ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ УКРАЇНИ ПО ЖИТЛОВО-КОМУНАЛЬНОМУ ГОСПОДАРСТВУ

НАКАЗ
N 21 від 15.05.95
м.Київ

Зареєстровано
в Міністерстві юстиції України
30 травня 1995 року за N 160/696

Про затвердження Правил розміщення та обладнання
зупинок міського електро- та автомобільного транспорту

Для поліпшення умов дорожнього руху та транспортного обслуговування населення в містах і селищах міського типу, наказую:

1. Затвердити правила розміщення та обладнання зупинок міського електрота автомобільного транспорту, погоджені з Міністерством транспорту України та Головним управлінням Державтоінспекції МВС України, що додаються.

2. Управлінню інвестицій, ремонтно-будівельних та дорожніх робіт (Шелест) забезпечити розмноження і доведення Правил до підприємств та організацій, що входять до сфери функціонального управління Комітету.

Голова Комітету Г.I.Онищук

Затверджено
Наказом Державного комітету України по
житлово-комунальному господарству
від 15.05.95 р. N 21

Правила
розміщення та обладнання зупинок міського
електро- та автомобільного транспорту

1. Загальні положення

1.1. Правила встановлюють порядок розміщення та обладнання зупинок на автобусних, трамвайних і тролейбусних маршрутах в містах і селищах міського типу України і є обов'язковими для виконання усіма організаціями, які займаються проектуванням, будівництвом та експлуатацією зупинок.

1.2. Правила розроблені з урахуванням вимог БДН 360-92* "Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень", БНіП 2.05.09-90 "Трамвайные и троллейбусные линии", ДСТУ 2586-94 "Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування", ДСТУ 2587-94 "Розмітка дорожня. Загальні технічні умови. Методи контролю. Правила застосування", ГОСТ 25869-90 "Отличительные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций. Общие технические требования".

1.3. Вибір місця розташування зупинок покладається на підприємства міського електротранспорту і автомобільного транспорту, які здійснюють перевезення пасажирів в даному населеному пункті.

1.4. Питання суміщення автобусних і тролейбусних зупинок або розташування їх у безпосередній близькості одна від одної (в тому числі автобусних зупинок від трамвайних) вирішуються підприємствами міського електротранспорту спільно з підприємствами автомобільного транспорту за погодженням з відповідними місцевими органами Державтоінспекції.

1.5. Розміщення та обладнання зупинок повинно здійснюватись за проектом, узгодженим з Державтоінспекцією і затвердженим виконкомом місцевої Ради народних депутатів.

2. Класифікація і планувальні параметри зупинок

2.1. Зупинки міського транспорту класифікуються за ознаками:

виду маршрутного транспортного засобу, що користується зупинкою (автобусні, трамвайні, тролейбусні, суміщені);

типажу маршрутних транспортних засобів (для звичайних, зчленованих, здвоєних та трьохвагонних транспортних засобів);

кількості маршрутних транспортних засобів, що одночасно можуть здійснювати висадку і посадку пасажирів на зупинці (одиночні, подвійні);

характеру використання зупинки (постійні - на яких маршрутні транспортні засоби зупиняються протягом всього часу роботи на маршруті;

тимчасові - на яких маршрутні транспортні засоби зупиняються тільки в заздалегідь обумовлені періоди часу;

"на вимогу" - на яких маршрутні транспортні засоби зупиняються тільки тоді, коли на зупинці є пасажири, а у разі їх відсутності - коли пасажири, що перебувають у маршрутному транспортному засобі, бажають вийти на цій зупинці, завчасно сповістивши водія відповідним сигналом);

розташування зупинки на маршруті (кінцеві, проміжні).

2.2. Одиночні зупинки, в тому числі і суміщені (автобусно-тролейбусні), улаштовують за умови, якщо сумарна частота руху маршрутних транспортних засобів, які користуються однією зупинкою, не перевищує 30 одиниць за годину.

2.3. Подвійні зупинки улаштовують тільки тоді, коли вони обслуговують декілька маршрутів одного виду транспортних засобів з сумарною частотою руху більш як 30 одиниць за годину.

2.4. Зупинки з кількома маршрутами (в тому числі і суміщені), які для одних маршрутів є постійними, а для інших - тимчасовими, слід відносити до постійних.

2.5. Тимчасові зупинки та зупинки "на вимогу" улаштовуються, як правило, одиночними.

2.6. Кінцеві зупинки можуть улаштовуватись як окремо, так і суміщено для висадки та посадки пасажирів. Перевагу слід віддавати нарізній висадці та посадці пасажирів на кінцевих зупинках.

2.7. Територіально зупинка міського транспорту включає посадочну площадку для пасажирів і місце для зупинки маршрутних транспортних засобів. Вона починається від місця установки відповідного дорожнього знака (5.41, 5.42, 5.43 згідно з ДСТУ 2586-94) і розміщується від нього в напрямку, зворотному руху транспорту.

Межі зупинки (у поздовжньому напрямку), визначаються довжиною посадочної площадки для пасажирів.

2.8. Залежно від типажу маршрутних транспортних засобів і їх кількості, що одночасно можуть здійснювати висадку і посадку пасажирів на зупинці, довжина посадочної площадки повинна становити:

2.9. У разі, якщо на маршрутах використовуються транспортні засоби різного типажу, довжина посадочної площадки повинна визначатися, типажем, що має найбільшу довжину.

2.10. Ширина посадочної площадки визначається величиною пасажирообороту зупинки, часом чекання пасажирами маршрутних транспортних засобів і повинна становити не менше 1,5 м.

2.11. У разі, якщо посадочна площадка улаштовується за рахунок розподілювальної смуги між проїзною частиною і тротуаром, її ширина повинна дорівнювати ширині цієї смуги, але не менше 1,5 м.

Якщо зупинка характеризується незначним пасажирооборотом, а ширина розподілювальної смуги становить 5 м і більше, то посадочну площадку дозволяється улаштовувати шириною 3 м з обов'язковим сполученням її з тротуаром пішохідними доріжками.

2.12. Посадочні площадки на трамвайних зупинках, які розміщуються на проїзній частині, слід улаштовувати підвищеними на 15-30 см над поверхнею проїзної частини.

2.13. На трамвайних маршрутах, колії яких розміщені на відокремленій від проїзної частини смузі, посадочні площадки слід улаштовувати підвищеними на 10-30 см над верхом головок рейок.

2.14. Посадочні площадки на автобусних і тролейбусних зупинках повинні улаштовуватись на рівні 20 см. вище поверхні проїзної частини.

2.15. Прийняті розміри посадочної площадки необхідно перевіряти на її перспективну місткість, яка визначається розрахунковою кількістю пасажирів, що чекають на транспортний засіб.

Розрахункова щільність пасажирів на посадочній площадці - дві людини на один квадратний метр території площадки.

2.16. На кінцевих зупинках з нарізною висадкою пасажирів посадочна площадка виконує функції висадки пасажирів, а її розміри приймаються згідно з п.п.2.8-2.14.

2.17. Місце зупинки автобуса чи тролейбуса може бути звичайним при незмінній ширині проїзної частини або улаштованим за допомогою розширення проїзної частини у вигляді відкритої "кишені".

Улаштування "кишень" закритого типу (відокремлених від проїзної частини бордюром чи іншою перешкодою для руху) забороняється.

2.18. "Кишені" на зупинках слід улаштовувати шириною 3,5-4,0 м за рахунок технічних та розподілювальних смуг між проїзною частиною і тротуаром, а також смуг зелених насаджень.

2.19. В обмежених умовах ширина "кишені" може бути зменшена до 3 м. У цьому разі улаштування "кишені" може бути здійсненим за рахунок частини тротуару за умови, якщо та його ширина, що залишається після розширення проїзної частини, забезпечить нормальне функціонування посадочної площадки і належні умови для руху пішоходів по тротуару.

2.20. Довжина перехідної ділянки розширення проїзної частини ("кишені") на вході до зупинки повинна становити 20 м, а на виході - 15 м.

В обмежених умовах довжина перехідних ділянок може бути зменшеною до 10 м.

2.21. У разі розміщення зупинки маршрутних транспортних засобів за перехрестям, якщо посадочну площадку необхідно розмістити у "кишені" на відстані 10 м від межі пішохідного переходу, розширення проїзної частини слід улаштовувати так, щоб воно розпочиналось на перехресті від його заокруглення (тобто без вхідної перехідної ділянки "кишені").

2.22. Довжина прямої ділянки "кишені" повинна бути більшою на 10 м за довжину посадочної площадки (по 5 м з кожного її кінця).

2.23. У разі влаштування "кишені" на зупинці радіуси заокруглень бордюру повинні бути не менше 10 м.

2.24. У разі, якщо місцеві умови не дають змоги влаштувати "кишеню" на зупинці міського транспорту, її слід розміщувати на відстані не менше 100 м. від перехрестя.

2.25. Поверхня посадочних площадок повинна мати поперечний ухил у межах 10-15 відсотків.

2.26. Поперечний ухил поверхні посадочних площадок, які прилягають до проїзної частини, повинен бути спрямований в бік її лотка.

На трамвайних зупинках, де посадочні площадки не межують з проїзною частиною, поперечний ухил її поверхні повинен бути спрямований у протилежний від трамвайної колії бік.

2.27. Дорожнє покриття "кишені" повинно мати поперечний ухил в межах 15-20 відсотків, спрямований у бік основної проїзної частини. При цьому поперечний ухил "кишені" повинен закінчуватись на одній лінії.

3. Розміщення зупинок на вулично-дорожній мережі

3.1. Під час розміщення зупинок на вулично-дорожній мережі повинно забезпечуватись виконання таких основних умов:

якнайзручнішого і безпечного підходу до основних об'єктів масового відвідування;

якнайменшого зниження пропускної здатності міської вулиці (дороги);

якнайменших взаємних перешкод між різними видами міського транспорту;

зручності пересадки з одного виду міського транспорту або маршруту на інший;

безпеки дорожнього руху.

3.2. Дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки згідно з ДБН 360-92* не повинна перевищувати (в м):

3.3. В умовах складного рельєфу місцевості відстані, зазначені у п.3.2, слід зменшувати на 50 м на кожні 10 м подолання перепаду рельєфу.

3.4. У межах забудови відстань між зупинками на маршрутах, транспортні засоби яких працюють у звичайному режимі, повинна становити 400-600 м, в експресному режимі і на маршрутах швидкісного трамвая - 800-1200 м.

3.5. Зупинки, як правило, розміщують поблизу перехресть міських вулиць та доріг, а також посередині великих перегонів, якщо поряд знаходяться об'єкти масового відвідування.

3.6. Згідно з БНіП 2.95.09-90 зупинки слід розміщувати на прямих ділянках міських вулиць та доріг з поздовжнім ухилом проїзної частини не більше 30 відсотків.

В обмежених умовах допускається розміщення зупинок на криволінійних ділянках міських вулиць та доріг радіусом не менше 100 м, а також при поздовжньому ухилі проїзної частини не більше 40 відсотків на території складного рельєфу місцевості.

3.7. У кожному окремому випадку під час розміщення зупинок слід враховувати планування перехресть міських вулиць та доріг, ширину проїзної частини і тротуарів, умови руху пішоходів і транспортних засобів, частоту їх руху, інтенсивність руху транспортних потоків та інші фактори і вживати заходів щодо забезпечення безпеки дорожнього руху.

3.8. У місцях, де перетинаються, відгалужуються або змикаються маршрути міського транспорту, розміщення зупинок повинно забезпечувати не лише зручність пересадок, а й зручне використання усіх маршрутів, що йдуть в одному напрямку.

3.9. У місцях перетину маршрутів, де пересадка з одного маршруту на інший характеризується значним пасажиропотоком у певному напрямку, зупинки слід розміщувати так, щоб пасажирам для пересадки у цьому напрямку не треба було перетинати проїзну частину вулиці (дороги).

3.10. Автобусні і тролейбусні зупинки слід розміщувати, як правило, за перехрестям, а трамвайні - до перехрестя міських вулиць та доріг.

3.11. Розміщення автобусних і тролейбусних зупинок до перехрестя вулиць та доріг допускається у виняткових випадках, коли:

до перехрестя розташований великий об'єкт масового відвідування або вхід у підземний пішохідний перехід;

резерв пропускної здатності проїзної частини вулиці (дороги) до перехрестя більший, ніж за ним;

суттєво скорочується час, який витрачають пасажири на пересадку за основними пересадочними напрямками перехрестя;

зразу за перехрестям починяється під'їзд до штучно споруди (моста, естакади, тунелю, шляхопроводу) або розташований залізничний переїзд.

3.12. Розміщення трамвайних зупинок за перехрестям міських вулиць та доріг допускається у виняткових випадках коли:

за перехрестям розташований великий об'єкт масового відвідування або вхід у підземний пішохідний перехід;

резерв пропускної здатності проїзної частини вулиці (дороги) за перехрестям більший, ніж до нього.

3.13. Під час розміщення зупинок на вулично-дорожній мережі слід враховувати, що для висадки і посадки пасажирів усі маршрутні транспортні засоби повинні зупинятись так, щоб їхній передній бампер перебував проти місця установки дорожнього знака, що позначає зупинку міського транспорту.

3.14. У разі розміщення автобусних и тролейбусних зупинок за перехрестям відстань від посадочної площадки до пішохідного переходу повинна бути не більше 5-10 м.

3.15. У разі розміщення автобусних і тролейбусних зупинок до перехрестя відстань від місця установки дорожнього знака, що позначає зупинку міського транспорту, до пішохідного переходу повинна бути 10-15 м.

3.16. У разі розміщення автобусних і тролейбусних зупинок на перегонах багатосмугових міських вулиць та доріг посадочну площадку слід улаштовувати за ходом руху за пішохідним переходом на відстані 2-3 м від нього.

На перегонах вузьких вулиць та доріг, проїзна частина яких має дві або три смуги руху, автобусні і тролейбусні зупинки зустрічних напрямків повинні бути розміщені на відстані не менше 50 м (відстань між посадочними площадками).

Якщо зупинка улаштовується в "кишені", то перехідна ділянка розширення проїзної частини повинна розпочинатись після пішохідого переходу за 1-2 м від нього.

3.17. Якщо після висадки та посадки пасажирів на зупинці подальший рух автобуса чи тролейбуса пов'язаний з необхідністю перестроювання по ширині проїзної частини (для виїзду на штучну споруду або здійснення лівого повороту на перехресті), то від межі, де повинно бути завершено перестроювання маршрутних транспортних засобів, місце установки дорожнього знака, що позначає зупинку міського транспорту, повинно бути розміщено на відстані не менше 60, 90, 120 і 150 м у разі необхідності переходу відповідно на другу, третю, четверту і п'яту смуги руху.

3.18. Біля залізничних переїздів автобусні і тролейбусні зупинки слід розміщувати на відстані не менше 100 м (відстань від колії до межі посадочної площадки), причому на прямолінійних ділянках проїзної частини або на кривих з радіусом в плані не менше 1000, 600 і 400 м для міських вулиць та доріг відповідно загальноміського, районного і місцевого значення.

3.19. У разі розміщення трамвайної зупинки до перехрестя відстань від місця установки дорожнього знака, що позначає зупинку міського транспорту, до пішохідного переходу повинна бути не менше 5 м.

3.20. У разі влаштування трамвайної зупинки за перехрестям її посадочна площадка повинна розміщуватись на відстані 2-3 м від пішохідного переходу.

3.21. На перегонах міських вулиць та доріг трамвайні зупинки слід улаштовувати перед пішохідним переходом так, щоб місце установки дорожнього знака, що позначає зупинку міського транспорту, була на відстані 5 м від переходу.

3.22. У разі наявності підземного пішохідного переходу трамвайні зупинки слід улаштовувати поряд з входом до нього, але так, щоб їх посадочна площадка розміщувалась на відстані не ближче 5 м від межі перехрестя.

3.23. У разі розташування трамвайної колії на відокремленій від проїзної частини смузі трамвайну зупинку з боку проїзної частини не слід суміщати з автобусними чи тролейбусними зупинками, а зміщувати відносно них на довжину посадочної площадки.

3.24. У разі розташування трамвайної колії в межах проїзної частини (посередині або зі зміщенням в один чи по обидва боки) і влаштування посадочних площадок на тротуарах автобусні і тролейбусні зупинки повинні бути віддаленими від трамвайних на відстань між їх посадочними площадками не менше 50 м.

3.25. Якщо трамвайні колії розташовані посередині проїзної частини, а посадочні площадки влаштовані на тротуарах, то трамвайні зупинки в такому разі слід робити одиночними незалежно від типажу транспортних засобів, що використовуються на маршруті.

3.26. У разі наявності підземного пішохідного переходу зупинки слід розміщувати в безпосередній близькості від його входу, але так, щоб пасажири на посадочній площадці, котрі чекають прибуття маршрутного транспортного засобу, не заважали пішоходам, які користуються підземним переходом.

3.27. На ділянках міських вулиць та доріг, де сумарна частота руху автобусів і тролейбусів перевищує 30 одиниць за годину, їхні зупинки слід роззосереджувати. Спочатку за ходом руху розміщується тролейбусна, а потім автобусна зупинка. Відстань між тролейбусною і автобусною посадочними площадками повинна бути не менше 10 м.

3.28. У разі розосереджування зупинок автобусних чи тролейбусних маршрутів на кожній з них слід групувати маршрути одного напрямку.

3.29. На кінцевих зупинках висадку пасажирів з транспортних засобів всіх маршрутів слід організовувати на одній площадці.

3.30. Якщо на кінцевих зупинках починаються декілька автобусних чи тролейбусних маршрутів, то посадочні площадки слід улаштовувати окремо для кожного маршруту.

3.31. У разі розміщення зупинок на площах і майданах їх слід розглядати як перехрестя з додержанням вимог п.п. 3.10-3.15, 3.17, 3.19, 3.22-3.26 цих Правил.

Розміщення зупинок міського транспорту безпосередньо на площах і майданах дозволяється тоді, коли вони мають значний резерв пропускної здатності проїзної частини, а розміщені зупинки не будуть створювати перешкод транспортним потокам, особливо правоповоротним.

3.32. У межах автобусних і тролейбусних зупинок не повинно бути дощоприймальних колодязів.

Для забезпечення найкращого водовідводу дощоприймальний колодязь повинен розміщуватись за 2-3 м від зупинки ( у разі наявності "кишені" - від початку перехідної ділянки розширення проїзної частини) з боку стікання води в лотку проїзної частини.

4. Обладнання зупинок

4.1. Посадочні площадки повинні мати удосконалене покриття, яке легко піддається очищенню.

Застій води на покритті після миття зупинки або дощу не допускається.

4.2. На посадочних площадках не повинно бути зелених насаджень, кіосків, рекламоносіїв та інших об'єктів і споруд (крім кіосків для продажу проїзних квитків та лав з навісом або павільйонів для пасажирів, які б спричинювали перешкоди нормальному функціонуванню зупинки.

Винятком є посадочні площадки, які улаштовуються на існуючих тротуарах або розподілювальних смугах між ними та проїзною частиною, де вже ростуть дерева.

4.3. Лунки дерев у межах посадочної площадки повинні бути обладнані поребриком висотою 10-12 см над поверхнею покриття площадки і накриті декоративною решіткою.

4.4. Дорожні знаки, які позначають зупинку міського транспорту, можуть кріпитися до розтяжок трамвайної або тролейбусної контактної мережі, на кронштейнах до опор контактної та освітлювальної мережі або на індивідуальних стояках (стаціонарних, переносних).

4.5. Дорожні знаки, які позначають зупинку міського транспорту, розміщуються відповідно до ДСТУ 2536-94.

4.6. На зупинках міського транспорту повинна бути розміщена маршрутна інформація згідно з ГОСТ 25869-90.

4.7. Зупинки міського транспорту, улаштовані згідно з п.п. 2.24, 3.5, 3.8 і 3.21 цих Правил, обов'язково повинні бути обладнані пішохідними огорожами та іншими відповідними технічними засобами для забезпечення безпеки дорожнього руху, а посадочні площадки, улаштовані згідно з п. 2.12 цих Правил, крім того повинні бути обладнані ще і транспортними огорожами.

4.8. На подвійних зупинках на початку посадочної площадки установлюється дорожній знак, що позначає зупинку міського транспорту, далі від нього (у напрямку проти руху транспорту) на відстані, що відповідає довжині одиночної площадки згідно з п. 2.8 цих Правил, розміщується другий такий же дорожній знак з відповідним написом "Зупинка другого автобуса", "Зупинка другого трамвая" або "Зупинка другого тролейбуса".

4.9. На трамвайних маршрутах, де посадочні площадки розміщені на проїзній частині згідно з п. 2.12 цих Правил, у кінці посадочної площадки з боку руху транспорту повинні бути установлені кругла тумба з дорожньою розміткою 2.3 згідно з ДСТУ 2587-94 та дорожній знак 4.7 згідно з ДСТУ 2586-94 на ній.

Тумба повинна мати внутрішнє освітлення, яке в темний час доби і в періоди несприятливих погодних умов, що знижують видимість на міських вулицях та дорогах, повинно працювати в миготливому режимі.

На бордюр посадочної площадки з боку руху транспорту повинна бути нанесена дорожня розмітка 2.7 згідно з ДСТУ 2587-94.

4.10 Для поліпшення умов користування зупинкою маршрутними транспортними засобами рекомендується наносити на дорожнє покриття або бордюр дорожню розмітку 1.4 згідно з ДСТУ 2587-94 від дорожнього знака, що позначає зупинку, у напрямку проти руху транспорту на відстань, що перевищує довжину посадочної площадки на 30 м, і за ходом руху транспорту на 30 м.

4.11. Освітленість зупинок міського транспорту та підходів до них в темний час доби повинна бути не менше 15 лк.

4.12. На кожній зупинці повинні бути установлені урни для сміття, якщо частота руху маршрутних транспортних засобів становить не більше 30 одиниць за годину - по одній, якщо більше - по дві-три урни.

Урни розміщують на початку і в кінці посадочної площадки так, щоб вони не заважали пасажирам здійснювати посадку і висадку з транспортних засобів, а також біля лави з навісом (павільйону).

4.13. Кіоски для продажу проїзних квитків необхідно розміщувати на відстані не менше 1,5 м від проїзної частини.

Якщо умови зупинки не дозволяють розмістити кіоск на відстані, більшій 2 м від проїзної частини, його слід установлювати на початку посадочної площадки фасадом, орієнтованим у бік посадочної площадки або тротуару.

4.14. Лави з навісом (павільйони) на зупинках слід установлювати на відстані не менше 2 м від проїзної частини.

4.15. Довжина лави ( з навісом або у павільйоні) визначається пасажирооборотом зупинки, частотою руху маршрутних транспортних засобів і повинна становити не менше 3 м.

4.16. У разі розміщення лави між посадочною площадкою зупинки і пішохідною частиною тротуару над нею доцільно улаштовувати тільки навіс (без спорудження павільйону).

4.17. Кіоски для продажу проїзних квитків, урни, лави з навісом і павільйони забороняється розміщувати на пішохідній частині тротуару, якщо її ширина становить менше 3 м або якщо між тротуаром і забудовою є розподілювальна смуга.

Розміщення кіоска та лави з навісом (павільйону) вважається оптимальним, якщо їх установлюють поруч з тротуаром з боку цієї розподілювальної смуги.

4.18. На тротуарах шириною понад 5 м установлення кіоска для продажу проїзних квитків та лави з навісом (павільйону) з частковим обмеженням їх пішохідної частини можливе у разі, якщо пропускна здатність вільної ширини тротуару буде достатньою для зручного руху пішоходів.

4.19. Розміщення споруд побутово-торговельного призначення і рекламоносіїв поблизу зупинок міського транспорту слід здійснювати відповідно до Єдиних правил ремонту і утримання автомобільних доріг, вулиць, залізничних переїздів, правил користування ними та охорони, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 30 березня 1994 р. N 198.

5. Утримання зупинок

5.1. Покриття і всі елементи обладнання зупинок повинні постійно перебувати у належному експлуатаційному стані і відповідати вимогам безпеки дорожнього руху.

5.2. Покриття зупинки слід регулярно прибирати від сміття, якнайшвидше очищувати від снігу та льоду.

5.3. У разі ожеледиці покриття посадочної площадки слід посипати піском, а місце зупинки маршрутних транспортних засобів - піскосольовою сумішшю. Норма посипки - 300-400 г/м2.

5.4. Сніговий вал, що утворюється в лотку після очищення проїзної частини від снігу, необхідно негайно розчищати не тільки на всю довжину посадочної площадки, а й на 5-10 м у кожний бік від її межі.

5.5. Урни повинні очищуватись у міру наповнення їх сміттям.

5.6. Фарбування кіосків для продажу проїзних квитків, лав з навісом, павільйонів, урн, кронштейнів, стояків та інших елементів обладнання зупинок слід виконувати у міру необхідності, але не рідше ніж через 2 роки.

6. Відповідальність за порушення вимог Правил

6.1. Особи, винні в порушенні вимог, передбачених цими Правилами, несуть відповідальність згідно з чинним законодавством.