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Стан конструкції буксирувального пристрою має відповідати вимогам експлуатаційної документації виробника КТЗ, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵, вимогам пункту 6.8.17 ДСТУ 3649:2010, Правилам ЄЕК ООН N 55
15.2. Технічний стан	Органолептичний контроль, вимірювання геометричних розмірів. Методи перевірки: відповідність розмірів елементів тягово-зчіпних пристроїв перевіряють із застосуванням засобів вимірювань лінійних величин (штангенциркулів або відповідних калібрів), елементи системи "гак - петля" контролюють також із застосуванням спеціальних шаблонів (скоб), виготовлених за даними ІЗВ. Вимірюють у найбільш зношеному місці і порівнюють із середнім значенням трьох вимірів у відповідних неробочих (незношених) перерізах	Мають відповідати вимогам пунктів 6.8.15, 6.8.16 ДСТУ 3649:2010, вимогам виробника щодо затягу і наявності усіх кріпильних деталей, забезпечення функцій за призначенням замковиих пристроїв та щодо ступеня зносу робочих поверхонь несівних елементів, пар тертя. Розміри складників буксирувальних пристроїв, якщо інше не визначено виробником, мають відповідати даним, наведеним у таблиці.
		Тип зчіпного пристрою		Складник	Допустима величина зносу, мм
		тягово-зчіпна система "гак - петля"		гак	1,5
				зчіпна петля	2,0
		зів із циліндричними отворами для шворня		елемент з отвором	0,5
				шворінь	0,8 (діаметра)
		кулястий		сферичний елемент тягача	0,3
				сферична головка	контролю не підлягає
		зі сферичним шарніром		внутрішня сферична втулка	0,3
				зовнішня сферична втулка	контролю не підлягає

16. Вантажна платформа, вантажний кузов
16.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Стан конструкції вантажної платформи, вантажного кузова має відповідати вимогам експлуатаційної документації виробника КТЗ, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
16.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Платформа, кузов мають бути закріплені кріпильними елементами у місцях, передбачених виробником; днище, стінки, несівні елементи не повинні мати наскрізних пошкоджень, зокрема корозії; каркас, тент, замки, бокові відбійні бруси не повинні бути пошкоджені з порушенням їх цілісності, не повинні мати гострих крайок; замок відкидного борта має забезпечувати його фіксацію, блокування або стопоріння; пристрій управління замком борта самоскида має діяти автоматично або відповідно до вимог; має бути упор проти довільного опускання піднятого кузова самоскида; навантажувально-розвантажувальні пристрої мають бути закріплені, їх урухомник має бути роботоздатним, електроживлення урухомника повинно бути низької (безпечної) напруги
17. Пасажирський кузов, кабіна
17.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Стан конструкції пасажирського салону, кабіни має відповідати вимогам експлуатаційної документації виробника КТЗ, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
17.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Кузов має бути закріплений; днище, стінки, кожух пневматичного колеса, елементи зовнішньої обшивки, несівні елементи не повинні мати наскрізних пошкоджень, зокрема корозійних; мають бути замарковані, роботоздатні елементи механізмів аварійного відкриття (відчинення) аварійних дверей, люків; багажне відділення має освітлюватися, двері зачинятися; засоби обігріву мають бути роботоздатними; механізм підіймання-опускання перекидної кабіни має фіксувати її в робочому та (або) транспортному положеннях, має бути обмежувач кута нахилу кабіни, елементи підвіски; аварійний люк має бути не заблокованим для відкривання; на аварійному люкові мають бути механізми фіксації, рукоятки; капот має зафіксовуватися в транспортному положенні; засоби вилучення скла вікон в аварійній ситуації мають бути закріплені у передбачених виробником місцях; мають відповідати вимогам законодавства написи або інформаційні таблички для користувача аварійним виходом
18. Запасне пневматичне колесо
18.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Стан конструкції запасного пневматичного колеса має відповідати вимогам експлуатаційної документації виробника КТЗ, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
18.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Вимоги пункту 6.8.22 ДСТУ 3649:2010, засоби механізації підіймання-опускання пневматичного колеса мають бути роботоздатні
19. Силова передача і її механізми управління
19.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Стан конструкції силової передачі і її механізми управління мають відповідати вимогам експлуатаційної документації виробника КТЗ, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
19.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Мають бути установлені усі елементи підвіски складових частин (редуктор, карданна або бортова передача, варіатор), захисні щитки, що відповідають вимогам
20. Мости, осі
20.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Стан конструкції мостів, осей має відповідати вимогам експлуатаційної документації виробника КТЗ, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
20.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Балка осі (моста) не повинна мати тріщин, надмірних згинів, заварених (запаяних) тріщин; несівні елементи підвіски не повинні бути зламані, мати тріщин, надмірних залишкових деформацій; елементи поворотної цапфи не повинні мати зламів, тріщин, надмірних залишкових деформацій, тугого ходу; пневморесори мають бути непошкоджені, незаблоковані, установлені відповідно до вимог; гасник коливань має бути непошкоджений, без витоку робочих рідин
21. Засоби фіксації, утримання зчіпних пристроїв у разі їх аварійного роз'єднання
21.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Стан конструкції, засобів фіксації, утримання зчіпних пристроїв у разі їх аварійного роз'єднання має відповідати вимогам експлуатаційної документації виробника КТЗ, документів з питань переобладнання відповідно до Порядку переобладнання⁵
21.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Мають відповідати вимогам засоби фіксації опори дишла причепа, утримання зчіпних пристроїв у разі їх аварійного роз'єднання (страхувальні троси, ланцюги або аналогічні конструкції, елементи їх закріплення); мають бути роботоздатними та відповідати вимогам засоби фіксації механізму повороту передньої осі причепа; виносна або висувна опора в транспортному положенні має фіксуватися; відокремлювана від ТЗ додаткова опора (підкладка) для виносної опори має фіксуватися (закріплюватися) у транспортному положенні або механізм її фіксації відповідати вимогам; рухомі елементи устатковання (поворотні платформи, стріли, вантажопідіймальні пристрої, інші робочі органи) мають фіксуватися в транспортному положенні згідно з вимогами; має бути та фіксуватися у транспортному положенні опорне обладнання напівпричепа
22. Прилади
22.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Стан конструкції має відповідати вимогам експлуатаційної документації виробника цих приладів і законодавства
22.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Мають бути роботоздатними і опломбованими (якщо елементи для установки пломби передбачено виробником): тахограф, спідометр. Вимоги пункту 6.8.10 ДСТУ 3649:2010
23. Устатковання
23.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Комплект устатковання має відповідати вимогам законодавства
23.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Мають бути: непошкоджені противідкотні упори; роботоздатний звуковий сигнал, сирена або горн, аптечка, вогнегасник, що відповідають вимогам
24. Додаткові перевірки ТЗ категорій M2, M3 (автобуси)
24.1. Стан конструкції, марковання	Органолептичний контроль	Вимоги Правил ЄЕК ООН N 36, N 52, N 80, N 107, пункту 6.8.9 ДСТУ 3649:2010
24.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Пасажирські, аварійні двері мають відчинятися зсередини і ззовні пристроєм включення-виключення дверей та (або) дистанційного управління; мають бути роботоздатними захисні пристрої механізмів дверей, контролю за зачиненням дверей, захисні пристрої механізмів дверей; аварійний вихід, доступ до нього мають відповідати вимогам виробника; покриття підлоги має відповідати вимогам (не створювати небезпеки спіткнутися, посковзнутися); відділення для водія, сидіння для пасажирів, членів екіпажу, кількість поручнів, їхнє розташування мають відповідати вимогам виробника; світлосигнальна, акустична та (або) відео- системи спілкування з водієм, засоби внутрішнього освітлення повинні функціонувати
25. Додаткові перевірки автобуса, спеціалізованого до перевезення школярів
25.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Вимоги ДСТУ 7013:2009
25.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Підлога автобуса повинна бути рівна, без сходинок у проході між сидіннями; усі пасажирські сидіння повинні бути обладнані зінтегрованими підголовниками згідно з Правилами ЄЕК ООН N 25; усі пасажирські сидіння повинні бути обладнані поясовими ременями безпеки згідно з вимогами Правил ЄЕК ООН N 16 та місцями кріплення для них згідно з вимогами Правил ЄЕК ООН N 14; автобуси для пасажирів з обмеженою здатністю до пересування (виконання 4) мають відповідати вимогам ДСТУ ГОСТ 30478 та пункту 4.14 ДСТУ 7013; автобус повинен бути обладнаний пристроєм обмеження швидкості; робоче місце водія повинне бути обладнане звуковою і світловою сигналізацією про перевищення швидкості руху. Кузов автобуса повинен бути пофарбований у жовтий колір, спереду та ззаду на кузові автобуса повинні бути нанесені розпізнавальні знаки: "Діти", "Обмеження максимальної швидкості" - 70 км/год; автобус повинен мати напис "Шкільний автобус". Простір для перевезення пасажирів на колясках має бути замаркований, мають бути роботоздатними засоби закріплення колясок, засоби для закріплення крісел-колясок у розкладеному та (або) складеному стані, пристрої для підіймання школяра в кріслі-колясці, забезпечено доступ для завантаження/розвантаження коляски. Мають бути справними внутрішні дзеркала спостереження за пасажирами з місця водія, з місця особи, що супроводжує пасажирів, якщо передбачено виробником, засоби зв'язку для сигналізації водієві з місця пасажира чи особи, що супроводжує пасажирів, про вимогу щодо зупинки
26. Додаткові перевірки автобуса, спеціалізованого до перевезення інвалідів
26.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Вимоги Правил ЄЕК ООН N 36, N 52, N 80, N 107, ДСТУ ГОСТ 30478:2006
26.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Мають бути закріплені горизонтальні поручні вздовж стінок кузова біля місця установки крісла-коляски; закріплені і відповідні вимогам засоби закріплення крісла-коляски в транспортному положенні; має бути забезпечено блокування руху в разі, коли засоби підіймання-опускання, переміщення крісла-коляски не встановлено у транспортне положення, а пасажирські двері не зачинено; має бути роботоздатною сигналізація на робочому місці водія про місце перебування засобів підіймання-опускання, крісла-коляски, про вимогу зупинки; має відповідати вимогам транспортна коляска для переміщення інваліда в автобусі і коляска, суміщена з установленим унітазом туалету, в автобусах II і III класів; мають відповідати вимогам опори сидінь крісел-колясок для стоп, гомілок інвалідів, спинка сидіння має фіксуватися у нахиленому положенні і повертатися у вихідне положення, покриття подушок і спинок має бути непошкодженим. Має відповідати вимогам пристрій для закріплення складеної коляски у транспортному положенні; мають бути інструкції щодо перевезення пасажирів-інвалідів
27. Додаткові перевірки транспортних засобів - таксі категорії M₁
27.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Вимоги, відповідно до законодавства
27.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Мають бути роботоздатними ліхтар "таксі", сигнальні ліхтарі з світлофільтрами червоного і зеленого кольорів, таксометр, інформаційні таблички про водія, якщо таке передбачено законодавством; таксометр і сигнальні ліхтарі мають вмикатися-вимикатися з робочого місця водія; ліхтар "таксі" не повинен вмикатися, коли таксометр вимкнено, та залежно від увімкнення інших світлових приладів
28. Додаткові перевірки автомобіля швидкої медичної допомоги
28.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Вимоги ДСТУ 7032
28.2. Технічний стан	Органолептичний контроль, зокрема марковання електричних апаратів	Спеціальне устатковання повинно відповідати вимогам щодо його закріплення в транспортному положенні; має бути роботоздатним вимикач додаткової акумуляторної батареї, перетворювач постійного струму базового автомобіля в змінний струм напругою 220 В, частотою 50 Гц; має бути унеможливленим пуск двигуна і рух у випадку, коли спеціальне устатковання живить зовнішнє джерело енергії; додаткові електричні системи живлення спеціального устатковання мають мати окремі запобіжники або відповідні електронні пристрої; кузов, елементи шасі не повинні використовуватися як "заземлення" додаткових електричних систем; двері медичного салону мають зафіксовуватися у відчиненому положенні; аудіо- та (або) візуальний сигнал має попереджати водія про відчинення дверей медичного салону; у систему вентилювання-обігрівання салону не повинні потрапляти спалини
29. Додаткові перевірки великогабаритного, великовагового транспортного засобу
29.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Правила проїзду великогабаритних та великовагових транспортних засобів автомобільними дорогами, вулицями та залізничними переїздами⁸
29.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Має бути комплект противідкотних упорів, попереджувальних конусів, знаків об'їзду, протиковзких ланцюгів пневматичних шин автомобіля-тягача та причепів; мають відповідати вимогам жорсткий буксир, миготливий ліхтар червоного кольору або знак аварійної зупинки, жилет оранжевого кольору зі світловідбивними елементами, розпізнавальний знак обмеження швидкості, передній та задній сигнальні щитки "Негабаритний вантаж"; мають бути в достатній кількості роботоздатні ліхтарі переднього білого та заднього червоного кольорів для установлення на крайніх габаритних частинах негабаритного вантажу; мають відповідати вимогам знак "Довгомірний транспортний засіб" та ліхтарі білого, червоного й оранжевого кольорів, або вони та ТЗ мають бути пристосовані для установлення відповідно попереду, позаду і з боків ТЗ; мають відповідати вимогам конструкція та установка дзеркала заднього виду і кольорографічне марковання ТЗ
30. Додаткові перевірки ТЗ категорій FL, OX, AT, EX/II, EX/III, які призначено або пристосовано для перевезення небезпечних вантажів
30.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	ДОПНВ⁹, Правила перевезення небезпечних вантажів¹⁰
30.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Характеристики спеціального обладнання ТЗ для перевезення небезпечних вантажів мають бути підтверджені офіційними документами відповідно до законодавства; інформаційні таблички про небезпечні вантажі за кількісним та якісним складом, розмірами та місцем установлення мають відповідати вимогам; комплект спеціального обладнання (противідкотні упори, засоби пожежогасіння, конуси зі світловідбивною поверхнею, миготливі ліхтарі жовтого кольору з автономним живленням, знаки аварійної зупинки, жилети зі світловідбивними елементами, переносні ліхтарі) має відповідати вимогам; мають відповідати вимогам: складники електромережі за конструкцією, виконанням і місцем установки, гальмові системи (робоча, стоянкова, тривалої дії ("зносотривка"), аварійна), пристрої обмеження швидкості. ТЗ категорій EX/II та EX/III мають відповідати вимогам щодо місця установки опалювального пристрою та функціонування його вимикача, виконання електрообладнання. ТЗ закритого типу категорії EX/II має відповідати вимогам щодо дверей, вікон, кришок. ТЗ незакритого типу категорії EX/III має відповідати вимогам щодо дверей та їхніх запірних пристроїв. ТЗ категорій FL, OX та AT мають відповідати вимогам щодо технічного стану елементів закріплення спеціальних засобів, призначених для розміщення вантажу, заднього захисного пристрою, вимикача нагрівального пристрою. ТЗ, який призначено для перевезення самореактивних речовин класу небезпеки 4.1 та органічних пероксидів класу небезпеки 5.2, має відповідати вимогам щодо регулювання і контролю за температурою вантажу, пропуску парів вантажу в кабіну водія, технічного стану вентиляційних отворів та відповідних клапанів вантажного відділення
31. Додаткові перевірки ТЗ, які призначено для перевезення швидкопсувних харчових продуктів
31.1. Стан конструкції	Органолептичний контроль	Доповнення 1 додатка 1 до УПШ¹¹
31.2. Технічний стан	Органолептичний контроль	Термін дії документів, що підтверджують характеристики спеціального обладнання ТЗ, який перевозить швидкопсувні харчові продукти відповідно до законодавства, повинен бути не вичерпаний; марковання ТЗ повинно відповідати вимогам свідоцтва, виданого згідно з УПШ. Усі системи спеціального устатковання ТЗ повинні функціонувати відповідно до вимог. Елементи конструкції кузова (стінки, двері, дах, підлога) спеціального устатковання повинні бути неушкоджені, ущільнення, що відділяють внутрішню порожнину кузова від навколишнього середовища, повинні бути цілими і виконувати свої функції за призначенням

__________

¹ Європейська угода, що доповнює Конвенцію про дорожній рух, відкриту для підписання у м. Відні 08 листопада 1968 року.

² Закон України "Про приєднання України до Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені та/або використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів, 1958 року з поправками 1995 року".

³ Угода про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені та/або використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів, 1958 року з поправками 1995 року.

⁴ Правила дорожнього руху, затверджені постановою Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 року N 1306.

⁵ Порядок переобладнання транспортних засобів, затверджений постановою Кабінету Міністрів України від 21 липня 2010 року N 607.

⁶ Постанова Кабінету Міністрів України від 21 травня 2009 року N 524 "Деякі питання допуску автобусів до експлуатації".

⁷ Закон України "Про приєднання України до Європейської угоди щодо роботи екіпажів транспортних засобів, які виконують міжнародні автомобільні перевезення (ЄУТР)".

⁸ Правила проїзду великогабаритних та великовагових транспортних засобів автомобільними дорогами, вулицями та залізничними переїздами, затверджені постановою Кабінету Міністрів України від 18 січня 2001 року N 30.

⁹ Закон України "Про приєднання України до Європейської Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ)".

¹⁰ Правила дорожнього перевезення небезпечних вантажів, затверджені наказом Міністерства внутрішніх справ України від 26 липня 2004 року N 822, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 20 серпня 2004 року за N 1040/9639.

¹¹ Указ Президента України від 02 квітня 2007 року N 262 "Про приєднання України до Угоди про міжнародні перевезення швидкопсувних харчових продуктів та про спеціальні транспортні засоби, які призначені для цих перевезень (УПШ)".

Додаток 2
до Вимог до перевірки конструкції
та технічного стану колісного
транспортного засобу, методів
такої перевірки

Правила
ЄЕК ООН та акти законодавства ЄС, які містять
дані про марковання стосовно перевірки технічного стану ТЗ

__________

¹ Усі варіанти марковання, можливі варіанти спрощеного виконання марковання з тими самими символами, як показано на рисунку 1, наведено в окремих Правилах ЄЕК ООН або Директивах ЄС. На таких маркованнях може бути зазначено також про одночасне затвердження типу ТЗ, його складників, систем за різними визначеними Правилами ЄЕК ООН або Директивами ЄС.

² Марковання згідно з Директивою 76/761/EEC мають однакові символи з маркованням за Правилами ЄЕК ООН N 8; N 20; N 31; N 37; N 98; N 99; N 112; N 123.

³ Символ і познака затвердження типу самонесівної пневматичної шини.

⁴ Відповідно до пункту 9.1.1.2 додатка В до Європейської угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ) (Закон України "Про приєднання до Європейської угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ)") на ТЗ установлюють марковання, що мають одну з таких познак:

EX/II або EX/III - базовий транспортний засіб, призначений для перевезення вибухових речовин та виробів 1 класу;

FL - базовий ТЗ, призначений для перевезення рідин з температурою спалаху не вище 60°C або легкозаймистих газів у контейнерах-цистернах чи переносних цистернах, або багатоелементних газових контейнерах місткістю понад три кубічних метри, у вбудованих чи знімних цистернах місткістю понад один кубічний метр, а також у ТЗ-батареї місткістю понад один кубічний метр, що призначено для перевезення легкозаймистих газів;

OX - базовий ТЗ, призначений для перевезення стабілізованого пероксиду водню чи стабілізованого водного розчину пероксиду водню з масовою часткою пероксиду водню більш ніж 60 % (клас небезпеки - 5.1 N ООН 2015) у контейнерах-цистернах чи переносних цистернах місткістю понад три кубічних метри, а також у вбудованих цистернах чи знімних цистернах місткістю понад один кубічний метр;

AT - базовий ТЗ, призначений для перевезення небезпечних вантажів у контейнерах-цистернах чи переносних цистернах або багатоелементних газових контейнерах місткістю понад три кубічних метри, окрім транспортних засобів типів FL чи ОХ, а також у вбудованих цистернах чи знімних цистернах місткістю понад один кубічний метр, а також ТЗ-батареї місткістю понад один кубічний метр, окрім ТЗ-батарей типу FL;

MEMU - базовий ТЗ, що відповідає визначенню "Змішувально-зарядна машина", що наведено в розділі 1.2.1 ДОПНВ.

⁵ Ця Директива, на відміну від відповідного Правила ЄЕК ООН N 117, стосується лише акустичного шуму, утворюваного шиною.

Рисунок 1. Схеми спрощеного марковання згрупованих,
комбінованих або суміщених передніх фар,
коли дві або більше фар становлять частину
одного блока (Директива 76/758/EEC):

на маркованні зазначено, що в Німеччині (e1) затверджено як тип ЄС (7120) блок фар, що складається з: переднього габаритного ліхтаря (A) для установки з лівої сторони, відповідного Директиві 76/758/EEC з рівнем вимог 02; фари (HCR) ближнього світла, призначеної для лівостороннього та правостороннього руху залежно від відрегулювання (напрями стрілки), з рівнем вимог 02 Директиви 76/761/EEC, силою дальнього світла в межах від 86250 до 101250 кандел (30), лінзою із пластмаси (PL); передньої протитуманної фари (B) з рівнем вимог 02 Директиви 76/762/EEC, лінзою із пластмаси (PL); переднього покажчика повороту категорії 1a з рівнем вимог 01 Директиви 76/759/EEC

Рисунок 2. Приклади марковання габаритних ліхтарів,
сигналів гальмування відповідно до законодавства ЄС

Рисунок 3. Приклади марковання щодо затвердження
типу ременів безпеки і утримувальних систем ТЗ
відповідно до законодавства ЄС

Рисунок 4. Приклади марковання дзеркал а) - г) і пристрою
заднього огляду без дзеркала ґ) відповідно до законодавства ЄС

Рисунок 5. Приклади марковання двигунів, що мають
офіційне затвердження відповідно до Женевської угоди 1958 року

Рисунок 6. Приклади марковання двигунів, що мають
офіційне затвердження відповідно до Женевської угоди 1958 року

Рисунок 7. Приклади марковання зчіпних пристроїв
між тягачем і причепом відповідно до законодавства ЄС

Рисунок 8. Приклади марковання зчіпних пристроїв між
тягачем і причепом відповідно до законодавства ЄС

Рисунок 9. Приклади місця встановлення марковання на гальмових
колодках відповідно до Директиви 71/320/ЕЕС
та Правил ЄЕК ООН N 90

Додаток 3
до Вимог до перевірки конструкції
та технічного стану колісного
транспортного засобу, методів
такої перевірки

Вимоги
до колісних транспортних засобів категорії N,
пристосованих для перевезення пасажирів

1. Вантажний автомобіль, яким відповідно до законодавства можливо перевозити людей поза кабіною, має відповідати таким вимогам:

кузов має бути виконаний як фургон вагонного типу або як покритий тентом з внутрішньою висотою не менше 180 сантиметрів;

відкидні бокові борти мають мати роботоздатні засоби механічного заблоковування після їх замкнення, а механізм блокування заднього борту має бути конструктивно убезпечений від самовільного відчинення.

2. Вантажний автомобіль має мати такі складники:

сходи чи драбину з кроком сходинок 12-24 сантиметри, двостороннім поручнем;

внутрішнє освітлення;

вікна, придатні для освітлення і провітрювання, якщо немає інших відповідних засобів, виконані із травмобезпечних матеріалів;

лавки, закріплені на висоті 40-50 сантиметрів, мають мати не менш як 45 сантиметрів довжини, що припадає на одного пасажира, і ширину не менше ніж 35 сантиметрів;

відстань між ближніми крайками двох сусідніх лавок, призначених для сидіння пасажирів обличчям в одному напрямку, повинна бути не менше ніж 30 сантиметрів, а назустріч - 60 сантиметрів;

сигналізаційну установку, що забезпечує світловий чи акустичний зв'язок між пасажирами і водієм;

інші, визначені Правилами дорожнього руху, затвердженими постановою Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 року N 1306.

Додаток 4
до Вимог до перевірки конструкції та
технічного стану колісного транспортного
засобу, методів такої перевірки

Вимоги
до технологічного убезпечення методів
перевірки технічного стану ТЗ

1. З метою створення технологічних умов для об'єктивної та безпечної перевірки технічного стану ТЗ визначеними методами встановлюють відповідну послідовність виконання технологічних операцій.

2. Технологічний процес має забезпечувати повну перевірку технічного стану ТЗ. Якщо ТЗ має технічний стан, що не відповідає вимогам, слід забезпечити максимально можливий обсяг перевірки, виходячи з умов дотримання правил безпеки життєдіяльності виконавця та непогіршення технічного стану ТЗ під час перевірки.

3. Типова послідовність основних операцій технічного контролю:

3.1. Попередження власника про необхідність заправлення ТЗ паливом згідно з вимогами виробника.

3.2. Контроль за можливим витоком газів у ТЗ, що має газобалонне обладнання, поза виробничим приміщенням.

3.3. Попередній контроль витоків експлуатаційних рідин - під нерухомим ТЗ до початку його першого переміщення установлюють спеціальний екран.

3.4. Зовнішній огляд нерухомого ТЗ з прогрітим двигуном, а також нейтралізаторами газових викидів, якщо такі є в конструкції.

3.5. Ідентифікація ТЗ.

3.6. Перевірка і відрегулювання у разі потреби рівня тиску в пневматичних шинах.

3.7. Перевірка зовнішніх світлових приладів.

3.8. Стендова перевірка гальмових систем.

3.9. Огляд складників ТЗ на оглядовій канаві, естакаді або підіймачі.

3.10. Контроль за рівнем забруднювальних речовин і димністю спалин або діагностування за допомогою OBD.

3.11. Практичне опробування систем і складників ТЗ у русі.

4. Дорожні випробування гальмових систем, у разі неможливості виконати стендові, суміщають із практичним опробуванням інших систем ТЗ у русі.

Додаток 5
до Вимог до перевірки конструкції
та технічного стану колісного
транспортного засобу, методів
такої перевірки

Особливості розшифровки
типового марковання складників та завершених ТЗ,
конструкцію яких затверджено відповідно до
Женевської угоди 1958 року або відповідних актів
законодавства ЄС, національного законодавства
держави - члена ЄС

1. Розшифровка марковання затвердження типу ТЗ:

1.1. Номер затвердження типу ТЗ, його складників відповідно до законодавства ЄС складається з п'яти частин, розділених символом "зірочка", відповідно до такої схеми:

eXX

YYYY/YY

ZZZZ/ZZ

VVVV

На схемі зазначено:

eXX - малою літерою "e" і числом (XX) відповідний ідентифікаційний номер держави - члена ЄС: 1 - Німеччина, 2 - Франція, 3 - Італія, 4 - Нідерланди, 5 - Швеція, 6 - Бельгія, 7 - Угорщина, 8 - Чеська Республіка, 9 - Іспанія, 11 - Великобританія, 12 - Австрія, 13 - Люксембург, 17 - Фінляндія, 18 - Данія, 19 - Румунія, 20 - Польща, 21 - Португалія, 23 - Греція, 24 - Ірландія, 26 - Словенія, 27 - Словаччина, 29 - Естонія, 32 - Латвія, 34 - Болгарія, 36 - Литва, 49 - Кіпр, 50 - Мальта.

Номери держав - членів ЄС відповідають аналогічним номерам цих держав як сторін Женевської угоди 1958 року в такому переліку: 1 - Німеччина, 2 - Франція, 3 - Італія, 4 - Нідерланди, 5 - Швеція, 6 - Бельгія, 7 - Угорщина, 8 - Чеська Республіка, 9 - Іспанія, 10 - Сербія, 11 - Великобританія, 12 - Австрія, 13 - Люксембург, 14 - Швейцарія, 16 - Норвегія, 17 - Фінляндія, 18 - Данія, 19 - Румунія, 20 - Польща, 21 - Португалія, 22 - Російська Федерація, 23 - Греція, 24 - Ірландія, 25 - Хорватія, 26 - Словенія, 27 - Словаччина, 28 - Білорусь, 29 - Естонія, 31 - Боснія та Герцеговина, 32 - Латвія, 34 - Болгарія, 36 - Литва, 37 - Туреччина, 39 - Азербайджан, 40 - колишня югославська Республіка Македонія, 42 - Європейський Союз (офіційне затвердження надається лише його державами-членами), 43 - Японія, 45 - Австралія, 46 - Україна, 47 - Південна Африка, 48 - Нова Зеландія, 49 - Кіпр, 50 - Мальта, 51 - Республіка Корея, 52 - Малайзія, 53 - Таїланд, 56 - Чорногорія, 58 - Туніс. Подальші порядкові номери надаються іншим країнам у хронологічному порядку ратифікації ними Женевської угоди 1958 року або у порядку приєднання їх до цієї угоди;

YYYY/YY - номер базової Директиви або Регламенту. Для систем, технічних вузлів, компонентів зазначають номер Директиви або Регламенту, що стосується відповідного предмета технічного регулювання.

Цю частину марковання не виконують у разі затвердження ЄС типу ТЗ.

У разі національного затвердження типу ТЗ державою - членом ЄС цю частину марковання заміняють прописними літерами "NKS";

ZZZZ/ZZ - номер останньої з Директив або Регламентів, якими вносяться зміни до базової Директиви (Регламенту), у разі офіційного затвердження:

за нормами ЄС типу звершеного ТЗ, який виготовлено великою серією та відповідає технічним нормам, - це номер останньої з Директив або Регламентів, якими внесено поправки до Директиви 2007/46/EC;

за нормами ЄС типу звершеного ТЗ, який виготовлено малою серією та відповідає технічним нормам, - це номер останньої з Директив або Регламентів, якими внесено поправки до Директиви 2007/46/EC зі заміною перших двох цифр прописними літерами "KS". Наприклад, замість зазначеного номера 2007/46/EC зазначають "KS07/46/EC";

системи, технічного вузла або компонента за нормою базових Директив або Регламентів стосовно відповідного предмета технічного регулювання - це номер останньої Директиви (Регламенту), якою внесено зміни та (або) доповнення до базової Директиви (Регламенту).

Якщо Директивою (Регламентом) внесено дати етапів впровадження різних рівнів норм технічного регулювання, після номера ZZZZ/ZZ марковання доповнюють відповідним символом - буквою латинської абетки.

VVVV - чотиризначний порядковий номер затвердження ЄС типу ТЗ, який починається з номера 0001 для кожної Директиви (Регламенту), або чотири- чи п'ятизначний номер затвердження системи, технічного вузла, компонента.

WW - двозначний порядковий номер змін у документації та (або) в конструкції раніше затвердженого типу ТЗ, його складників. Номер базового затвердження (без розширення, тобто зміни) - 00.

Ця частина номера не виконується в обов'язковому маркованні, що містить основні ідентифікаційні дані ТЗ (номер затвердження типу, торгова назва виробника, тип, модель, ідентифікаційний номер, характеристики мас ТЗ).

1.2. Приклади марковання стосовно затвердження типу в ЄС:

1.2.1. e2*71/320*2002/78*00003*00 - третє затвердження типу (00003) гальмової системи у Франції (e2) відповідно до Директиви 71/320/ЕЕС зі змінами, останні з яких внесено Директивою 2002/78/ЕС, без розширення рівня технічних вимог (00);

1.2.2. e2*2005/55*2006/51D*00003*00 - третє затвердження типу (00003) у Франції (e2) важких вантажних ТЗ стосовно сумарних вимог до викидів (екологічний рівень Євро IV-V) та влаштованих систем діагностування (OBD) відповідно до Директиви 2005/55/ЕС зі змінами, останні з яких внесено Директивою 2006/51/ЕС, з рівнем норм технічного регулювання D, без розширення рівня технічних вимог (00);

1.2.3. e11*2007/46*0004*02 - друге розширення (02) четвертого затвердження типу ТЗ (0004) відповідно до Директиви 2007/46 у Великобританії (e11).

На обов'язковому маркованні (ідентифікаційна табличка) ТЗ це затвердження відображають з вилученням "*02", а саме: e11*2007/46*0004;

1.2.4. KS07/46*e13*0001*00 - перше затвердження ЄС типу завершеного ТЗ (0001) у Люксембурзі (e13) для виготовлення малої серії (KS) відповідно до технічних норм Директиви 2007/46/EC, без розширення рівня технічних вимог (00);

1.2.5. e4*NKS*0001*00 - перше національне затвердження типу (NKS) завершеного ТЗ (0001) у Нідерландах (e4), без розширення рівня технічних вимог (00).

2. Марковання затвердження типу ТЗ, систем, технічних вузлів, виготовлених відповідно до Правил ЄЕК ООН та (або) вперше зареєстрованих у державах - членах ЄС виконують відповідно до вимог цих правил.

3. Марковання затвердження ЄС типу технічних вузлів, компонентів:

3.1. Марковання затвердження ЄС типу технічних вузлів, компонентів виконують у вигляді прямокутника, що обрамляє малу літеру "е", поряд з яким наносять ідентифікаційний номер держави - члена ЄС, в якій затверджено відповідний тип, як визначенно в підпункті 1.1 пункту 1 цього додатка. Поряд з цим прямокутником зазначають двозначний порядковий номер змін у документації та (або) у конструкції раніше затвердженого типу (номер базового затвердження), як визначено в підпункті 1.1 пункту 1 цього додатка (WW), а також номер офіційного затвердження (VVVV) згідно з відповідною Директивою (Регламентом).

Вище прямокутника розташовують додаткові символи, певні характеристики.

Марковання щодо затвердженого типу технічного вузла, компонента виробник закріплює на цих складниках;

3.2. Приклади виконання типового (без додаткових символів) марковання стосовно офіційного затвердження типу технічного вузла, компонента за нормами Правил ЄЕК ООН "а)" та Директив ЄС "б)" наведено на рисунку 1.

Рисунок 1. Типове марковання технічного вузла, компонента ТЗ затвердженого типу

Маркованням технічного вузла або компонента зазначено, що йому надано офіційне затвердження типу за номером 0004 в:

Бельгії (Е6) з рівнем технічних вимог (01) згідно з нормами відповідних Правил ЄЕК ООН, доданих до Женевської угоди 1958 року, які умовно на рисунку не наведено;

Бельгії (е6) з рівнем технічних вимог (01) згідно з нормами відповідної Директиви (Регламенту) ЄС, яка не зазначається.

Додаток 6
до Вимог до перевірки конструкції
та технічного стану колісного
транспортного засобу, методів
такої перевірки

Норми
вмісту забруднювальних речовин у
спалинах, димності спалин ТЗ

1. Норми вмісту забруднювальних речовин у спалинах ТЗ категорій M та N з двигунами внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням під час роботи двигуна в режимі неробочого ходу на мінімальній (n_мін) і підвищеній (n_підв) частотах обертання колінчастого вала двигуна наведено в таблиці 6.1.

2. Норми димності спалин ТЗ категорій M та N з дизелями або газодизелями наведено в таблиці 6.2 цього додатка.

2.1. Норму димності (скориговане значення натурального показника поглинання за ДСТУ 4276) ТЗ, тип якого офіційно затверджено з урахуванням Правил ЄЕК ООН N 24 або відповідних Директив, зазначено в документах із затвердження типу ТЗ, його двигуна або на маркованні двигуна, наведеному в позиції 24 додатка 2 до Вимог до перевірки конструкції та технічного стану колісного транспортного засобу, методів такої перевірки, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 26 листопада 2012 року N 710 (далі - Вимоги).

2.2. Димність спалин ТЗ, виготовлених до 01 січня 1980 року, не унормовувалася - технічному контролю не підлягає.

2.3. Для ТЗ, дизель якого переобладнано в газодизель, норма димності спалин у режимі дизеля повинна відповідати нормі для цього ТЗ до переобладнання, а в режимі газодизеля - нормі для ТЗ із газодизелем.

Таблиця 6.1

Дата першої реєстрації ТЗ, види палива		Рівень екологічної норми	Дата початку дії екологічної норми			Лямбда	CO, об'ємна частка, %		CⁿH^m, об'ємна частка, млн^-1
			в ЄС¹		в Україні²		n_мін	n_підв	n_мін	n_підв
			за Директивами	за Регламентами
до 01.04.2009	бензин	Євро-0, Євро-1	-	-	-	-	3,5³	2,0	2500*	1000*
									1200**	600**
	СПГ						3,5	1,5	2500*	1000*
									1200**	600**
	ЗНГ						1,5	1,0	1800*	600*
									600**	300**
після 01.04.2009⁴		Євро-2	01.01.1996⁵	-	2006-2007⁶	1 ± 0,03	0,5	0,3	-	-
		Євро-3	01.01.2001⁷	-	01.01.2013	1 ± 0,03	0,3	0,2	-	-
			01.01.2002⁸
			01.01.2003⁹
		Євро-4	01.01.2006¹⁰	-	01.01.2014
			01.01.2007¹¹
		Євро-5	-	01.01.2011¹²	01.01.2016
				01.01.2012¹³
		Євро-6	-	01.01.2014¹⁴	01.01.2018
				01.09.2014¹⁵
				01.09.2015¹⁶
				01.09.2016¹⁷
__________ * Норма для ТЗ з двигунами, що мають більше чотирьох циліндрів. ** Норма для ТЗ з двигунами, що мають не більше чотирьох циліндрів.

Таблиця 6.2

Особливості конструкції двигуна	Рівень екологічної норми	Гранична дата впровадження екологічної норми		Норма димності¹⁸, м^-1
		в ЄС¹	в Україні
M та N з двигуном без наддуву: дизель; газодизель*	Євро-0, Євро-1, Євро-2, Євро-3	-	01.01.1996	2,5; 1,7*
			2006-2007⁵
			01.01.2013
M та N з двигуном з наддувом: дизель; газодизель*			01.01.1996	3,0; 2,0*
			2006-2007⁵
			01.01.2013
M та N з двигуном з наддувом або без наддуву¹⁹	Євро-4	01.01.2006¹⁰	01.01.2014	1,5
		01.01.2007¹¹
		01.10.2006²⁰
	Євро-5	01.01.2011¹²	01.01.2016
		01.01.2012¹³
	Євро-6	01.09.2014¹⁴	01.01.2018
		01.01.2014¹⁵
		01.01.2015¹⁶
		01.01.2016¹⁷

Пояснення до таблиць 6.1 та 6.2

__________

¹ Зазначено дати впровадження екологічних норм не пізніше визначених Директивами ЄС та Регламентами ЄС, що встановлюють перехідні положення, на підставі яких ТЗ певний час виготовлять та реєструють за старими і новими вимогами, не перешкоджають своїм виробникам поставляти ТЗ з екологічними показниками нижчого рівня в країни з нижчим ніж у державах - членах ЄС рівнем технічного регулювання, тому фактична дата впровадження екологічної норми виробника ТЗ підлягає уточненню згідно з розділом ІІ Вимог.

² Відповідно до Закону України "Про деякі питання ввезення на митну територію України та реєстрації транспортних засобів".

³ Для ТЗ, уперше зареєстрованих до 01 жовтня 1986 року, допустимий вміст оксиду вуглецю становить 4,5%.

⁴ Сертифіковані ТЗ:

нові, з двигунами з іскровим запалюванням, відповідні екологічним нормам не нижче "Євро-2" - "Євро-4" та увезені і зареєстровані до 01 квітня 2009 року, експлуатувалися в Україні до 01 квітня 2009 року, повинні відповідати екологічним нормам не нижче "Євро-1";

такі, що експлуатувалися в державах-членах ЄС, з двигунами з іскровим запалюванням, відповідні екологічним нормам "Євро-2", експлуатувалися в ЄС та увезені і зареєстровані після 01 квітня 2009 року, повинні відповідати екологічним нормам не нижче "Євро-2" та обов’язковим вимогам щодо коефіцієнта надміру повітря лямбда;

нові або такі, що експлуатувалися в державах-членах ЄС, відповідні екологічним нормам "Євро-3" - "Євро-6", увезені і зареєстровані після дати впровадження норм законодавства з питань технічного регламенту щодо вимог до автомобільних бензинів, залежно від конструкції повинні відповідати нормам "Євро-3", "Євро-4", "Євро-5", "Євро-6" та обов’язковим вимогам щодо коефіцієнта надміру повітря лямбда.

⁵ Стосується ТЗ категорій М₁-М₃, N₁-N₃ та автокранів (SF), виконаних на шасі N₁-N₃, за винятком броньованих ТЗ (SB) категорій М₁-М₃ та N₁-N₃, у яких викиди забруднювальних речовин можуть бути більшими за визначені норми.

⁶ Дати впровадження:

для ТЗ категорій N (тільки для сідельних тягачів), М₁-М₂ - коди товарних позицій УКТ ЗЕД 8701 20, 8702 та 8703 - з 01 січня 2006 року за винятком переміщених на митну територію України або виготовлених в Україні до 31 грудня 2005 року, на які до 31 грудня 2005 року включно видано сертифікати відповідності, - до 01 липня 2006 року;

для ТЗ категорії N - коди товарних позицій УКТ ЗЕД 8704, 8705 - з 01 січня 2007 року.

⁷ Стосується ТЗ категорії М₁ затвердженого типу, за винятком ТЗ з максимальною масою більше 2500 кілограмів, категорії N₁ класу І (ТЗ класу І, у якого контрольна маса - маса ТЗ без навантаження, без урахування середньої маси водія у 75 кг, збільшеної на 100 кг, - не більше 1305 кг), а також ТЗ категорій М, максимальна маса яких більше 2500 кілограмів. Не стосується ТЗ категорії N1 класу І максимальною масою понад 2500 кілограмів, призначених для перевезення більше шести пасажирів, ураховуючи водія.

⁸ Стосується ТЗ категорій М затвердженого типу, максимальна маса яких понад 2500 кілограмів, та ТЗ категорії N₁ класів ІІ (ТЗ класу ІІ, у якого контрольна маса більше 1305 кг, але не більше 1760 кг) та ІІІ (ТЗ класу ІІІ, у якого контрольна маса більше 1760 кг), - за винятком ТЗ, призначених для перевезення не більше шести пасажирів, ураховуючи водія. ТЗ спеціального призначення (SA, SB, SC, SF, SH, SG) можуть бути виготовлені згідно з відступами від встановлених вимог, наданих Комісією ЄС.

⁹ Стосується ТЗ категорії М₁ з дизелем та максимальною масою більше 2000 кілограмів, призначених для перевезення більше шести пасажирів, ураховуючи водія, а також ТЗ категорій MG та NG.

¹⁰ Стосується ТЗ категорій М затвердженого типу, за винятком ТЗ з максимальною масою більше 2500 кілограмів, та ТЗ категорії N₁ класу І. Не стосується ТЗ категорії N₁ класу І максимальною масою понад 2500 кілограмів, призначених для перевезення більше шести пасажирів, ураховуючи водія.

¹¹ Стосується ТЗ категорій М затвердженого типу, максимальна маса яких понад 2500 кілограмів, та ТЗ категорії N₁ класів ІІ та ІІІ, за винятком ТЗ, призначених для перевезення не більше шести пасажирів, ураховуючи водія. ТЗ спеціального призначення (SA, SB, SC, SF, SH, SG) можуть бути виготовлені згідно з відступами від встановлених вимог, якщо їх надала Комісія ЄС за зверненням виробника.

¹² Стосується ТЗ категорій М₁, М₂ з контрольною масою не більше 2610 кілограмів (за запитом виробника ТЗ може бути встановлена не більше 2840 кілограмів), N₁ класу І, а також ТЗ, створених для задоволення спеціальних соціальних потреб (ТЗ категорії М₁ з дизелями та контрольною масою більше 2000 кг, визначені в пункті 1.5 додатка 1 до Порядку затвердження конструкції транспортних засобів, їх частин та обладнання, затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України від 17 серпня 2012 року N 521, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 14 вересня 2012 року за N 1586/21898, які мають познаки SA, SC, SD, SE, SH, окрім ТЗ категорії M₁G), до яких встановлено екологічні вимоги як до ТЗ категорії N1 класу ІІІ.

¹³ Стосується ТЗ категорій N₁ класів ІІ та ІІІ, N2, а також ТЗ, створених для задоволення спеціальних соціальних потреб, до яких встановлено екологічні вимоги як до ТЗ категорії N₁ класу ІІІ, М₃, N₃.

¹⁴ Стосується ТЗ категорій М₁, М₂, N₁, N₂ з контрольною масою більше 2610 кілограмів, М₃, N₃.

¹⁵ Стосується ТЗ категорії N₁ класів ІІ та ІІІ, категорії N₂.

¹⁶ Стосується ТЗ категорій М₁, М₂ з контрольною масою не більше 2610 кілограмів (за запитом виробника ТЗ може бути встановлена не більше 2840 кілограмів), N₁ класу І.

¹⁷ Стосується ТЗ категорій N₁ класів ІІ та ІІІ, N₂.

¹⁸ Застосовують, якщо на двигуні ТЗ немає марковання зі скоригованим значенням натурального показника поглинання.

¹⁹ Стосується сертифікованих ТЗ нових або таких, що експлуатувалися в державах-членах ЄС, відповідних екологічним нормам "Євро-4" - "Євро-6", увезених і зареєстрованих після дати впровадження технічного регламенту щодо вимог до дизельного палива відповідного екологічного рівня.

²⁰ Стосується нових ТЗ категорій М, N з дизелями, за винятком ТЗ категорії М₁ з повною масою не більше 3500 кілограмів.