МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ
НАКАЗ
22.01.2007 N 42
Зареєстровано
в Міністерстві юстиції України
7 лютого 2007 р. за N 104/13371
Про затвердження Правил сертифікації
суб'єктів, що надають послуги
з аеронавігаційного обслуговування
( Із змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства
транспорту та зв'язку
N 1434 від 26.11.2008 )
Відповідно до вимог Повітряного кодексу України ( 3167-12 ), а також Положення про Державну авіаційну адміністрацію, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 02.11.2006 N 1526 в частині, що стосується виконання завдань щодо державного нагляду за забезпеченням безпеки польотів цивільної авіації, наказую:
1. Затвердити Правила сертифікації суб'єктів, що надають послуги з аеронавігаційного обслуговування, які набирають чинності з 03.09.2007 (далі - Правила) (додаються).
2. Заступнику Міністра - голові Державіаадміністрації (Колісник А.А.):
2.1. Забезпечити подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України в установленому порядку.
2.2. Організувати розроблення та затвердження плану заходів, направлених на реалізацію Правил.
2.3. Довести цей наказ до відома керівників підприємств, діяльність яких пов'язана з наданням аеронавігаційного обслуговування.
3. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра - голову Державіаадміністрації Колісника А.А.
Міністр транспорту та зв'язку України М.Рудьковський
Погоджено:
Голова Державного комітету України з питань
регуляторної політики та підприємництва А.Дашкевич
Затверджено
Наказ Міністерства
транспорту та зв'язку
України
22.01.2007 N 42
Зареєстровано
в Міністерстві юстиції України
7 лютого 2007 р. за N104/13371
Правила
сертифікації суб'єктів, що надають послуги
з аеронавігаційного обслуговування
1. Загальні положення
1.1. Ці Правила розроблені з метою реалізації основних завдань Державіаадміністрації, визначених Положенням, що затверджене постановою Кабінету Міністрів України від 02.11.2006 N 1526.
1.2. Правила направлені на створення умов для ефективного забезпечення розвитку цивільної авіації України відповідно до вимог Конвенції про міжнародну цивільну авіацію та інших міжнародних авіаційних організацій, членом яких є Україна.
1.3. Правила поширюються на суб'єктів авіаційної діяльності, що надають послуги з аеронавігаційного обслуговування загального повітряного руху.
1.4. Правила базуються на загальних вимогах до аеронавігаційного обслуговування, визначених в директиві Європейської Комісії від 20.12.2005 N 2096/2005.
1.5. Правила є основним інструментом здійснення нагляду за безпекою польотів, ефективного управління безпекою відповідно до міжнародних стандартів та рекомендованої практики у сфері аеронавігаційного обслуговування.
1.6. Нормативні посилання
При розробці цих Правил використовувались такі нормативно-правові акти та матеріали:
Повітряний кодекс України ( 3167-12 );
Положення про Державний спеціалізований фонд фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях, затверджене постановою Кабінету Міністрів України від 28.09.93 N 819 (із змінами);
Положення про використання повітряного простору України, затверджене постановою Кабінету Міністрів України від 29.03.2002 N 401 (із змінами);
Положення про інспектора Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації, затверджене наказом Державіаслужби від 25.03.2005 N 218, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 03.06.2005 за N 615/10895;
Положення про нагляд за безпекою польотів при організації повітряного руху, затверджене наказом Державіаслужби від 05.12.2005 N 917, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 28.12.2005 за N 1577/11857 (далі - Положення);
Положення про Державну авіаційну адміністрацію, затверджене постановою Кабінету Міністрів України від 02.11.2006 N 1526;
Директива Європейської Комісії від 20.12.2005 N 2096/2005 стосовно загальних вимог до аеронавігаційного обслуговування;
Загальні критерії щодо діяльності органів різного типу, що здійснюють інспектування (General Criteria for the Operation of Various Types of Bodies Performing Inspection), Державний стандарт України ISO/IEC 17020-2001, надано чинності наказом Держстандарту України від 28.12.2001 N 660;
Конвенція про міжнародну організацію цивільної авіації з додатками (Чикаго, 1944).
1.7. Визначення
У цих Правилах терміни мають такі значення:
аеронавігаційна система (air navigation system) - сукупність організацій, персоналу, інфраструктури, технічного обладнання, процедур, правил та інформації, що застосовуються для забезпечення користувачів повітряного простору безпечним, регулярним та ефективним аеронавігаційним обслуговуванням;
аеронавігаційне обслуговування (air navigation service) - обслуговування, що здійснюється відповідними службами на всіх етапах польоту повітряних суден, у тому числі обслуговування повітряного руху, організація авіаційного електрозв'язку, метеорологічне забезпечення авіації, пошук і рятування та надання аеронавігаційної інформації;
аеронавігаційна інформація (aeronautical information) - інформація, отримана в результаті добірки, аналізу й форматування аеронавігаційних даних;
аеронавігаційні дані (aeronautical data) - викладення аеронавігаційних фактичних даних, концепції або інструкції у формалізованому порядку, придатному для зв'язку, інтерпретації чи обробки;
аудит (audit) - перевірка об'єкта чи суб'єкта з метою визначення відповідності встановленим вимогам та адекватного забезпечення належного функціонування у визначеному середовищі безпеки;
безпека (safety) - стан, при якому ризик шкоди чи ушкодження обмежений до прийнятного рівня;
верифікація (verification) - підтвердження за допомогою перевірки доказів того, що продукт, процес чи обслуговування відповідає встановленим вимогам;
загальний повітряний рух (general air traffic) - польоти повітряних суден, що виконуються за цивільними правилами і процедурами та/або стандартами та рекомендованою практикою Міжнародної організації цивільної авіації;
нагляд за безпекою польотів (safety oversight) - функція, яка виконується відповідним повноважним органом з метою запевнення у тому, що цілі та вимоги, направлені на регулювання безпеки польотів, ефективно дотримуються;
небезпека (hazard) - будь-які умови, заходи чи обставини, які можуть стати причиною катастрофи, інциденту, аварії тощо;
організація повітряного руху (air traffic management) - сукупність бортових та наземних функцій (організація повітряного простору, обслуговування повітряного руху та організація потоків повітряного руху), необхідних для забезпечення безпечного руху повітряних суден на всіх етапах польоту;
оцінка (assessment) - висновки, основані на відповідних інженерних, операційних чи аналітичних методах оцінки;
провайдер (provider) - юридична особа, яка надає послуги з аеронавігаційного обслуговування;
політика з безпеки (safety policy) - фундаментальний підхід, який має бути прийнятим для управління безпекою польотів та відповідності організації вимогам у сфері безпеки польотів;
події з безпеки при організації повітряного руху (air traffic management safety occurrences) - події з повітряними суднами, пов'язані з операційними діями при обслуговуванні повітряного руху, а також функціонуванням систем та технічного обладнання;
проактивний підхід управління безпекою (proactive approach to safety management) - сукупність заходів і процедур з управління ризиком, асоційованим із сферою організації повітряного руху, які вживаються з метою досягнення прийнятних рівнів характеристик безпеки польотів до того, як виникла катастрофа, інцидент чи інша подія з негативним ефектом;
ризик (risk) - комбінація повної імовірності або частоти події з негативним ефектом, що обумовлена небезпекою або серйозністю цього ефекту;
серйозність події (severity) - рівень ефекту/наслідків впливу небезпеки на безпечне виконання польотів;
система організації повітряного руху (Air Traffic Management System) - частина аеронавігаційної системи, яка складається з наземних та повітряних компонентів організації повітряного руху.
Система організації повітряного руху включає також людські ресурси, процедури та обладнання (технічні засоби та програмне забезпечення), направлені на реалізацію завдань з організації повітряного руху, а також передбачає наявність підтримки систем зв'язку, навігації та спостереження;
система управління безпекою (safety management system) - системний та чіткий підхід, який визначає діяльність організації, направлену на управління безпекою з метою досягнення її прийнятного рівня;
управління безпекою (safety management) - систематичне управління ризиком, асоційованим із сферою організації повітряного руху з метою досягнення прийнятних рівнів характеристик безпеки польотів;
характеристики безпеки (safety performance) - різновид подій, які спричиняють негативний вплив на безпечне виконання та обслуговування польотів повітряних суден.
1.8. У цих Правилах скорочення мають такі значення:
АТС - диспетчерське обслуговування повітряного
руху;
ATS - обслуговування повітряного руху;
AIS - обслуговування аеронавігаційною
інформацією;
AL - аварійне обслуговування;
AFIS - аеродромне польотно-інформаційне
обслуговування;
CNS - зв'язок, навігація, спостереження;
С - зв'язок;
DME - дальномірне обладнання;
D-VOLMET - регулярна радіомовна передача
метеорологічної інформації для повітряних
суден, що перебувають у польоті в цифровому
форматі;
FIS - польотно-інформаційне обслуговування;
GNSS - глобальна навігаційна супутникова система;
GBAS - система наземного доповнення;
ІСАО - Міжнародна організація цивільної авіації;
ILS - інструментальна система посадки;
NDB - ненаправлений радіомаяк, приводна
радіостанція;
N - навігація;
PAR - посадковий радіолокатор;
PSR - первинний оглядовий радіолокатор;
VOR - всенаправлений радіомаяк;
VOLMET - регулярна радіомовна передача
метеорологічної інформації для повітряних
суден, що перебувають у польоті;
SBAS - система супутникового доповнення;
SSR - вторинний радіолокатор;
SMR - радіолокатор контролю наземного руху;
S - спостереження;
ОрПР - організація повітряного руху.
2. Загальні засади сертифікаційного процесу
2.1. З метою забезпечення ефективної реалізації державної політики нагляду за безпекою польотів цивільної авіації підприємства, організації, які здійснюють діяльність, пов'язану з аеронавігаційним обслуговуванням (далі - провайдери), підлягають сертифікації Державіаадміністрацією.
2.2. Провайдер повинен мати відповідний чинний сертифікат, якщо він надає послуги, як мінімум, в одному з викладених нижче напрямах:
обслуговування повітряного руху;
організація авіаційного електрозв'язку, навігації та спостереження;
обслуговування аеронавігаційною інформацією.
Детальне представлення видів аеронавігаційного обслуговування, які підлягають сертифікації, наведено в додатку 1 до цих Правил.
2.3. Забезпечення польотів повітряних суден будь-яких видів і конструкцій за вищенаведеними напрямами без сертифіката, виданого Державіаадміністрацією, забороняється.
2.3.1. У разі, коли провайдер до набуття чинності цими Правилами вже здійснював діяльність у сфері аеронавігаційного обслуговування та продовжує її здійснювати, Державіаадміністрація може тимчасово зняти заборону на надання послуг з аеронавігаційного обслуговування без сертифіката, яка передбачена пунктом 2.3 цих Правил, на період часу, необхідного для сертифікації провайдера відповідно до вимог цих Правил.
( Абзац другий підпункту 2.3.1 пункту 2.3 виключено на підставі Наказу Міністерства транспорту та зв'язку N 1434 від 26.11.2008 )
2.4. Для отримання сертифіката провайдер повинен відповідати вимогам, що зазначені в розділі 3 цих Правил.
2.5. Державіаадміністрація до видачі сертифіката провайдеру повинна організувати та виконати відповідні дії, направлені на підтвердження відповідності провайдера встановленим вимогам.
2.6. Провайдер повинен продемонструвати усіма доступними методами свою відповідність вимогам, які зазначені у розділі 3 цих Правил.
2.7. Провайдер, який має сертифікат, повинен завчасно інформувати Державіаадміністрацію про всі зміни, які плануються щодо того виду обслуговування, яке він надає та які можуть впливати на його відповідність вимогам, що визначаються:
цими Правилами;
іншими нормативно-правовими актами стосовно відповідних видів обслуговування, що надається;
специфічними умовами, зазначеними в додатку до сертифіката (додаток 3).
2.8. У тих випадках, коли мають місце факти, обставини чи докази того, що провайдер, який має діючий сертифікат, не відповідає встановленим вимогам, Державіаадміністрація на протязі одного місяця приймає відповідне рішення стосовно необхідності вжиття заходів із корегування поточної ситуації.
2.9. Процес усунення провайдером невідповідності встановленим вимогам є предметом контролю та нагляду з боку Державіаадміністрації.
2.10. На етапах оцінки провайдера щодо вимог, що визначаються цими Правилами, застосовуються результати аудитів, які здійснюються згідно з вимогами Положення.
2.11. З метою забезпечення об'єктивності доказів відповідності провайдера встановленим вимогам Державіаадміністрація здійснює щорічний моніторинг поточної відповідності провайдера, який має сертифікат.
2.12. Щорічний моніторинг поточної відповідності провайдера може здійснюватись за допомогою документальної оцінки доказів, представлених провайдером, або за допомогою вибіркових перевірок (специфічних аудитів) якості надання відповідних видів обслуговування відповідно до процедур, визначених Положенням.
2.13. Державіаадміністрація може делегувати повністю або частково право реалізації та діяльності із супроводження процесу сертифікації провайдерів відповідній організації. У такому випадку організація, якій делегується таке право, повинна відповідати, як мінімум, Загальним критеріям щодо діяльності органів різного типу, що здійснюють інспектування. При цьому право прийняття рішення про видачу сертифіката провайдеру та його підпису залишається за Державіаадміністрацією.
2.14. Державні збори за сертифікацію провайдерів справляються у розмірі та порядку, визначеними Положенням про Державний спеціалізований фонд фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях, яке затверджене постановою Кабінету Міністрів України від 28.09.93 N 819 (із змінами).
3. Загальні вимоги до забезпечення аеронавігаційного обслуговування
3.1. Основні вимоги до провайдерів
3.1.1. Технічна та операційна компетентність і можливості
Провайдер повинен забезпечувати обслуговування безпечно, ефективно, стабільно та обґрунтовано відповідно до рівня потреб, характерних для відповідної частини повітряного простору. Обслуговування повинно забезпечуватись адекватними технічними й операційними можливостями та оцінками.
3.1.2. Організаційна структура та управління
Організаційна структура
Провайдер повинен мати організаційну структуру, яка забезпечує надання безпечного, ефективного, стабільного та обґрунтованого відповідно до рівня потреб обслуговування.
Організаційна структура повинна визначати:
адміністрацію, обов'язки посадових осіб, уключаючи обов'язки з управління персоналом у частині реалізації функцій безпеки, якості, охорони і захисту, фінансів та людських ресурсів;
відносини і звітність між різними частинами та процесами організації.
Управління
Провайдер повинен мати бізнес-план підприємства на період не менше п'яти років. Бізнес-план повинен:
установлювати основні мету й завдання провайдера, його стратегію, направлену на досягнення довгострокових цілей, установлених вимог, удосконалення інфраструктури та інших технологій;
уміщувати відповідні характеристики з якості, рівня обслуговування, безпеки та рентабельності.
Провайдер повинен мати річний план з урахуванням року, що настає за поточним, який визначає дії провайдера в рамках розробленого бізнес-плану та/або будь-які зміни в даному напрямі.
Річний план повинен покривати аспекти стосовно рівнів та якості обслуговування з урахуванням очікуваної пропускної спроможності/інтенсивності польотів повітряних суден, які підлягають обслуговуванню, безпеки, затримок польотів, що можуть мати місце, а також фінансові аспекти стосовно:
інформації щодо впровадження нової інфраструктури обслуговування чи інших розробок, що мають вплив на рівень та якість обслуговування;
індикаторів, характеристик, рівня й якості, які мають бути оціненими;
очікуваної фінансової ситуації на короткостроковий період з точки зору співвідношення з бізнес-планом.
3.1.3. Управління безпекою та якістю
Управління безпекою
Провайдер повинен управляти безпекою на всіх рівнях надання обслуговування через застосовування відповідних інтерфейсів з відповідними суб'єктами, які можуть прямо впливати на безпеку при наданні відповідного виду обслуговування.
Система управління якістю
Провайдер повинен мати систему управління якістю не пізніше ніж через 2 роки після набрання чинності цими Правилами, яка покриватиме всі види обслуговування, які він надає, відповідно до таких принципів:
визначення політики з якості таким чином, щоб відповідати потребам користувачів обслуговування настільки, наскільки це є практично можливо;
установлення програм підтвердження якості, які вміщують процедури, розроблені з метою верифікації того, що всі види обслуговування надаються відповідно до встановлених вимог, правил, стандартів та процедур;
забезпечення доказів функціонування системи якості через застосування відповідних керівництв та моніторингових документів;
призначення відповідних посадових осіб для моніторингу відповідності з процедурами з метою впевненості в безпечній та ефективній практиці провайдера;
виконання оцінки функціонування системи якості з ужиттям відповідних заходів при потребі.
Сертифікат EN ISO 9001, виданий провайдеру акредитованою відповідно організацією, може уважатись достатнім доказом його відповідності вимогам з якості. Даний сертифікат долучається до документації на отримання/продовження терміну сертифіката після його отримання.
Операційні керівництва
Провайдер повинен мати чинні керівництва для застосування операційним персоналом відносно тих видів обслуговування, які він надає. Повинна бути впевненість в тому, що:
керівництва вміщують достатні інструкції й інформацію, які необхідні операційному персоналу для виконання своїх посадових обов'язків;
відповідні частини керівництв доступні до персоналу відповідно;
персонал постійно та завчасно інформується про будь-які зміни в зазначених керівництвах.
3.1.4. Охорона і захист
Провайдер повинен мати систему управління охороною і захистом з метою переконання в тому, що:
безпека його технічних засобів та персоналу достатня для попередження незаконного втручання при наданні відповідних видів обслуговування;
операційні дані, що отримуються чи формуються/застосовуються, є відповідно захищеними і доступними тільки до того персоналу, якому вони необхідні для виконання посадових обов'язків.
Система управління охороною і захистом повинна визначати:
процедури щодо оцінки ризиків (його зменшення) у системі охорони й захисту, моніторингів та вдосконалень, аналізів практики та отриманих уроків;
методики, спрямовані на попередження порушень режиму охорони й захисту;
методики, які вміщують оцінку ефектів порушень з метою визначення відповідних дій та процедур, направлених на попередження та зменшення імовірності їх виникнення.
3.1.5. Людські ресурси
Провайдер повинен мати відповідно підготовлений персонал для безпечного, ефективного і стабільного обслуговування. З цією метою провайдер повинен мати розроблену політику стосовно відбору, працевлаштування персоналу та підтримання його кваліфікації.
3.1.6. Фінансові аспекти
Економічні та фінансові можливості
Провайдер повинен бути спроможним відповідати своїм фінансовим зобов'язанням, таким як фіксовані чи змінні витрати на обслуговування або капітальні інвестиції. Провайдер повинен мати відповідну бухгалтерську систему обліку.
Фінансовий аудит
Провайдер повинен продемонструвати, що він є об'єктом постійних та регулярних фінансових аудитів з боку вповноважених на те органів відповідно до чинного законодавства України.
3.1.7. Зобов'язання та страхові аспекти
Провайдер повинен мати політику та процедури, направлені на страхування його зобов'язань, що витікають з відповідних нормативно-правових актів.
Політика та процедури, спрямовані на страхування зобов'язань провайдера, повинні бути зорієнтовані на потенціальні втрати чи пошкодження, ураховуючи статус провайдера та рівень можливого комерційного страхування.
3.1.8. Якість обслуговування
Відкрите і прозоре забезпечення обслуговування
Провайдер повинен здійснювати обслуговування відкрито і прозоро.
Провайдер повинен публікувати умови доступу до його видів обслуговування та мати формальний консультаційний процес з користувачами на регулярній основі, як мінімум, один раз на рік, поєднуючи індивідуальний чи колективний підхід.
Провайдер не повинен вести дискримінаційну політику стосовно відповідних користувачів чи суб'єктів, які мають відношення до тих видів обслуговування, які надає провайдер.
Плани дій у разі непередбачених обставин
Провайдер повинен мати плани дій на випадок непередбачених обставин для всіх видів обслуговування, які ним надаються. Зазначені плани повинні підлягати аналізу та перевірці з точки зору їх ефективності й відповідності не менше ніж раз на рік.
3.1.9. Вимоги до звітування
Провайдер повинен надавати щорічний звіт стосовно своєї діяльності до Державіаадміністрації. Даний звіт надається не пізніше ніж до 15 грудня кожного року. Звіт повинен покривати фінансові результати провайдера та іншу важливу діяльність і досягнення, особливо в напрямку безпеки.
Щорічний звіт повинен включати, як мінімум, таку інформацію:
оцінка рівня та якості обслуговування;
характеристики провайдера в порівнянні з тими, що визначені в бізнес-плані та узгоджені в річному плані;
розробки/нововведення в обслуговування та інфраструктуру;
фінансові результати;
інформація про проведену роботу в рамках формального консультаційного процесу з користувачами обслуговування;
інформація про людські ресурси, політику в даному напрямку.
Провайдер повинен мати визначений зміст річного звіту, який може бути доступним для оприлюднення.
3.2. Специфічні вимоги до забезпечення обслуговування повітряного руху
3.2.1. Безпека при обслуговуванні
Система управління безпекою
Провайдер як інтегрована частина системи ОрПР повинен мати систему управління безпекою, яка:
має формалізований, чіткий та проактивний підхід до систематичного управління безпекою;
функціонує ефективно щодо всіх видів обслуговування;
уключає політику безпеки, яка відображає підхід провайдера до управління безпекою;
підтверджує, що кожен, хто залучений до забезпечення безпеки, є відповідальним за свої дії;
підтверджує, що досягнення безпеки при обслуговуванні повітряного руху має найвищий ступінь пріоритетності;
підтверджує, що заходи з безпеки направлені на мінімізацію ризику виникнення катастроф настільки, наскільки це практично можливо;
відповідає принципам і підходам, визначеним Положенням.
Вимоги для досягнення безпеки
У рамках управління функціонуванням системою управління безпеки провайдер повинен гарантувати, що:
персонал має необхідну підготовку, є компетентним для виконання визначених посадових обов'язків, має відповідні сертифікати (ліцензії), передбачені чинним законодавством, у тому числі й відповідний стан здоров'я (де вимагається);
функція з управління безпекою визначена;
відповідальні за управління безпекою є незалежними в структурі підпорядкування провайдера та безпосередньо підпорядковані керівнику провайдера. Однак у невеликих організаціях, коли неможливо досягти незалежності в підпорядкуванні відповідальних за управління безпекою, повинні бути процедури і механізми, які підтверджують, що найвищий керівний рівень провайдера активно залучений до безпосереднього управління безпекою;
там, де практично можливо, кількісні рівні безпеки визначаються і супроводжуються для всіх функціональних систем (кількісний рівень безпеки);
система управління безпекою систематично документується, що забезпечує чіткий взаємозв'язок з політикою безпеки провайдера;
процедури та засоби для обслуговування адекватно обґрунтовані, ураховуючи їх важливість при наданні обслуговування;
виконується оцінка ризику та його зменшення на всіх рівнях аспектів забезпечення організації повітряного руху та при впровадженні будь-яких змін у систему організації повітряного руху;
події з безпеки при організації повітряного руху підлягають обов'язковому розслідуванню та необхідні коригувальні дії вживаються.
Вимоги до підтвердження безпеки
У рамках управління функціонуванням системою управління безпеки провайдер повинен гарантувати, що:
здійснюються спостереження за рівнем безпеки з метою визначення обсягу необхідних удосконалень при наданні обслуговування;
є методи для попередження змін у функціональних системах чи обслуговуванні, які можуть бути підставою для того, що той чи інший стандарт (правило), процедура не зможуть надалі дотримуватись, що стане причиною запровадження коригувальних дій;
ведеться відповідне документування в системі управління безпекою.
Вимоги зі сприяння безпеці
У рамках управління функціонуванням системою управління безпеки провайдер повинен гарантувати, що:
увесь персонал володіє знаннями щодо можливих видів потенціальної небезпеки, пов'язаної з виконанням його обов'язків;
уроки, отримані за результатами розслідування подій або іншої діяльності з безпеки, доводяться до персоналу на керівному й операційному рівнях;
увесь персонал провайдера має можливість та механізми пропонувати шляхи вирішення проблем ідентифікованої небезпеки та зміни, спрямовані на вдосконалення безпеки, якщо в цьому є очевидна потреба.
3.2.2. Вимоги з безпеки до ризику та його зменшення при впровадженні відповідних змін
Кожен провайдер повинен систематично виконувати ідентифікацію та оцінку ризиків стосовно змін, що мають місце в системі організації повітряного руху, відповідно до вимог і принципів, що визначаються Положенням.
Процеси ідентифікації небезпеки, оцінки ризику та його зменшення повинні включати мінімальні критерії, визначені в підпункті 2.2.2.4 Положення.
Результати проведеної роботи на етапах ідентифікації ризику чи небезпечних умов повинні підлягати обов'язковому документуванню та зберіганню з метою підтвердження того, що всі умови та заходи з безпеки дотримані в установленому порядку.
Провайдер повинен оцінювати серйозність ефектів впливу небезпеки на обслуговування, як мінімум, із застосуванням п'яти класів серйозності, що відображено в класифікаційній схемі, яка наведена в додатку 4 Положення. При цьому ефекти впливу на обслуговування виражаються в такій класифікації серйозності:
авіаційні події;
серйозні інциденти;
крупні інциденти;
важливі інциденти;
немає раптового впливу на безпеку.
Визначення зазначених подій повинно застосовуватись у значенні, яке наведено в Положенні.
Провайдер повинен оцінювати ризики шляхом порівняння максимальної імовірності події з серйозністю її ефекту, застосовуючи відповідні класифікаційні схеми та методи оцінки ризику, які визначаються Положенням та рядом інших нормативно-правових актів, що витікають із цього Положення.
Провайдер повинен гарантувати, що технічний та інженерний персонал, уключаючи персонал організацій, які співпрацюють з провайдером на договірній основі у сфері технічного обслуговування засобів аеронавігації, володіє достатніми знаннями та розумінням щодо:
обслуговування, технічні засоби якого вони обслуговують;
потенціальних ефектів своєї роботи з точки зору безпеки;
обмежень, які можуть мати місце в сфері його діяльності.
При цьому провайдер повинен документувати:
відповідність компетенції залученого персоналу;
графіки роботи персоналу з метою забезпечення достатньої ефективності та безперервності технічного обслуговування;
кваліфікаційні схеми для технічного персоналу та політику підвищення його кваліфікації;
плани підготовки та заходи щодо непідготовленого персоналу.
Провайдер повинен мати процедури для випадків, коли фізичний чи інтелектуальний (психічний) стан будь-якого персоналу піддається сумніву.
Провайдер повинен мати зареєстровану інформацію стосовно кількості, статусу та розподілення персоналу, залученого до виконання завдань, які мають відношення до безпеки. Зазначена реєстрація повинна:
визначати відповідальних за функції, які мають відношення до безпеки;
фіксувати кваліфікацію технічного й операційного персоналу;
визначати розміщення та обов'язки призначеного технічного і операційного персоналу.
3.2.3. Робочі методи та операційні процедури
Провайдер повинен продемонструвати, що його робочі методи і процедури сумісні з реалізацією стандартів нижчезазначених додатків до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію:
додаток 10 (том 2);
Провайдер повинен гарантувати, що вимоги, визначені існуючими чинними нормативно-правовими актами України в частині обслуговування повітряного руху, повністю та коректно реалізуються в операційному середовищі.
3.3. Специфічні вимоги до забезпечення аеронавігаційною інформацією
3.3.1. Технічна та операційна компетентність і можливості
Провайдер, який здійснює обслуговування аеронавігаційною інформацією, повинен гарантувати, що інформація і дані є доступними для користувачів у формі, зручній для:
льотного складу, уключаючи екіпажі повітряних суден;
планування польотів, систем управління польотами та льотних тренажерів;
провайдерів, які здійснюють обслуговування повітряного руху та які відповідають за польотно-інформаційне обслуговування, аеродромне польотно-інформаційне обслуговування та забезпечення передпольотною інформацією.
Провайдер, який здійснює обслуговування аеронавігаційною інформацією, повинен гарантувати цілісність даних та підтвердити рівень точності інформації, що підлягає розповсюдженню та застосуванню, перед тим як така інформація підлягає розповсюдженню, уключаючи джерела цієї інформації.
3.3.2. Робочі методи та операційні процедури
Провайдер повинен продемонструвати, що його робочі методи і процедури сумісні з реалізацією стандартів нижчезазначених додатків до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію:
Провайдер повинен гарантувати, що вимоги, визначені існуючими чинними нормативно-правовими актами України в частині обслуговування аеронавігаційною інформацією, повністю та коректно реалізуються в операційному середовищі.
3.4. Специфічні вимоги до забезпечення зв'язку, навігації та спостереження
3.4.1. Технічна та операційна компетентність і можливості
Провайдер, що організовує та забезпечує зв'язок, навігацію та спостереження, повинен гарантувати доступність, постійність, точність та цілісність обслуговування, яке він надає.
Провайдер, що організовує та забезпечує зв'язок, навігацію та спостереження, повинен підтвердити рівень якості обслуговування, яке він надає, та продемонструвати те, що обладнання, яке використовується при обслуговуванні, регулярно оцінюється, обслуговується і, де необхідно, калібрується.
3.4.2. Безпека обслуговування
Провайдер, що організовує і забезпечує зв'язок, навігацію та спостереження, повинен відповідати вимогам, викладеним у підпунктах 3.2.1 і 3.2.2 цих Правил.
3.4.3. Робочі методи та операційні процедури
Провайдер, що організовує і забезпечує зв'язок, навігацію та спостереження, повинен продемонструвати, що його робочі методи й процедури сумісні з реалізацією стандартів, зазначених у додатку 10 (томи I-V) до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію.
Провайдер повинен гарантувати, що вимоги, визначені чинними нормативно-правовими актами України в частині забезпечення зв'язку, навігації та спостереження, повністю та коректно реалізуються в операційному середовищі.
4. Подання заявки з метою отримання сертифіката
4.1. Заявка на отримання сертифіката подається провайдером до Державіаадміністрації у вигляді заповненої форми, що визначається додатком 2 до цих Правил.
4.2. До заявки долучається така інформація:
твердження керівника провайдера стосовно того, що організація відповідає вимогам, що визначаються цими Правилами, та іншим нормативно-правовим актам України відповідно до заявлених видів обслуговування;
зобов'язання керівника провайдера забезпечувати відповідність організації встановленим вимогам у міжсертифікаційний період;
посада, прізвище, ім'я та по батькові керівника провайдера, його заступників, керівників підрозділів;
розподілення обов'язків та відповідальності між керівником провайдера та його заступниками, уключаючи:
а) повний опис функції управління безпекою з відповідальністю за розвиток та підтримання функціонування системи управління безпекою в підприємстві згідно з вимогами Положення;
б) обов'язки, які надають докази того, що керівник провайдера та його заступники активно залучені до процесу управління безпекою, що визначається Положенням;
структура провайдера;
опис наявних людських ресурсів для реалізації функцій та завдань провайдера;
загальний опис наявних засобів для реалізації визначених функцій;
повний опис процедур, установлених провайдером з метою підтримання постійної відповідності вимогам із сертифікації, уключаючи посилання на основні конкретні документи;
копія статуту провайдера (установчих документів, що засвідчують юридичний статус організації, адресу і т.ін.);
інформація стосовно особи, яка вповноважена керівником провайдера та відповідає за процес сертифікації.
4.3. Провайдер протягом терміну дії сертифіката повинен уживати заходів, направлених на підтримання достовірності інформації, що подається згідно з пунктами 4.1 і 4.2 цих Правил.
4.4. З метою забезпечення повноти доказової документації на отримання сертифіката Державіаадміністрація може запитувати додаткову інформацію в межах своєї компетенції.
4.5. Подання заявки на сертифікацію повинно супроводжуватись офіційним листом провайдера.
4.6. Підтвердження Державіаадміністрації стосовно отримання заявки на сертифікацію надається провайдеру офіційним листом не пізніше ніж через 10 робочих днів від дати вхідної реєстрації супроводжувального листа провайдера.
4.7. Державіаадміністрація після отримання заявки на сертифікацію виконує документальну перевірку отриманої інформації. У разі наявності недоліків - здійснюється письмове інформування провайдера про необхідність коригування наданої інформації чи долучення додаткової інформації.
4.8. Термін розгляду документації, представленої провайдером для отримання сертифіката в Державіаадміністрації, не повинен перевищувати двох місяців після останньої дати отримання достатнього для сертифікації обсягу інформації.
4.9. Після завершення розгляду та оцінки документації, представленої провайдером для отримання сертифіката, Державіаадміністрація інформує в письмовому вигляді провайдера про порядок та умови проведення сертифікаційної перевірки.
4.10. Усі документи та інформація, які надаються провайдером для отримання сертифіката, не підлягають оприлюдненню.
5. Сертифікаційна перевірка провайдера
5.1. Сертифікаційна перевірка провайдера виконується сертифікаційною комісією, яка створюється наказом Державіаадміністрації.
5.2. Очолює сертифікаційну комісію голова комісії.
5.3. Кількість членів сертифікаційної комісії визначається Державіаадміністрацією в залежності від обсягів сертифікаційних робіт.
5.4. Основна мета сертифікаційної перевірки провайдера - установлення його відповідності вимогам, що визначаються цими Правилами та іншими нормативно-правовими актами щодо заявлених видів обслуговування, які підлягають сертифікації згідно з пунктом 2.2 цих Правил.
5.5. Члени сертифікаційної комісії при проведенні сертифікаційної перевірки повинні мати чинні посвідчення інспектора Державіаадміністрації.
5.6. До складу сертифікаційної комісії Державіаадміністрація може залучати незалежних представників відповідних організацій (за згодою керівників цих організацій). Представники організацій, які залучаються до процесу сертифікації:
повинні бути компетентними;
не повинні бути представниками тієї організації, яка перевіряється з метою отримання сертифіката.
5.7. Кожна сертифікаційна перевірка проводиться за окремо розробленим індивідуальним планом, який повинен враховувати особливості провайдера, напрями заявлених видів обслуговування тощо.
5.8. Під час сертифікаційної перевірки провайдер повинен створити належні умови для роботи сертифікаційної комісії.
5.9. Після проведення попередньої оцінки всієї документації, представленої провайдером в рамках сертифікаційного процесу, сертифікаційна комісія повинна здійснити виїзд до провайдера з метою отримання фактичних доказів того, що представлена для розгляду документація відповідає фактичному стану справ у підприємстві.
5.10. Процедура оцінки фактичного стану справ провайдера здійснюється аналогічно до принципів і процедур з проведення регуляторних аудитів у системі організації повітряного руху, які визначаються Положенням та іншими нормативно-правовими актами.
5.11. Під час формування фактичних доказів відповідності провайдера встановленим вимогам сертифікаційна комісія може використовувати результати попередніх регуляторних аудитів (постаудитної діяльності) провайдера, що здійснюються відповідно до вимог Положення.
5.12. За результатами сертифікаційної перевірки Державіаадміністрація має право призупинити сертифікаційний процес у разі, якщо є очевидні докази того, що провайдер не має достатньої кількості персоналу в рамках його організаційної структури, мають місце очевидні невідповідності з основними вимогами цих Правил чи інших нормативно-правових актів, характерних для заявлених видів обслуговування, що підлягають сертифікації згідно з пунктом 2.2 цих Правил. У такому разі Державіаадміністрація надає провайдеру письмово відмову в продовженні процесу сертифікації із зазначенням основних підстав/причин відмови.
5.13. Усі результати сертифікаційної перевірки підлягають обов'язковому документуванню.
5.14. Після завершення сертифікаційної перевірки Державіаадміністрація на підставі висновків сертифікаційної комісії направляє провайдеру звіт, який включає, як мінімум, таку інформацію:
основна інформація про сертифікаційну перевірку, її підстави, дати проведення, склад сертифікаційної комісії;
детальна інформація про ідентифіковані в ході перевірки недоліки з акцентом на їх ступінь важливості;
умови, за яких необхідне усунення ідентифікованих недоліків;
наміри Державіаадміністрації стосовно подальших дій у сертифікаційному процесі;
висновки.
5.15. У разі необхідності висновки Державіаадміністрації можуть бути предметом додаткових консультацій, які організовуються Державіаадміністрацією із залученням додаткових експертів - незалежних представників третьої сторони (міжнародних авіаційних організацій, авіаційних навчальних закладів, дослідних інститутів, відповідних організацій і т.ін.).
5.16. У разі, якщо провайдер не погоджується з висновками Державіаадміністрації, він може викласти обґрунтовану особливу думку з цього приводу в письмовому вигляді та надати її до Державіаадміністрації для розгляду та врегулювання ситуації.
5.17. Провайдери є відповідальними за якісну розробку плану з усунення недоліків, визначених під час сертифікаційної перевірки.
5.18. План усунення недоліків, розроблений провайдером, підлягає погодженню в Державіаадміністрації до початку його виконання.
5.19. У разі, якщо провайдер не в змозі усунути недоліки, визначені в ході сертифікаційної перевірки, протягом встановленого терміну, Державіаадміністрацією вживаються такі заходи:
відмова у видачі сертифіката на відповідний вид обслуговування;
унесення відповідних обмежень у додаткову частину сертифіката;
призупинення сертифіката в разі, якщо він був попередньо виданий;
передбачені підпунктом 2.1.9 Положення.
Якщо призупинення терміну дії сертифіката триває довше одного року, це є підставою для його анулювання.
5.20. У разі, якщо під час сертифікаційної перевірки провайдера виявляються небезпечні умови чи факти щодо інших суб'єктів чи об'єктів, які впливають на безпеку польотів та мають певний сертифікат чи ліцензію, видану не Державіаадміністрацією, - Державіаадміністрація інформує про це організацію, яка видала даний сертифікат чи ліцензію.
6. Видача сертифіката
6.1. Після реалізації плану усунення недоліків, визначених під час сертифікаційної перевірки, голова сертифікаційної комісії Державіаадміністрації готує рішення про видачу сертифіката. Таке рішення повинно включати, як мінімум, таку інформацію:
основна інформація про виконані сертифікаційні дії, уключаючи дату сертифікаційної перевірки, склад сертифікаційної комісії, повну назву провайдера, який перевірявся;
мета сертифікації, уключаючи посилання на вимоги, згідно з якими здійснювалася перевірка провайдера;
посилання на основні документи провайдера, які розглядались;
деталі ідентифікованих у ході сертифікаційної перевірки недоліків, ужиті провайдером заходи, направлені на усунення цих недоліків;
висновки та пропозиції щодо видачі/невидачі сертифіката з указуванням можливих специфічних умов, які можуть бути включеними в додаток до сертифіката;
копія документації провайдера, яка подавалась провайдером для отримання сертифіката.
6.2. Рішення про видачу (відмову у видачі) сертифіката приймається та затверджується Головою Державіаадміністрації.
6.3. Рішення про видачу сертифіката не може прийматись особою, яка очолювала сертифікаційну комісію Державіаадміністрації.
6.4. Формат сертифіката наведено в додатку 3 до цих Правил.
6.5. Сертифікат оформлюється українською та англійською мовами.
6.6. Термін дії сертифіката
6.6.1. Сертифікат видається провайдеру терміном на 2 роки відповідно до циклу проведення регуляторних аудитів згідно з вимогами Положення.
6.6.2. Продовження терміну дії сертифіката здійснюється шляхом анулювання попереднього та видачі нового сертифіката на наступні 2 роки.
6.6.3. Для продовження терміну дії сертифіката провайдер повинен подати заявку до Державіаадміністрації відповідно до розділу 4 цих Правил не пізніше ніж за 6 місяців до закінчення терміну дії чинного сертифіката.
6.6.4. Державіаадміністрація може обмежувати термін дії сертифіката у випадках, коли це обумовлено відповідними результатами регуляторних аудитів, які суттєво впливають на стан безпеки польотів.
6.6.5. Термін дії сертифіката, що видається вперше новоствореному провайдеру, може обмежуватись до 1 року.
Начальник управління стандартів аеронавігації Державіаадміністрації В.Сімак
Додаток 1
до пункту 2.2 Правил
сертифікації суб'єктів,
що надають послуги
з аеронавігаційного
обслуговування
ВИДИ
аеронавігаційного обслуговування, які надаються
юридичними особами та підлягають сертифікації
------------------------------------------------------------------
| Обслуго- | Тип | Вид обслуговування | Підвид |
| вування |обслуговування | | обслуго- |
| | | | вування |
|-------------+---------------+---------------------+------------|
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|-------------+---------------+---------------------+------------|
|Обслуго- | Диспетчерське | Районне | - |
|вування |обслуговування | диспетчерське | |
|повітряного | повітряного |обслуговування | |
|руху (ATS) | руху (ATC) |---------------------+------------|
| | | Диспетчерське | - |
| | |обслуговування | |
| | | підходу | |
| | |---------------------+------------|
| | | Аеродромне | - |
| | | диспетчерське | |
| | |обслуговування | |
| |---------------+---------------------+------------|
| | Польотно- | Польотно- | - |
| | інформаційне | інформаційне | |
| |обслуговування |обслуговування | |
| | (FIS) | з | |
| | |радіомовленням | |
| | | на високих | |
| | | частотах | |
| | |---------------------+------------|
| | | Польотно- | - |
| | | інформаційне | |
| | |обслуговування | |
| | | з | |
| | |радіомовленням | |
| | |на дуже високих | |
| | | частотах | |
| | |---------------------+------------|
| | | Голосове | - |
| | | автоматичне | |
| | | термінальне | |
| | | інформаційне | |
| | |обслуговування | |
| | |---------------------+------------|
| | | Автоматичне | - |
| | | термінальне | |
| | | інформаційне | |
| | |обслуговування | |
| | | по каналу | |
| | |передачі даних | |
| | |---------------------+------------|
| | |Обслуговування | - |
| | | VOLMET та/або | |
| | | D-VOLMET | |
| |---------------+---------------------+------------|
| | Аварійне | - | - |
| |обслуговування | | |
| | (AL) | | |
| |---------------+---------------------+------------|
| |Консультативне | - | - |
| |обслуговування | | |
| |---------------+---------------------+------------|
| | Аеродромне | - | - |
| | польотно- | | |
| | інформаційне | | |
| |обслуговування | | |
| | (AFIS) | | |
| |(комбінація AL | | |
| | і FIS на | | |
| | аеродромі без | | |
| | ATC) | | |
|-------------+---------------+---------------------+------------|
|Зв'язок, | Зв'язок | Авіаційний зв'язок |Для |
|навігація, | (С) | "земля - повітря" |польотно- |
|спостереження| | |інформацій- |
|(CNS) | | |ного |
| | | |обслуго- |
| | | |вування |
| | | |------------|
| | | |Для |
| | | |районного |
| | | |диспетчерсь-|
| | | |кого |
| | | |обслуго- |
| | | |вування |
| | | |------------|
| | | |Для |
| | | |диспетчерсь-|
| | | |кого |
| | | |обслуго- |
| | | |вування |
| | | |підходу |
| | | |------------|
| | | |Для |
| | | |аеродромного|
| | | |диспетчер- |
| | | |ського |
| | | |обслуго- |
| | | |вування |
| | |---------------------+------------|
| | |Авіаційний зв'язок | - |
| | |"земля - повітря" | |
| | |---------------------+------------|
| | | Авіаційний | - |
| | | супутниковий | |
| | |електрозв'язок | |
| |---------------+---------------------+------------|
| | Навігація | Забезпечення | - |
| | (N) |сигналів NDB у | |
| | | повітряному | |
| | | просторі | |
| | |---------------------+------------|
| | | Забезпечення | - |
| | |сигналів VOR у | |
| | | повітряному | |
| | | просторі | |
|-------------+---------------+---------------------+------------|
| | | Забезпечення | - |
| | |сигналів DME у | |
| | | повітряному | |
| | | просторі | |
|-------------+---------------+---------------------+------------|
| | | Забезпечення |Категорія I |
| | | сигналів |------------|
| | | радіомаячних |Категорія II|
| | | систем посадки |------------|
| | | (ILS) у |Категорія |
| | | повітряному |III |
| | | просторі |------------|
| | | |Категорія |
| | | |III А |
| | | |------------|
| | | |Категорія |
| | | |III В |
| | | |------------|
| | | |Категорія |
| | | |III С |
| |---------------+---------------------+------------|
| | | Забезпечення | |
| | | пеленгаційної | |
| | | інформації | |
| |---------------+---------------------+------------|
| | | Забезпечення | - |
| | | даних від | |
| | | наземної |------------|
| | | системи | |
| | |функціонального | |
| | | доповнення | |
| | | (GBAS) та/або | |
| | | регіональної | |
| | | системи | |
| | |функціонального | |
| | | доповнення | |
| | | (GRAS) GNSS | |
|-------------+---------------+---------------------+------------|
| | | Забезпечення | - |
| | | сигналів від | |
| | | маркерних | |
| | | радіомаяків у | |
| | | повітряному | |
| | | просторі | |
|-------------+---------------+---------------------+------------|
| | Спостереження | Забезпечення | - |
| | (S) | даних від | |
| | | первинного | |
| | | оглядового | |
| | | радіолокатора | |
| | | (PSR) | |
| |---------------+---------------------+------------|
| | | Забезпечення | Режим А/С|
| | | даних від | |
| | | вторинного | |
| | | оглядового | |
| | | радіолокатора | |
| | | (SSR) | |
| |---------------+---------------------+------------|
| | | Забезпечення | - |
| | | даних від | |
| | | посадкового | |
| | | радіолокатора | |
| | | (PAR) | |
|-------------+---------------+---------------------+------------|
| | | Забезпечення | |
| | | даних від | |
| | | радіолокатора | |
| | | контролю | |
| | | наземного руху | |
| | | (SMR) | |
|-------------+---------------+---------------------+------------|
|Обслуго- |Обслуговування | Надання |- |
|вування | аеро- |аеронавігаційної | |
|аеронаві- | навігаційною | інформації | |
|гаційною | інформацією | користувачам | |
|інформацією | | повітряного | |
|(AIS) | | простору | |
| | | згідно з | |
| | | нормативно- | |
| | | правовими | |
| | | актами | |
------------------------------------------------------------------
( Додаток 1 в редакції Наказу Міністерства транспорту та зв'язку N 1434 від 26.11.2008 )
Начальник управління стандартів аеронавігації Державіаадміністрації В.Сімак
Додаток 2
до пункту 4.1 Правил
сертифікації суб'єктів,
що надають послуги
з аеронавігаційного
обслуговування
Зразок
ЗАЯВКА
для отримання сертифіката на відповідні
види аеронавігаційного обслуговування
1. Відомості про заявника:
1.1. Найменування _______________________________________________
1.2. Місцезнаходження ___________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
1.3. Телеграфна адреса АФТН (за наявності) ______________________
_________________________________________________________________
2. Причина подання заявки _______________________________________
(отримання або продовження терміну
_________________________________________________________________
дії сертифіката, отримання спеціальних положень)
3. Опис організації відповідно до вимог Правил сертифікації
суб'єктів, що надають послуги з аеронавігаційного обслуговування.
4. П.І.Б. особи, відповідальної за супроводження процесу
сертифікації в підприємстві, уключаючи телефон, факс та електронну
адресу
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
5. Детальний перелік видів обслуговування, на які претендує
підприємство, що подає заявку, ___________________________________
_________________________________________________________________
(зазначаються назви видів обслуговування згідно
з додатком 1 до Правил сертифікації суб'єктів,
_________________________________________________________________
що надають послуги з аеронавігаційного обслуговування)
6. До заявки долучаються: _______________________________________
(документи згідно з додатками)
Я, _____________________________________________________________,
(П.І.Б., повна назва посади керівника, який подає заявку)
засвідчую, що вказана в даній заявці та долучених до неї
документах інформація є точною і правильною.
________________________
(підпис керівника
підприємства)
М.П.
"_____" ______________ 200 __ р.
(дата)
Начальник управління стандартів аеронавігації Державіаадміністрації В.Сімак
Додаток 3
до пункту 6.4 Правил
сертифікації суб'єктів,
що надають послуги
з аеронавігаційного
обслуговування
Державний Герб України
УКРАЇНА ДЕРЖАВНА АВІАЦІЙНА АДМІНІСТРАЦІЯ
UKRAINE STATE AVIATION ADMINISTRATION СЕРТИФІКАТ
CERTIFICATE Посилання: _____________________________________________________
(номер сертифіката, присвоєний Державіаадміністрацією)
Reference:
Відповідно до національного законодавства України, а також беручи
до уваги Директиви Європейського Парламенту та Ради, Європейської
Комісії щодо забезпечення аеронавігаційного обслуговування, які
мають місце на даний момент, та предмет умов, визначених у цьому
сертифікаті, Державна авіаційна адміністрація підтверджує, що:
____________________________________________________________
(назва підприємства українською мовою)
як організація, що здійснює аеронавігаційне обслуговування,
відповідає національним вимогам, які застосовуються до видів
обслуговування, що зазначені в додатку до цього сертифіката, та
спроможна їх забезпечувати відповідно.
Pursuant to national legislation of Ukraine and taking into
account Regulation of the European Parliament and of the Council
and Commission Regulation regarding air navigation service
provision for the time being in force and subject to the
conditions specified in this certificate, the State Aviation
Administration of Ukraine hereby certifies:
___________________________________________________________
(назва підприємства англійською мовою)as air navigation service provider organization compliant with the national requirements applicable to the services listed in the attached schedule and, capable of providing them.
Основні умови General Conditions
1. Цей сертифікат вимагає 1. This certificate requires
відповідності з процедурами і compliance with the procedures
іншими процесами, визначеними в and other arrangements specified
підприємстві. in the organization exposition.
2. Цей сертифікат є чинним за 2. This certificate is valid
умови відповідності організації whilst the organization remains
встановленим вимогам та compliant with the applicable
специфічним умовам, що наведені requirements; and the specific
для відповідних видів conditions identified for the
обслуговування в додатку до services included in the
цього сертифіката. certificate schedule.
3. Предмет поточної 3. Subject to the continuous
відповідності організації з compliance with the conditions
умовами цього сертифіката може of this certificate, which may
бути перевіреним Державною be verified by the State
авіаційною адміністрацією в Aviation Administration of
будь-який час. Сертифікат є Ukraine at any time, this
чинним на протязі ____ років і certificate shall remain valid
буде продовженим у разі for a ___ year period and be
відповідного запиту організації renewed if requested by the
не пізніше ніж за 6 місяців до organization six month prior to
закінчення зазначеного періоду. the end of that period.
Місце і дата видачі: __________________, ______ __________ 200___
Place & Date of Issue: ________________, _______ _________ 200___
Підпис:
_________________________________________________________
Sighed:Державний Герб України
УКРАЇНА ДЕРЖАВНА АВІАЦІЙНА АДМІНІСТРАЦІЯ
UKRAINE STATE AVIATION ADMINISTRATION ДОДАТОК ДО СЕРТИФІКАТА
CERTIFICATE SCHEDULEНазва організації _______________________________________________ Organization name
Посилання
_______________________________________________________
Reference (номер сертифіката, присвоєний Державіаадміністрацією)------------------------------------------------------------------ |Обслуго-|Тип обслуго-|Вид обслуго-| Підвид | Специфічні | |вування | вування | вування |обслуговування| умови | |--------+------------+------------+--------------+--------------| | ATS |------------+------------+--------------+--------------| | |------------+------------+--------------+--------------| |--------+------------+------------+--------------+--------------| | CNS |------------+------------+--------------+--------------| | |------------+------------+--------------+--------------| |--------+------------+------------+--------------+--------------| | AIS |------------+------------+--------------+--------------| | |------------+------------+--------------+--------------| ------------------------------------------------------------------
Дата видачі: __________________, ______ __________________ 200___
Date of Issue: ________________, _______ _________________ 200___
Підпис:
_________________________________________________________
Sighed:
Начальник управління
стандартів аеронавігації
Державіаадміністрації В.Сімак